بسیاری از موضوعات "داغ" در کنفرانس گفتگوی تجاری در بخش دریایی

لایروبی کانال به بندر کمک می‌کند تا به سرعت خروجی خود را افزایش دهد.

در این کنفرانس، آقای نهو دین تین، معاون دبیرکل انجمن نمایندگان، کارگزاران و خدمات دریایی ویتنام (VISABA)، گفت که اولویت باید به لایروبی آبراه‌های ملی کلیدی در مناطق اقتصادی کلیدی، به ویژه مناطق های فونگ و کای مپ، داده شود.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 1. — مروری بر کنفرانس گفتگو.

به طور خاص، در های فونگ، لازم است که به صورت دوره‌ای کانال ها نام نگهداری شود تا عمق آن به ۸.۵- متر برسد، کانال کای مپ به حداقل عمق ۱۵.۵- متر برسد و لایروبی عمیق‌تر مورد مطالعه قرار گیرد تا ظرفیت پذیرش کشتی‌های کانتینری مادر با ظرفیت ۲۵۰۰۰ TEU یا بیشتر تضمین شود.

«کانال ها نام ( های فونگ ) دروازه مهمی به شمال با تراکم بالای کشتی‌های دریایی و روند قوی افزایش تناژ کشتی است. در ۲۷ ژوئیه ۲۰۲۴، پروژه ارتقاء کانال دریایی های فونگ، بخشی از حوضچه چرخشی بندر کانتینری بین‌المللی های فونگ تا بندر نام دین وو، با عمق ۸.۵- متر برای تضمین ورود و خروج کشتی‌های با تناژ بزرگ، تکمیل شد.»

به محض اعلام این خبر دریایی، تعدادی از خطوط کشتیرانی به طور فعال مسیرهای خود را بازسازی کردند تا کشتی‌ها بتوانند وارد منطقه بهره‌برداری شوند و در مسیری بسیار شلوغ‌تر فعالیت کنند. این پروژه با از بین بردن وضعیتی که کشتی‌های باری مجبور بودند منتظر جزر و مد بمانند، پیشرفت چشمگیری در افزایش رقابت‌پذیری خوشه بندر های فونگ ایجاد کرده است...» آقای تین گفت.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 2. — آقای نهو دین تین در این کنفرانس نظر خود را بیان کرد.

نماینده VISABA پیشنهاد داد که وزارت حمل و نقل و اداره دریانوردی ویتنام، گسترش کانال ها نام را در مقایسه با برنامه‌ریزی (از ۸۰ متر فعلی به ۱۲۰ متر) تسریع کنند و به کشتی‌ها اجازه دهند در هر دو جهت تردد کنند تا فشار بر مسیرهای کشتیرانی کاهش یابد و هزینه‌های لجستیکی کاهش یابد...

آقای فان هوانگ وو، معاون مدیر کل بندر SSIT، گفت که همزمان با رشد بازار، حجم واردات و صادرات ویتنام در مقایسه با مدت مشابه در سال 2023 به طور قابل توجهی افزایش یافته و به 19 درصد رسیده است. تنها در منطقه Cai Mep، تا پایان ماه سپتامبر، رشد تا 36 درصد بوده و میزان خروجی به بیش از 4.7 میلیون TEU رسیده است. این به لطف تکمیل لایروبی کانال Cai Mep تا -15.5 متر بالادست بندر CMIT از مرکز ایالت بوده است که بسیاری از کشتی‌های بزرگ تا 24000 TEU و با آبخور تا 16 متر را برای پهلوگیری جذب کرده است.

نمایندگان بندر SSIT پیشنهاد دادند که وزارت حمل و نقل و اداره دریانوردی ویتنام سازوکار مطلوب‌تری را برای شرکت‌های بندری در کای مپ ایجاد کنند تا کشتی‌هایی با تناژی که تفاوت قابل توجهی (کاهش یافته) با تناژ اعلام شده ندارد، دریافت کنند. دلیل این امر این است که کشتی‌های فعلی به روش‌های مختلفی طراحی شده‌اند و تناژ ثابتی ندارند. این امر شرایطی را برای بنادر کای مپ ایجاد می‌کند تا مقصد خطوط کشتیرانی باشند و به طور مؤثر از عمق کانال ناوبری -۱۵.۵ متری و کانال چرخشی ۷۰۰ متری بنادر مجاور، از جمله Gemalink، SSIT، TCTT، CMIT ... استفاده کنند.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 3. — آقای فان هوانگ وو، معاون مدیر کل بندر SSIT، سخنرانی کرد.

به گفته نماینده بندر سایگون، لایروبی کانال Soai Rap در حال حاضر با مشکلات زیادی روبرو است. این کانال بسیار مهم است، نه تنها آماده اشتراک با کانال Vung Tau است، بلکه در سال‌های 2022 و 2023، کشتی‌هایی که از دو کانال Soai Rap و Long Tau وارد و خارج می‌شوند معادل (حدود 9000 سفر) خواهند بود. با این حال، در سال 2024، تعداد کشتی‌هایی که به کانال Soai Rap وارد و خارج می‌شوند به دلیل رسوب‌گذاری کاهش خواهد یافت. در حال حاضر، مکان‌هایی با تنها -7 میلیون نفر وجود دارد که مشاغل در این مسیر با مشکل فعالیت مواجه هستند.

نماینده بندر سایگون پیشنهاد داد که باید یک منبع مالی، احتمالاً از بودجه، از منابع اجتماعی همراه با مناطق محلی (برای لایروبی و نگهداری این کانال، با تضمین عمق ۹ تا ۱۲ متر وجود داشته باشد... در عین حال، در حال حاضر، لایروبی جلوی بنادر در شهر هوشی مین و با ریا - وونگ تاو به دلیل رویه‌ها و مکان‌های تخلیه با مشکلات زیادی روبرو است. بندر سایگون پیشنهاد داد که اداره دریانوردی جستجوی مکان‌های تخلیه و برنامه‌ریزی مکان‌های تخلیه را با استراتژی‌های بلندمدت در نظر بگیرد...

پیشنهاد تعدیل قیمت‌های بارگیری و تخلیه و مدیریت موجودی

به گفته آقای کائو هونگ فونگ، معاون مدیر کل بندر گمالینک، با توجه به روند بندر سبز، اخیراً خطوط کشتیرانی اعلام کرده‌اند که در سه ماهه دوم و سوم سال 2025 کشتی‌های با سوخت متانول را به مجموعه بنادر با ریا - وونگ تاو خواهند آورد.

در کشورهای اروپایی و آمریکایی، نرخ‌های بارگیری و تخلیه بار برای پاسخگویی به تقاضا برای بنادر سبز که کشتی‌های متانول‌سوز را می‌پذیرند، تنظیم شده‌اند. آقای فونگ توصیه کرد که اداره دریانوردی ویتنام باید در مورد رویه‌ها، فرآیندها و روش‌های اعزام کشتی‌ها، به بنادر آب‌های عمیق در منطقه کای مپ - تی وای، راهنمایی ارائه دهد تا برای پذیرش کشتی‌های متانول‌سوز با تناژ بالا (از ۲۴ تا ۲۵ هزار TEU) به منطقه کای مپ - تی وای آماده شوند.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 4. — آقای کائو هونگ فونگ، معاون مدیر کل بندر گمالینک، نظری ارائه داد.

نمایندگان شرکت بندر جدید سایگون پیشنهاد دادند که سرعت کشتی‌ها در منطقه خلیج گان رای (کانال وونگ تاو) به ۱۲ مایل دریایی در ساعت افزایش یابد؛ باید مقرراتی در مورد کریدورهای ماهیگیری وضع شود تا ماهیگیری باعث ایجاد ناامنی در کانال کشتیرانی نشود.

همچنین در کانال وونگ تاو (از بویه شماره "0" تا بندر CMIT)، برخی نقاط کم‌عمق ظاهر شده‌اند. توصیه می‌شود که عملیات لایروبی بررسی و ادامه یابد تا حداقل عمق کانال -15.5 متر تضمین شود. استفاده از فناوری اطلاعات برای به‌روزرسانی عمق کانال برای بنادر و خطوط کشتیرانی را در نظر بگیرید...

بسیاری از کسب‌وکارها همچنین اشاره کردند که انباشت کالاها در بنادر رو به افزایش است و در حال حاضر هیچ راه‌حل اساسی برای آن وجود ندارد. به گفته کسب‌وکارهای بندری و VISABA، مقررات قانونی فعلی، مقرراتی در مورد رویه‌های مدیریت انباشت کالاها دارند. با این حال، سال‌هاست که انباشت کالاها و ضایعات کانتینر در بنادر دریایی به طور کامل حل نشده است.

به دلایل زیادی، میزان کالاهای فروخته نشده از شمال به جنوب سال به سال افزایش می‌یابد. در میان آنها، بندر کات لای بیشترین میزان کالاهای معوقه را در کشور دارد. این مشکل بارها به گمرک گزارش شده است، اما حل نشده و اکنون بزرگتر و بزرگتر می‌شود. بسیاری از کشتی‌رانان نیز بنادر را به عنوان "یارد" برای نگهداری کالاهایی که ارزش تجاری ندارند، در نظر می‌گیرند. اگر به طور کامل حل نشود، ویتنام به زباله‌دان جهان تبدیل خواهد شد.

نمایندگان کسب و کارها گفتند که قیمت خدمات بارگیری و تخلیه کانتینر داخلی هنوز پایین است (حدود ۵۰٪ قیمت‌های منطقه‌ای). در همین حال، قیمت بارگیری و تخلیه کانتینر خالی در انبارها سر به فلک کشیده است.

بسیاری از مشکلات را برای همیشه حل کنید

در این کنفرانس، آقای لی دو مویی، مدیر اداره دریانوردی ویتنام، از پیشنهادات و نظرات نمایندگان تجاری قدردانی و تشکر کرد.

آقای موئی گفت که اداره دریانوردی ویتنام و وزارت حمل و نقل هر ساله لایروبی آبراه‌ها را ترتیب می‌دهند، اما در حال حاضر در تخلیه محصولات لایروبی شده گیر افتاده‌اند. این اداره با شهرهای هوشی مین، دونگ نای و با ریا - وونگ تائو همکاری کرده است، اما هنوز محل تخلیه‌ای پیدا نکرده است. فقط تین گیانگ اجازه تخلیه (حدود ۲ میلیون متر مکعب) را می‌دهد. برخی استان‌ها مکان‌های تخلیه را طوری تعیین می‌کنند که انگار یک معما است، زیرا هزینه تخلیه سه برابر هزینه لایروبی است. بزرگترین مشکل، ارزیابی اثرات زیست‌محیطی است.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 5. — لی دو مویی، مدیر اداره دریانوردی ویتنام، به نمایندگان پاسخ داد.

مدیر در پاسخ به پیشنهاد VISBA گفت که گسترش کانال ها نام و سایر کانال‌ها باید طبق برنامه میان‌مدت (هر ۵ سال یکبار) انجام شود. با این حال، در برنامه ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۶، بودجه‌ای برای این کار در نظر گرفته نشده است، بنابراین وزارتخانه باید آن را بررسی کند زیرا منابع محدود هستند و باید برای سایر پروژه‌ها متعادل شوند.

کانال سایگون - وونگ تاو در اوایل نوامبر لایروبی خواهد شد و در حال حاضر یک محل تخلیه زباله وجود دارد. کانال کای مپ لایروبی و تعریض شده است و برخی از نقاط در محل اتصال رودخانه در حال حاضر گل و لای دارند. خط مرکزی کانال تنظیم و در برنامه نگهداری گنجانده خواهد شد.

در مورد پروژه کشتی بزرگ، اداره دریانوردی ویتنام به تازگی گزارشی را به وزارت حمل و نقل ارائه داده است که در آن تمام نظرات مشاغل در مورد مشکلات و دشواری‌ها را برای ارائه یک راه حل قطعی گردآوری کرده است. به طور خاص، این گزارش، بهره‌برداری مؤثر از زیرساخت‌های موجود را برای تضمین ایمنی و مناسب بودن تشویق می‌کند.

آقای مویی گفت: «در مورد انباشت کالاها در بنادر، پس از همکاری با مشاغل بندری، اداره دریانوردی ویتنام مشورت کرده و وزارتخانه نیز سندی را به وزارت دارایی ارسال کرده است. ما روی آن کار کرده‌ایم و تعدادی راه‌حل پیشنهاد داده‌ایم. انباشت کالاها واقعاً دردسرساز است. کالاهای وارداتی وجود دارد اما نمی‌توان شرکتی را برای دریافت آنها پیدا کرد زیرا آنها منحل شده‌اند. بسیاری از کالاهای وارداتی 10 یا 20 سال است که در آنجا بوده‌اند و دیگر در دسترس نیستند و هیچ راه‌حلی برای آنها وجود ندارد. ممکن است لازم باشد کارگاهی برای دعوت از واحدهای مرتبط با انباشت کالاها برای بحث در مورد یک راه‌حل کامل برگزار شود...».

در مورد قیمت‌های بارگیری و تخلیه کانتینر، به گفته آقای مویی، اصلاح بخشنامه ۱۲ وزارت حمل و نقل گامی بزرگ به جلو است. بر اساس وضعیت واقعی، یک نقشه راه مناسب تدوین خواهد شد. در آینده نزدیک، لازم است شرکت‌های بندری بر اساس بخشنامه ۱۲ قیمت‌های بارگیری و تخلیه را اعمال کنند و از رقابت ناسالم جلوگیری شود.

مدیر گفت: «در حال حاضر، مدیریت کانتینرهای خالی دشوار است. ما پیشنهاد می‌کنیم که بنادر، کانتینرهای خالی را چه صادراتی و چه وارداتی، برای مدیریت دقیق بشمارند. زیرا در حال حاضر، هزینه بارگیری و تخلیه کانتینرهای خالی در مبادی خروجی غیرمنطقی است. ما مناطق بندری را بررسی خواهیم کرد تا آنها را به طور مناسب ترتیب دهیم و باید قیمت‌های بخشنامه ۱۲ را اعمال کنیم.»

مدیر در مورد بندر سبز فعلی گفت که هر کشوری نقشه راه و برنامه‌های متفاوتی دارد. ما تصمیمات و معیارهایی برای بنادر سبز اتخاذ کرده‌ایم و مدیریت دولتی چارچوبی دارد که الزامات بین‌المللی را برآورده می‌کند، اما باید بیشترین صرفه‌جویی را برای مشاغل داشته باشد و منافع ملی در اولویت قرار دارد. اگر معیارها و استانداردهایی وجود دارد که می‌توان آنها را رعایت کرد، فوراً آن را انجام دهید.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm