گسترش پروژه آزمایشی با استفاده از شن و ماسه دریا برای ساخت بزرگراه.

به گفته وزیر نگوین ون تانگ، بهره‌برداری از شن و ماسه دریا به طور قابل توجهی فشار بر استفاده از شن و ماسه رودخانه را کاهش می‌دهد. این یک منبع مواد فراوان است و وزارت حمل و نقل در حال گسترش برنامه‌های آزمایشی در بزرگراه‌ها در مناطق شمالی و مرکزی است.

با توجه به فراوانی ماسه دریایی، اطلاعیه‌ای مبنی بر امکان استفاده گسترده از آن منتشر خواهد شد.

در ادامه دستور کار هشتمین جلسه پانزدهمین دوره مجلس ملی ، صبح روز ۲۶ اکتبر، طی مباحث گروهی، وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، اطلاعاتی در مورد چندین پروژه حمل و نقل و همچنین استفاده از ماسه دریا به عنوان مصالح تسطیح برای پروژه‌های ساختمانی حمل و نقل ارائه داد.

وزیر نگوین ون تانگ در مورد مواد دفن زباله در منطقه دلتای مکونگ اظهار داشت: «بر اساس ذخایر و تقاضای واقعی، ما برای تسریع توسعه زیرساخت‌ها در دلتای مکونگ کمبود شن و ماسه نداریم. با این حال، وقتی بسیاری از پروژه‌ها به طور همزمان اجرا می‌شوند، تقاضا برای شن و ماسه به طرز چشمگیری افزایش می‌یابد و منجر به کمبودهای محلی می‌شود.»

بنابراین، فرآیند پیروی مقامات محلی از رویه‌های صحیح بسیار زمان‌بر است و مجلس ملی را مجبور می‌کند تا قطعنامه‌های تخصصی زیادی را برای تسریع و ساده‌سازی رویه‌ها صادر کند.

اخیراً، به لطف اقدامات قاطع دولت و مجلس ملی، بیش از ۷۲.۳ میلیون متر مکعب شن و ماسه رودخانه‌ای به طور اساسی جمع‌آوری شده و مجوزهایی برای تقریباً ۴۰ میلیون متر مکعب صادر شده است، در حالی که ۳۲.۳ میلیون متر مکعب باقیمانده هنوز در حال فرآوری است.

همزمان، دولت به وزارتخانه‌ها و سازمان‌ها دستور داد تا در مورد ماسه دریایی برای استفاده به عنوان ماده‌ای برای دفن زباله تحقیق کنند. پس از هماهنگی با سایر وزارتخانه‌ها و سازمان‌ها برای تحقیق، وزارت حمل و نقل دریافت که ماسه دریایی از کیفیت خوبی برخوردار است، مشکلی در شور شدن ایجاد نمی‌کند و از انسجام خوبی برخوردار است.

تا به امروز، استان سوک ترانگ تقریباً مجوز ۵.۵ میلیون متر مکعب ماسه دریایی را برای بخش کان تو - کا مائو از بزرگراه صادر کرده است.

به گفته وی، بهره‌برداری از شن و ماسه دریا به جای شن و ماسه رودخانه، فشار بر استفاده از شن و ماسه رودخانه را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد. از نظر ذخایر، تنها در منطقه سوک ترانگ، اگر به طور کامل در نظر گرفته شود، تقریباً ۱۴ میلیارد متر مکعب شن و ماسه دریا وجود دارد. تنها یک منطقه در سوک ترانگ که در حال حاضر تحت مجوز است، ۱۴۵ میلیون متر مکعب دارد.

این منبع فراوانی از مواد است و وزارت حمل و نقل در حال گسترش برنامه‌های آزمایشی در بزرگراه‌ها در مناطق شمالی و مرکزی است. انتظار می‌رود تا پایان امسال، مجوز استفاده گسترده از شن و ماسه دریا در تمام بزرگراه‌ها صادر شود. با این حال، بهره‌برداری باید با سرعت متوسط ​​​​انجام شود تا توسعه پایدار اجتماعی-اقتصادی تضمین شود.

زمان سفر از شهر هوشی مین به کان تو ، پس از سرمایه‌گذاری در راه‌آهن، اکنون کمی بیش از یک ساعت خواهد بود.

در مورد بخش راه آهن، وزیر نگوین ون تانگ اطلاع داد که دولت گزارشی را برای بررسی و تصویب سیاست پروژه راه آهن پرسرعت شمال-جنوب (از هانوی تا شهر هوشی مین) به مجلس ملی ارائه کرده است.

علاوه بر این، در حال حاضر سه پروژه بزرگ راه‌آهن در حال انجام است، از جمله سه بخش از این خط: لانگ سون - هانوی؛ هانوی - هوشی مین سیتی؛ و هوشی مین سیتی - کان تو.

خط آهن لانگ سون - هانوی در حال حاضر با عرض‌های مختلط (شامل عرض‌های ۱۰۰۰ میلی‌متر و ۱۴۳۵ میلی‌متر) کار می‌کند. دولت به زودی پیشنهادی برای ارتقاء این بخش از خط به مجلس ملی ارائه خواهد داد.

وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، در جلسه کمیته مجلس ملی در ۲۶ اکتبر سخنرانی می‌کند.

از این میان، مسیر لانگ سون - هانوی در حال حاضر در حال برنامه‌ریزی است و پیشنهادهایی برای توسعه حمل و نقل مسافر و بار با سرعت تقریبی ۲۰۰ کیلومتر در ساعت ارائه شده است.

در مورد مسیر هوشی مین سیتی - کان تو، وزارت حمل و نقل در حال آماده‌سازی گزارش پیش‌امکان‌سنجی برای ارائه به دولت و مجلس ملی است.

این خط بر روی ریل استاندارد با سرعت طراحی ۲۰۰ کیلومتر در ساعت برای حمل مسافر و تقریباً ۱۷۰ کیلومتر در ساعت برای حمل بار، به طول ۱۷۴ کیلومتر و با سرمایه‌گذاری تقریبی ۹.۹۸ میلیارد دلار آمریکا (معادل ۲۲۰ هزار میلیارد دونگ ویتنام) اجرا خواهد شد.

این پروژه به دو مرحله تقسیم خواهد شد که مرحله اول آن یک خط تک خطه است که تنها به یک دور پاکسازی زمینی نیاز دارد و هزینه‌ای تقریباً معادل ۱۵۵۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام خواهد داشت. به دلیل تقاضای بسیار بالا، این خط هم برای حمل و نقل مسافر و هم برای حمل و نقل بار مورد استفاده قرار خواهد گرفت. پس از بهره‌برداری، زمان سفر از شهر هوشی مین به کان تو کمی بیش از یک ساعت خواهد بود.

رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی به طور قابل توجهی باعث کاهش تصادفات می‌شود.

وزیر حمل و نقل در مورد ارتقاء بزرگراه دو بانده گفت که دولت اخیراً دستورالعمل‌های بسیار قاطعی صادر کرده است.

به گفته وزیر، مجلس ملی و دولت پیش از این تصمیم گرفته بودند که اجرای دو خطه کردن مسیر مناسب است، زیرا بسیاری از مسیرها در آن زمان حجم ترافیک بسیار کمی داشتند. پس از یک دوره توسعه، نیاز به ارتقا اجتناب‌ناپذیر است.

وزیر حمل و نقل اعلام کرد: «وزارت حمل و نقل با وزارتخانه‌های مربوطه هماهنگی کرده است تا تمام مسیرهای دو بانده را به چهار بانده و برخی مسیرهای محدود چهار بانده را به نسخه‌های کامل یا حتی بزرگتر ارتقا دهد.»

در طول بحث گروهی، وزیر نگوین ون تانگ اطلاعاتی در مورد چندین پروژه حمل و نقل ارائه داد.

وزیر تانگ با استناد به تجربه خود در یک سفر کاری به اروپا، گفت: «بسیاری از بزرگراه‌های آنها هنوز ۴ خط عبوری دارند اما خطوط توقف اضطراری ندارند. نکته قابل توجه این است که آگاهی مردم بسیار خوب است؛ در آن بخش، آنها سرعت خود را کم می‌کنند و با احتیاط رانندگی می‌کنند...»

این نشان می‌دهد که جاده‌های عریض لزوماً تنها عامل نیستند. آمار نشان می‌دهد که بیش از ۹۰٪ تصادفات ناشی از آگاهی کاربران جاده است. هرچه جاده عریض‌تر باشد، محدودیت سرعت بالاتر است و اگر آگاهی کم باشد، تصادفات فاجعه‌بارتر خواهند بود!

بنابراین، در کنار سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل و نقل، به راهکارهای زیادی از جمله مشارکت کل نظام سیاسی برای تغییر عادات و فرهنگ ترافیکی نیاز است. تنها با بهبود فرهنگ ترافیک می‌توان تصادفات رانندگی را به میزان قابل توجهی کاهش داد.

برای توسعه بزرگراه به شکل یک پل مرتفع، تحقیقات کاملی لازم است.

وزیر نگوین ون تانگ در مورد پیشنهاد ساخت چندین بزرگراه مرتفع، به ویژه در مناطقی با پایه‌های خاک ضعیف، گفت که این موضوعی است که وزارتخانه مدت‌هاست در حال مطالعه آن است.

«بزرگترین چالش، هزینه است که تخمین زده می‌شود ۳.۱ برابر بیشتر از ساخت جاده‌های معمولی باشد. اگر تمام اقدامات صرفه‌جویی در هزینه اجرا شود، می‌تواند به ۲.۵ تا ۲.۷ برابر کاهش یابد.»

بنابراین، تحقیقات بیشتری برای یافتن راه‌هایی برای به حداقل رساندن هزینه‌ها، که تنها ۱.۷ برابر بیشتر از جاده‌های معمولی هستند، مورد نیاز است.»

وزیر در مورد تأثیر بالقوه پل‌های مرتفع بر فضای توسعه اظهار داشت که بسیاری از کشورها قبلاً طرفدار ساخت پل‌های مرتفع بودند، اما اکنون شروع به تشخیص مسائل مربوط به فضای توسعه کرده‌اند.

وزیر تانگ گفت: «قبل از انجام هر کاری، باید خیلی خوب فکر کنید، زیرا وقتی کاری را انجام دادید، دیگر فرصتی برای دوباره انجام دادن آن وجود ندارد.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm