صنعت هوانوردی با انواع و اقسام مشکلات روبروست، انگیزه برای برخاستن چیست؟

(دن تری) - هوانوردی جهانی تحت فشارهای ناشی از درگیری‌های ژئوپلیتیکی، تنش‌های تجاری، افزایش هزینه‌ها... در بحبوحه چنین «آشفتگی»، چه فرصت‌هایی برای صنعت هوانوردی ویتنام برای جهش وجود دارد؟

Báo Dân trí•09/09/2025

چالش‌های پیش روی صنعت هوانوردی جهان

انتظار می‌رود صنعت هوانوردی جهانی با مجموعه‌ای از چالش‌ها، از درگیری‌های ژئوپلیتیکی ، افزایش هزینه‌ها گرفته تا تنش‌های تجاری، روبرو شود... این عوامل می‌توانند فشار زیادی بر چشم‌انداز رشد این صنعت وارد کنند.

علاوه بر این، اگرچه تعداد مسافران پس از همه‌گیری به طور کامل بهبود یافته است، اما خطوط هوایی در سراسر جهان هنوز با فشارهای هزینه‌ای زیادی روبرو هستند، از تأخیرهای طولانی مدت در تحویل هواپیما، تنگناهای زنجیره تأمین گرفته تا کاهش سود.

Ngành hàng không gặp đủ loại khó khăn, động lực nào để cất cánh? - 1 — خطوط هوایی در سراسر جهان هنوز با فشار زیادی روبرو هستند (عکس: سفر).

به گفته کارشناسان، تنش‌های تجاری جهانی باعث شده است که صنعت هوانوردی در گرداب جدیدی از نوسانات قرار گیرد. در حالی که خطوط هوایی اروپایی و آسیایی همچنان تقاضای پرواز پایداری را ثبت می‌کنند، خطوط هوایی آمریکایی شاهد کاهش تقاضا و همچنین دشواری‌هایی در پیش‌بینی تقاضای مسافر و هزینه‌های عملیاتی هستند.

اینگوس کلی، مدیرعامل AerCap، بزرگترین شرکت لیزینگ هواپیما در جهان، در این گزارش گفت: «احساسات ضعیف مصرف‌کننده و تورم بالا مطمئناً باعث می‌شود مردم در خرج کردن پول خود سخت‌گیرتر شوند.»

اگرچه بازار شاهد افزایش نرخ اجاره هواپیما و قیمت نسبتاً پایدار نفت است، اما عدم قطعیت در مورد کمبود هواپیما و تنش‌های تجاری همچنان نگرانی‌های اصلی هستند.

اندی کرونین، رئیس شرکت لیزینگ هواپیما Avolon، گفت هرگونه تأثیری بر زنجیره تأمین مضر خواهد بود زیرا صنعت هواپیماسازی برای تأمین تقاضا تلاش می‌کند. او پیش‌بینی کرد که تولیدکنندگان بزرگ هواپیما حداقل برای دهه آینده همچنان با محدودیت‌های ظرفیت مواجه خواهند بود.

رشد از کجا می‌آید؟

صنعت هوانوردی سال پرتلاطمی را پشت سر گذاشته است، از جمله تاخیر در تحویل هواپیما، کندی تعمیرات موتور، نگرانی‌های امنیتی در خاورمیانه و کمبود نیروی کار.

با این حال، انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی (IATA) همچنان افزایش سود صنعت هواپیمایی را پیش‌بینی می‌کند. انتظار می‌رود سود خالص کل صنعت هواپیمایی در سال ۲۰۲۵ به ۳۶ میلیارد دلار برسد که نسبت به ۳۲.۴ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۴ افزایش یافته است. با این حال، این رقم هنوز کمی کمتر از پیش‌بینی قبلی ۳۶.۶ میلیارد دلار است. همچنین انتظار می‌رود حاشیه سود خالص این صنعت به ۳.۷ درصد افزایش یابد، در حالی که این رقم در سال گذشته ۳.۴ درصد بود.

کل درآمد صنعت ۹۷۹ میلیارد دلار تخمین زده می‌شود که رکورد جدیدی است، اگرچه کمی کمتر از پیش‌بینی قبلی ۱ تریلیون دلار است.

یاتا اعلام کرد که نتایج مثبت این صنعت ناشی از دو عامل کلیدی است: کاهش هزینه‌های سوخت و افزایش راندمان عملیاتی. پیش‌بینی می‌شود قیمت سوخت جت در سال ۲۰۲۵ به طور متوسط ۸۶ دلار در هر بشکه باشد که کل هزینه‌های سوخت را به ۲۳۶ میلیارد دلار یا ۲۵ میلیارد دلار کمتر از سال گذشته کاهش می‌دهد.

همچنین انتظار می‌رود ضریب بار در سال ۲۰۲۵ به طور متوسط به رکورد جدید ۸۴ درصد برسد که نشان می‌دهد خطوط هوایی در بحبوحه چالش‌های گسترش ناوگان به دلیل اختلالات زنجیره تأمین در صنعت هوافضا، کارآمدتر عمل می‌کنند.

Ngành hàng không gặp đủ loại khó khăn, động lực nào để cất cánh? - 2 — دو عامل اصلی باعث نتایج مثبت صنعت هوانوردی شده‌اند: کاهش هزینه‌های سوخت و افزایش بهره‌وری عملیاتی (عکس: iStock).

کمپبل ویلسون، مدیرعامل ایر ایندیا، گفت که سال ۲۰۲۵ سالی پر از شگفتی برای صنعت هوانوردی است، از سیاست، تعرفه‌ها گرفته تا تنش‌های منطقه‌ای. با این حال، او به پتانسیل رشد بلندمدت بازار هند، سومین بازار بزرگ هوانوردی جهان، که سالانه ۸ تا ۱۰ درصد رشد می‌کند، اعتقاد دارد.

به همین ترتیب، آقای آدریان نویهاوزر، مدیرعامل شرکت هواپیمایی آویانکا (کلمبیا)، اذعان کرد که صنعت هوانوردی در برابر بی‌ثباتی جهانی آسیب‌پذیر است، اما تاکنون تعداد مسافران و درآمد ثابت مانده است.

طبق گزارش یاتا، منطقه آسیا و اقیانوسیه سریع‌ترین رشد تقاضای جهانی هوا را در سال ۲۰۲۵ خواهد داشت. انتظار می‌رود درآمد حاصل از مسافت طی شده توسط مسافر (RPK) نسبت به سال گذشته ۹ درصد افزایش یابد.

یاتا همچنین اعلام کرد که آمریکای شمالی از نظر سود مطلق همچنان پیشتاز خواهد بود. افزایش تقاضا در آسیا با تسهیل سیاست‌های ویزا در برخی کشورها مانند چین، ویتنام، مالزی و تایلند توضیح داده می‌شود.

یاتا خاطرنشان می‌کند که اگر حجم پروازهای RPK در یک مسیر به طور مداوم طی چند ماه افزایش یابد، خطوط هوایی ممکن است تعداد پروازها را افزایش دهند یا از هواپیماهای بزرگتری استفاده کنند که در نتیجه درآمد را افزایش داده و سهم بیشتری از بازار را به خود اختصاص می‌دهد.

با این حال، تصویر اقتصادی در منطقه همچنان چالش برانگیز است و یاتا هشدار داده است که رشد تولید ناخالص داخلی در برخی از کشورهای آسیایی، به ویژه چین، در حال کاهش است.

تصویری از صنعت هوانوردی ویتنام

سازمان‌های بین‌المللی ارزیابی کرده‌اند که صنعت هوانوردی ویتنام با پتانسیل‌های رشد مثبت بسیاری در منطقه و جهان، به سرعت در حال بهبود و توسعه است. انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) پیش‌بینی می‌کند که ویتنام پنجمین بازار هوانوردی با سریع‌ترین رشد در جهان خواهد بود و تا سال ۲۰۳۵ به حدود ۱۵۰ میلیون مسافر خواهد رسید.

طبق گزارش چشم‌انداز بازار هوانوردی تجاری (CMO) بوئینگ، ویتنام یکی از سریع‌ترین کشورهای در حال رشد حمل و نقل هوایی در منطقه است. پیش‌بینی می‌شود تعداد مسافرانی که به، از و در داخل این کشور سفر می‌کنند، طی دهه آینده دو برابر شود و به بیش از ۷۵ میلیون نفر در سال برسد.

سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) همچنین ظرفیت ایمنی صنعت هوانوردی ویتنام را ۷۸.۱۴ درصد ارزیابی کرد که بالاتر از میانگین جهانی ۷۵ درصد است. ایکائو از حوزه‌های کلیدی مانند مدیریت عملیات پرواز، عملیات هواپیما، مدیریت فرودگاه و غیره بسیار قدردانی کرد.

بازار هوانوردی داخلی ویتنام توسط شرکت‌های هواپیمایی مانند Vietnam Airlines، Vietjet Air، Bamboo Airways و Vietravel شکل گرفته است.

ویت‌جت ایر به عنوان یک شرکت هواپیمایی کم‌هزینه شناخته می‌شود، بامبو ایرویز یک شرکت هواپیمایی ترکیبی بین مدل‌های هواپیمایی کم‌هزینه و سنتی است. پسیفیک ایرلاینز یکی از شرکت‌های تابعه ویتنام ایرلاینز است که تحت مدل هواپیمایی کم‌هزینه فعالیت می‌کند.

شرکت‌های هواپیمایی به شدت برای سهم بازار رقابت می‌کنند. طبق گزارش سالانه ویت‌جت ایر، در سال ۲۰۲۴، این شرکت هواپیمایی ۴۴٪ سهم بازار را در اختیار خواهد داشت. در همین حال، ویتنام ایرلاینز با ۴۲٪ در رتبه بعدی قرار دارد. بامبو ایرویز ۶.۹٪ سهم خواهد داشت.

در چارچوب یک محیط کسب‌وکار حمل‌ونقل هوایی با مشکلات و مزایای فراوان در هم تنیده، خطوط هوایی برای دریافت هواپیماهای بیشتر یا گسترش مسیرهای پروازی اقدام می‌کنند.

بر اساس این گزارش، تا تاریخ ۳۱ مارس، شرکت هواپیمایی ویتنام در مجموع ۱۰۳ هواپیما، شامل ۴۶ هواپیمای شخصی و ۵۷ هواپیمای اجاره‌ای، در اختیار داشت. این شرکت هواپیمایی مسیرهای بسیاری را که ویتنام را به مراکز اقتصادی و گردشگری پویا مانند هانوی - مسکو (روسیه)، هانوی - میلان (ایتالیا)، هوشی مین سیتی - پکن (چین)، دانانگ - اوساکا (ژاپن)، نها ترانگ - بوسان (کره)، فو کوک - سئول (کره) متصل می‌کند، افتتاح و احیا کرده است...

تا اول جولای، شرکت هواپیمایی ویتنام ۶۹ مسیر به ۳۷ مقصد در ۲۱ کشور و منطقه داشته است. این شرکت هواپیمایی در استراتژی توسعه خود، پروژه‌ای برای سرمایه‌گذاری در ۵۰ هواپیمای باریک‌پیکر نسل جدید با مجموع سرمایه‌گذاری بیش از ۹۲۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام دارد که انتظار می‌رود در دوره ۲۰۳۰-۲۰۳۵ اجرا شود.

این شرکت هواپیمایی با همکاری ویت‌جت، شبکه پرواز بین‌المللی خود را نیز گسترش داد و پروازهای مستقیمی از نها ترانگ به ۳ شهر بزرگ روسیه و پروازهایی از هانوی، هوشی مین سیتی به چین راه‌اندازی کرد. همزمان، این شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت مسیرهای جدیدی را به هند و ژاپن نیز افتتاح کرد و تعداد پروازهای داخلی خود به دانانگ، نها ترانگ، توی هوآ و ... را افزایش داد.

این شرکت هواپیمایی که با میلیاردر خودساخته، نگوین تی فونگ تائو، مرتبط است، به طور مداوم در ناوگان مدرن خود سرمایه‌گذاری کرده و آن را توسعه داده است. ویت‌جت اخیراً 20 فروند هواپیمای پهن‌پیکر A330neo دیگر به ایرباس سفارش داده است و تعداد کل هواپیماهای A330neo سفارش داده شده را به 40 فروند رسانده است. در نمایشگاه هوایی پاریس 2025، ویت‌جت سفارش جدیدی برای 100 هواپیما و 50 گزینه خرید برای هواپیمای جدید ایرباس A321neo ثبت کرد.

در استراتژی جدید، ویت‌جت مسئولیت خدمات زمینی در بزرگترین فرودگاه‌های کشور را نیز بر عهده خواهد گرفت. وزارت ساخت و ساز همچنین مناقصه برنده پروژه سرمایه‌گذاری در ساخت و تجارت خدمات تعمیر و نگهداری هواپیما شماره ۳ و شماره ۴ در فرودگاه لانگ تان را تصویب کرد.

Ngành hàng không gặp đủ loại khó khăn, động lực nào để cất cánh? - 3 — ویتنام از جمله کشورهایی است که بالاترین نرخ رشد را در حمل و نقل هوایی در منطقه دارد (عکس: تین توان).

برای خطوط هوایی ویترول، این شرکت هواپیمایی همچنین بر افزایش اندازه ناوگان خود در نیمه دوم سال تمرکز دارد و بر یکپارچه‌سازی ناوگان ایرباس A321/A320، فعال کردن شبکه پروازی استراتژیک و آمادگی برای گسترش مسیرهای خود به بازار بین‌المللی تمرکز دارد.

این شرکت هواپیمایی همچنین قصد دارد دو مسیر داخلی جدید را که شهر هوشی مین را به های فونگ و شهر هوشی مین را به تان هوآ متصل می‌کند، راه‌اندازی کند و مسیر هانوی - نها ترانگ را از سر بگیرد. در عین حال، این شرکت هواپیمایی می‌خواهد از اکتبر 2025 مجموعه‌ای از پروازهای چارتر را که هانوی - آنهویی (چین) را به هم متصل می‌کند، انجام دهد.

شرکت هواپیمایی ویترول همچنین قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ ناوگانی با ۳۰ تا ۵۰ هواپیما داشته باشد که شبکه پروازی آن جنوب شرقی آسیا، شمال شرقی آسیا و خاورمیانه را پوشش دهد.

علاوه بر عملیات این خطوط هوایی، خطوط هوایی ویتنام نیز از یک خط هوایی جدید از گروه سان استقبال کرد. در 10 آگوست، خطوط هوایی سان فوکوک از اولین هواپیمای تولید شده و تحویل داده شده در آلمان به فرودگاه فو کوک استقبال کرد. طبق برنامه، این خط هوایی امسال 8 هواپیمای مدرن دریافت و به پرواز در خواهد آورد.

در مقیاس وسیع‌تر، دولت همچنین بر سرمایه‌گذاری در ارتقاء زیرساخت‌ها و کاهش ازدحام هوایی و زمینی تمرکز دارد. دولت ساخت فرودگاه لانگ تان را اجرا کرده، ساخت ترمینال T3 تان سون نات را گسترش داده است؛ همزمان، با سرمایه‌گذاری خصوصی در فرودگاه‌های جدید (فرودگاه ون دان...) همکاری و آن را گسترش داده و کیفیت فرودگاه‌ها را مطابق با استانداردهای بین‌المللی بهبود بخشیده است تا بار را در فرودگاه‌های تان سون نات و نوی بای جذب و توزیع کند.

منبع: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm