بسیاری از شرکت‌های بزرگ می‌خواهند در شهر هوشی مین مترو بسازند

مجموعه‌ای از شرکت‌های بزرگ پیشنهاد ساخت خطوط راه‌آهن شهری را داده‌اند که به شهر هوشی مین کمک می‌کند تا شبکه متروی بیش از ۵۰۰ کیلومتری خود را در دو دهه آینده تکمیل کند.

مترو میلیاردرهای آمریکایی را معرفی کرد

کنسرسیوم گروه دای دونگ، شرکت ساختمانی شماره ۱ (CC1) و گروه هوآ فات (به اختصار کنسرسیوم DCH) به تازگی سندی را به کمیته مردمی شهر هوشی مین ارسال کرده و پیشنهاد مشارکت به عنوان پیمانکار عمومی EPC (طراحی، ساخت، تأمین تجهیزات) برای پروژه‌های راه‌آهن شهری (مترو) در این شهر را داده است.

طبق پروژه مترو، شهر هوشی مین برای سرمایه‌گذاری ۳۵۵ کیلومتر در ۱۰ سال به حدود ۴۰.۲ میلیارد دلار نیاز دارد.

عکس: استقلال

طبق این سند، شرکت مشترک DCH تمایل خود را برای تحقیق و سرمایه‌گذاری در سه خط اصلی راه‌آهن از جمله: خط مترو ۲ (بن تان - تام لونگ)، خط راه‌آهن تو تیم - لانگ تان و خط جدید شهر بین دونگ - سوئی تین ابراز کرد.

پیش از این، به دنبال «دستور» نخست وزیر فام مین چین، شرکت وین‌گروپ با فوریت این پروژه را ساخت و پیشنهادی را برای ساخت خط مترو به ارزش حدود 102370 میلیارد دونگ ویتنام (معادل 4.09 میلیارد دلار آمریکا) به کمیته مردمی شهر هوشی مین ارائه کرد که مرکز شهر هوشی مین را به منطقه جزیره‌ای کان جیو متصل می‌کند. نکته قابل توجه این است که طبق طرح تصویب شده توسط مقامات ذیصلاح، قطار مترو کان جیو حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت دارد که دو برابر سریع‌تر از مسیرهایی است که در حال حاضر در کشور مستقر هستند. طول 48.5 کیلومتر، همچنین بیش از دو برابر خط متروی شماره 1 شهر هوشی مین است، اما زمان ساخت از شروع ساخت تا اتمام مورد انتظار تنها 2 سال است که 6 برابر سریع‌تر از مسیرهایی است که قبلاً ساخته شده‌اند.

طبق اطلاعات وزارت ساخت و ساز شهر هوشی مین، شرکت وین‌گروپ پیشنهاد داده است که به صورت مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) سرمایه‌گذار پروژه باشد و بودجه اسناد پیشنهادی را بدون استفاده از بودجه شهر متعادل کند. پس از تأیید کمیته مردمی شهر هوشی مین، این شرکت به طور فعال در حال سرعت بخشیدن به پیشرفت تکمیل اسناد و تهیه گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی است... در صورت تکمیل زودهنگام، ساخت و ساز می‌تواند در اوایل سال 2026 آغاز شود. بنابراین، در مطلوب‌ترین شرایط، تا سال 2028، شهر هوشی مین اولین خط راه‌آهن شهری در کشور را خواهد داشت که کاملاً توسط یک شرکت خصوصی اجرا می‌شود.

اخیراً، در جلسه‌ای که با موضوع گزارش وضعیت اجتماعی-اقتصادی و نتایج ماه مه؛ وظایف و راه‌حل‌ها برای ماه ژوئن برگزار شد، نگوین ون دوک، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، فاش کرد که علاوه بر وین‌گروپ، گروه گامودا یا شرکت ویت‌جت خانم نگوین تی فونگ تائو نیز برای ساخت خطوط مترو مانند خط از مرکز به فرودگاه یا خط شماره ۲ مترو ابراز علاقه و ثبت‌نام کرده‌اند.

طبق برنامه‌ریزی شهر هوشی مین برای دوره ۲۰۲۱ تا ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، شهر هوشی مین ۱۲ خط مترو با طول کلی بیش از ۶۰۰ کیلومتر خواهد ساخت که فرودگاه تان سون نهات، مناطق شهری، مناطق حومه شهر و استان‌های مجاور را به هم متصل می‌کند. این شهر قصد دارد ساخت ۷ خط مترو (از شماره ۱ تا شماره ۷) با طول کلی حدود ۳۵۵ کیلومتر را تا سال ۲۰۳۵ تکمیل کند که نیازمند بسیج حدود ۴۰.۲ میلیارد دلار منابع سرمایه‌ای است. رهبران این شهر با تأکید بر اینکه شهر هوشی مین ساخت شبکه مترو را با روحیه تنوع‌بخشی به منابع سرمایه، تبدیل سرمایه‌گذاری عمومی به سرمایه‌گذاری خصوصی و کاهش فشار بودجه اجرا خواهد کرد، حمایت قوی خود را از شرکت‌های ویتنامی که برای ساخت سیستم راه‌آهن شهری این شهر ثبت‌نام می‌کنند، ابراز کردند. این نه تنها فرصتی برای شهر هوشی مین برای تکمیل این شبکه زیرساختی ستون فقرات است، بلکه به تحقق ایده تأسیس شرکت‌های بزرگ، چائبول‌ها (نوعی شرکت فوق‌العاده بزرگ کره‌ای) ویتنام در شهر هوشی مین نیز کمک می‌کند.

نگوین ون دوک، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، گفت: «ما خوش‌شانسیم که سرمایه‌گذاران ویتنامی، با قلب ویتنامی، خون ویتنامی و قلبی برای این کشور، برای انجام این کار ثبت‌نام می‌کنند. ساخت راه‌آهن آسان نیست، میلیاردها دونگ خرج می‌شود، مبالغ کمی به دست می‌آید، اما آنها هنوز می‌خواهند برای انجام این کار ثبت‌نام کنند. چرا آنها را به انجام این کار تشویق نمی‌کنیم؟»

ساخت صنعت راه آهن با هم

پروفسور دکتر وو شوان وین، مدیر موسسه تحقیقات بازرگانی (دانشگاه اقتصاد، شهر هوشی مین)، گفت که پس از صدور قطعنامه ۶۸ دفتر سیاسی در مورد توسعه اقتصاد خصوصی، فضای هیجان شدیدی در بخش خصوصی حاکم شد. بخش خصوصی با اطمینان در پروژه‌های بزرگ شرکت کرد، آماده سرمایه‌گذاری بود و آماده پذیرش ریسک برای به دوش کشیدن مسئولیت‌های بزرگ کشور بود، زیرا انتظار داشت از محدودیت‌های تفکر در نحوه مدیریت و بهره‌برداری از سطح مرکزی تا محلی رها شود. این واقعیت که شرکت‌های بزرگ برای انجام پروژه‌های راه‌آهن شهری در شهر هوشی مین ثبت نام کردند، واضح‌ترین بیان این روحیه است.

به گفته آقای وو شوان وین، با توجه به ویژگی‌های سرمایه کلان و بازیابی طولانی مدت سرمایه، در گذشته پروژه‌های راه‌آهن شهری در شهر هوشی مین و هانوی عمدتاً به سرمایه ODA وابسته بودند. این بار، وقتی شرکت‌های بزرگ خصوصی ویتنام مشارکت می‌کنند، مطمئناً از نظر پیشرفت تغییر بزرگی ایجاد خواهد شد. برای تضمین منافع خود، شرکت‌ها مکانیسمی برای بسیج سریع سرمایه، اجرای سریع خواهند داشت، هدف این است که این کار را در اسرع وقت انجام دهند و به بالاترین کیفیت ممکن برای حفظ تصویر برند دست یابند. به لطف این، شهر هوشی مین فرصت ایجاد یک شبکه راه‌آهن شهری را خواهد داشت که عوامل زیر را تضمین می‌کند: سرعت، کیفیت و صرفه‌جویی در بودجه.

روش بسیج سرمایه تحت قراردادهای مشارکت عمومی-خصوصی، روشی کلاسیک برای پروژه‌های سرمایه‌گذاری عمومی است که بسیار محبوب بوده است. در ویتنام، کوانگ نین محلی است که در به‌کارگیری این فرم برای توسعه سریع و سیستماتیک زیرساخت‌ها بسیار موفق بوده است. شهر هوشی مین باید اجرای مؤثر این فرم را برای پروژه‌های زیرساختی تشویق کند و از طریق سازوکارهای ویژه برای وام دادن سرمایه یا آزادسازی سایت از مشاغل حمایت کند...

دکتر نگوین کووک هین، معاون رئیس هیئت مدیره راه آهن شهری هوشی مین، در مورد جذابیت اجتماعی شدن برای پروژه‌های راه آهن شهری اظهار داشت: ویژگی‌های راه آهن شامل سرمایه گذاری کلان، زمان طولانی ساخت و ساز، قیمت بلیط کنترل شده، حاشیه سود مالی بسیار پایین است، بنابراین مشاغل تقریباً علاقه‌ای به آن ندارند. برخی از پروژه‌های مشارکت عمومی-خصوصی در هنگ کنگ، چین و کره جنوبی اغلب به شکل BTO (به سرمایه گذار حق تکمیل ساخت و ساز و انتقال آن به دولت داده می‌شود و آن سرمایه گذار حق تجارت و بهره برداری از آن را برای مدت معینی دارد)، BTL (سرمایه گذار ساخت و ساز را تکمیل می‌کند، دارایی را به دولت منتقل می‌کند و دولت آن را برای مدت معینی برای بهره برداری و بهره برداری به سرمایه گذار اجاره می‌دهد) یا BLT (سرمایه گذار ساخت و ساز را تکمیل می‌کند، آن را برای مدت معینی به دولت اجاره می‌دهد و سپس دارایی را به دولت منتقل می‌کند) اجرا می‌شوند.

قطعنامه شماره ۱۸۸/۲۰۲۵/QH۱۵ مجلس ملی در مورد اجرای آزمایشی تعدادی از سازوکارها و سیاست‌های خاص و ویژه برای توسعه سیستم شبکه راه‌آهن شهری در هانوی و هوشی مین سیتی، به این نوع سرمایه‌گذاری اشاره‌ای نکرده است. بنابراین، آقای نگوین کوک هین پیشنهاد داد که باید مسیرهای قانونی بیشتری برای فراخوان و تشویق مشارکت فعال‌تر شرکت‌های خصوصی در بخش راه‌آهن شهری وجود داشته باشد.

واگذاری پروژه‌های بزرگ به شرکت‌های پیشرو، راهی برای ایجاد انگیزه برای حمایت از شرکت‌های کوچک‌تر جهت مشارکت در زنجیره تأمین نیز هست. از آنجا که شرکت‌ها پروژه‌ها را مطابق با اکوسیستم می‌سازند، شرکت‌های کوچک و متوسط ​​ویتنام را به سمت رشد مشترک سوق می‌دهند. شرکت‌هایی مانند وین‌گروپ و هوآ فات، هنگامی که فرصت انجام پروژه‌های بزرگ داخلی را داشته باشند، ارتقا می‌یابند تا بتوانند به پروژه‌های بزرگ در منطقه و جهان دسترسی پیدا کنند. اکوسیستم شرکت‌های کوچک ویتنامی نیز سود خواهد برد و در کنار هم صنعت شکر را می‌سازند. مزایای کلی اقتصادی بسیار زیاد است.

پروفسور دکتر وو شوان وین (مدیر موسسه تحقیقات بازرگانی، دانشگاه اقتصاد، شهر هوشی مین)

Thanhnien.v

منبع: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm