پیمانکار شرکت Trung Nam E&C که مسئولیت ساخت ۸ کیلومتر از بزرگراه Can Tho - Ca Mau را بر عهده داشت، برای یافتن شن و ماسه برای فونداسیون بارها و بارها جستجو کرد و قایق‌هایی را برای انتقال شن و ماسه به محل ساخت و ساز در کنار رودخانه مستقر کرد.
ساخت و ساز پکیج XL01 از پروژه بزرگراه 30 کیلومتری کان تو - کا مائو که از استان هائو گیانگ عبور می‌کند، در ژانویه 2023 آغاز شد. پیمانکاران سطح جاده را پاکسازی و خاکبرداری کرده‌اند تا وارد مرحله خاکریزی شوند.
پیمانکار Trung Nam E&C که ساخت ۸ کیلومتر بزرگراه را برای ساخت بستر جاده و برخی پل‌ها بر عهده دارد، به حدود ۱.۲ میلیون متر مکعب شن و ماسه نیاز دارد، اما تاکنون فقط نزدیک به ۴۵۰،۰۰۰ متر مکعب به آن اختصاص داده شده و هنوز حدود ۷۰۰،۰۰۰ متر مکعب کمبود دارد. کمبود شن و ماسه پیشرفت ساخت فونداسیون را به تأخیر انداخته است، به طوری که پس از تقریباً یک سال، پیمانکار تنها حدود ۱.۵ کیلومتر را تکمیل کرده است.
آقای هو مین دونگ، مدیر هیئت مدیره مدیریت بسته XL01 (تحت نظارت شرکت Trung Nam E&C)، اظهار داشت که به محض شروع پروژه، پیمانکار با عجله به دنبال معادن شن و ماسه در سراسر استان‌های وین لونگ، آن جیانگ و دونگ تاپ گشت و در کنار سایر پیمانکاران برای دریافت شن و ماسه از محل، صف کشید. در سال 2023، مقدار کمی شن و ماسه از سه معدن به این شرکت اختصاص داده شد.
امسال، با توجه به اینکه معدن شن و ماسه محلی رو به اتمام است، پیمانکاران مجبور شده‌اند با آن کنار بیایند و از یک معدن رودخانه‌ای در منطقه هونگ نگو، استان دونگ تاپ، شن و ماسه استخراج کنند. با این حال، این معدن در حال حاضر تنها حدود ۳۰۰۰ متر مکعب شن در روز حفاری می‌کند، شرکت مهندسی و ساخت و ساز ترونگ نام حدود ۱۰۰۰ متر مکعب خریداری می‌کند، در حالی که تقاضا برای تسطیح زمین روزانه ۳۰۰۰ متر مکعب شن است.
آقای دونگ گفت: «ما باید برای هر متر مکعب شن و ماسه منتظر بمانیم. قایق‌ها همیشه در کنار رودخانه منتظرند تا شن و ماسه را به محل ساخت و ساز بیاورند. به دلیل کمبود شن و ماسه، تکمیل برخی از بخش‌های جاده یک ماه کامل طول کشیده است. ما از پیشرفت پروژه بسیار نگران هستیم.»
پیمانکاران برای تسطیح بخش بزرگراه شمال-جنوب از طریق منطقه لانگ می، استان هائو گیانگ در مارس 2024، با کمبود شن و ماسه مواجه هستند. عکس: فونگ لین
شن و ماسه در مقادیر کم استخراج می‌شود، گذشته از این، ساکنان محلی به دلیل خطر فرسایش کناره رودخانه به معادن شن و ماسه اعتراض دارند و این امر باعث شده است که ساخت و ساز بزرگراه به طور موقت متوقف شود. تیم کارگران و مهندسان مجبورند به جای جاده، به ساخت پل روی آورند. آقای دونگ گفت: «پیمانکار مصمم به ساخت و ساز است، مردم محلی از استخراج شن و ماسه حمایت می‌کنند، اما کمبود شن و ماسه، پروژه را دشوار کرده است.»
در همین حال، پیمانکار نمی‌تواند شن و ماسه را از بازار خریداری کند زیرا طبق مقررات، مصالح ساختمانی بزرگراه باید منشأ مشخص و فاکتور داشته باشند. قیمت شن و ماسه بر اساس قیمت واحد دولتی محاسبه می‌شود که پایین‌تر از قیمت بازار است، بنابراین اگر پیمانکار شن و ماسه را از خارج خریداری کند، ضرر خواهد کرد. آقای دونگ گفت، انتظار می‌رود که تا ماه اکتبر، پیمانکار برای افزایش بار، نیاز به تکمیل فونداسیون داشته باشد، اما به دلیل کمبود شن و ماسه، مشخص نیست چه زمانی تکمیل خواهد شد و بسته قرارداد ۸ ماه از برنامه عقب است.
پروژه بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ نیز با کمبود شن و ماسه مواجه است. در بسته ۴۳ که از طریق مناطق چائو تان و چائو فو در استان آن گیانگ انجام می‌شود، پیمانکار فونگ تان برای ساخت فونداسیون ۷ کیلومتر جاده به حدود ۱.۵ میلیون متر مکعب شن و ماسه نیاز دارد، اما تاکنون فقط ۸۰ هزار متر مکعب از معادن شن و ماسه در آن گیانگ دریافت کرده است. این مقدار فقط برای ساخت فونداسیون جاده‌های عمومی و پل‌ها کافی است، کل جاده اصلی از پایان سال ۲۰۲۳ منتظر شن و ماسه بوده است.
به گفته آقای نگوین مان توان، مدیر اجرایی پکیج ۴۳، در حالی که منتظر شن و ماسه هستند، کل تیم ساخت و ساز باید بر ساخت پل در مسیر تمرکز کنند. پیمانکار پیشرفت ساخت پل را تضمین می‌کند، اما به دلیل کمبود شن و ماسه برای فونداسیون، جاده بسیار دشوار است. پکیج ۴۳ حدود ۳ ماه از برنامه عقب است.
اجرای شمع کوبی در بسته ۴۳ بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ. عکس: فوونگ لین
کمبود مصالح فونداسیون (شن و ماسه، خاک) در طول سه سال گذشته یک مشکل رایج در پروژه‌های حمل و نقل بوده است. مناطق شمالی و مرکزی هنوز معادن خاک و سنگ برای جبران دارند. جنوب هیچ معدن خاکی ندارد و تنها به معادن شن و ماسه متکی است، در حالی که منابع شن و ماسه رودخانه‌ای در حال اتمام است. دو پروژه کلیدی حمل و نقل در جنوب به طور جدی با کمبود شن و ماسه مواجه هستند: بزرگراه‌های Can Tho - Ca Mau و Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
در نهمین جلسه کمیته راهبری دولتی برای پروژه‌ها و کارهای مهم ملی در ماه فوریه، وزارت حمل و نقل اعلام کرد که انتظار می‌رود بزرگراه کان تو - کا مائو به ۱۹ میلیون متر مکعب شن و ماسه برای خاکریزی نیاز داشته باشد و استان‌های آن گیانگ، دونگ تاپ و وین لونگ ۱۶.۰۲ میلیون متر مکعب شن و ماسه تأمین کرده‌اند، اما هنوز ۲.۹۸ میلیون متر مکعب کمبود دارند.
این استان‌ها در حال ساماندهی استخراج شن و ماسه با ذخیره کل ۱۱.۶ میلیون متر مکعب هستند، اما وضعیت عرضه بسیار کند است. تا پایان ژانویه ۲۰۲۴، کل حجم شن و ماسه وارد شده به محل ساخت بزرگراه کان تو - کا مائو تنها به بیش از ۲ میلیون متر مکعب رسیده بود.
در پروژه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ، استان هائو گیانگ و شهر کان تو به تازگی منبع شن و ماسه از آن گیانگ را با حدود ۵ میلیون متر مکعب (به ۳۸٪) شناسایی کرده‌اند و برای ۸.۲ میلیون متر مکعب شن و ماسه به حمایت مناطق همسایه نیاز دارند. وزارت حمل و نقل ارزیابی کرد که اجرای رویه‌های اعطای معادن شن و ماسه به پیمانکاران هنوز کند است، به خصوص در توافق با مالکان در مورد قیمت‌های انتقال و اجاره زمین، زیرا مالکان قیمت‌هایی بسیار بالاتر از قیمت غرامت دولتی ارائه داده‌اند.
طبق اعلام وزارت منابع طبیعی و محیط زیست، دلتای مکونگ در حال حاضر ۶۰ مجوز برای استخراج شن و ماسه از سال ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۹ با ذخیره کل بیش از ۶۳ میلیون متر مکعب و ظرفیت بهره‌برداری کل نزدیک به ۱۴ میلیون متر مکعب در سال دارد. تا به امروز، ذخایر شن و ماسه باقی مانده دلتای مکونگ حدود ۳۷ میلیون متر مکعب است.
در همین حال، تنها از نظر زیرساخت‌های حمل و نقل، ۶ بزرگراهی که قرار است در دوره ۲۰۲۲-۲۰۲۵ در این منطقه اجرا شوند، به نزدیک به ۵۰ میلیون متر مکعب شن و ماسه نیاز دارند که از این مقدار حدود ۱۷ میلیون متر مکعب در سال ۲۰۲۳ و حدود ۳۰ میلیون متر مکعب در سال‌های ۲۰۲۴-۲۰۲۵ خواهد بود. علاوه بر این، پروژه‌های حمل و نقل استانی در سال‌های ۲۰۲۳-۲۰۲۴ به حدود ۳۶ میلیون متر مکعب شن و ماسه نیاز خواهند داشت.
بنابراین، حتی اگر ۳۷ میلیون متر مکعب شن باقی مانده مورد بهره‌برداری قرار گیرد، مناطق دلتای مکونگ تنها می‌توانند حدود ۴۰ درصد از تقاضای شن و ماسه برای زیرساخت‌های حمل و نقل را در سه سال آینده تأمین کنند.
لینک منبع
نظر (0)