اولین بلوک‌های شن و ماسه دریایی به محل ساخت بزرگراه هائو گیانگ رسید

از 29 ژوئن، یک معدن شن و ماسه دریایی به مساحت تقریباً 100 هکتار در سوک ترانگ رسماً برای خدمت رسانی به پروژه بزرگراه شمال-جنوب در دوره 2021-2025 مورد بهره برداری قرار گرفت. کان تو - هائو گیانگ و هائو گیانگ - کا مائو. واحد اجرایی، شرکت سهامی سرمایه‌گذاری ساختمانی و مهندسی VNCN E&C است.

شن و ماسه دریایی به خط مونتاژ بسته ساختمانی XL02، بزرگراه هائو جیانگ - کا مائو ، بخشی که از منطقه توی بین، استان کا مائو عبور می‌کند، آورده می‌شود.

دو روز و دو شب آوردن شن و ماسه به محل ساخت و ساز

طبق سوابق خبرنگار، منطقه استخراج شن و ماسه در زیرمناطق B1.1 و B1.2 در حدود ۴۰ کیلومتری سرزمین اصلی، در منطقه دریایی استان سوک ترانگ واقع شده است.

این اولین معدن شن و ماسه دریایی است که برای ساخت بزرگراه کان تو - کا مائو به بهره برداری رسیده است. (بخشی از ناحیه هونگ دان، استان باک لیو و بخشی که از ناحیه توی بین، استان کا مائو می‌گذرد).

در محل ساخت پکیج XL02 (منطقه Thoi Binh، استان Ca Mau)، خبرنگاران ثبت کردند که پیمانکار ده‌ها وسیله نقلیه مانند قایق‌های باری و لایروب را بسیج کرده است، در حالی که کارگران مشغول کار با ماشین‌آلات بزرگ بودند. این پکیج 9 کیلومتر طول دارد و برای فونداسیون به حدود دو میلیون متر مکعب ماسه نیاز دارد. تاکنون، ماسه دریایی در دو نوبت با حدود 4300 متر مکعب آورده شده است.

واحد ساختمانی، ۵ تیم پمپاژ شن و ماسه متشکل از حدود ۶۰ نفر را بسیج کرد که پمپ‌ها را اداره کرده و لوله‌ها را حمل می‌کردند تا شن و ماسه دریا را به محل ساخت و ساز بیاورند.

آقای کیو کوک تان، کاپیتان بارج حامل ۶۰۰ متر مکعب اول ماسه دریا از مصب تران دی (استان سوک ترانگ) به بخش پایانی بزرگراه در استان کا مائو، گفت که از بندر تران دی تا اینجا، حدود دو روز و دو شب طول کشیده است و بارج با سرعت ۱۰ تا ۱۲ کیلومتر در ساعت حرکت کرده است.

آقای تان گفت: «انتظار در دریا برای انتقال به آن طرف به دلیل جریان‌های قوی و امواج بزرگ بسیار دشوار است. پس از جمع‌آوری شن و ماسه، بارج متوقف می‌شود تا منتظر صدور اوراق حمل و نقل بماند که حدود یک هفته طول می‌کشد.»

او گفت که در دریا، قایق‌های لاک‌پشتی وجود دارند که شن و ماسه را مکش می‌کنند و آن را به بندر تران دی می‌آورند، سپس آن را به یک قایق کوچک پمپ می‌کنند. وقتی مقدار کافی باشد، آنها متوقف می‌شوند. با طی مسافتی بیش از ۱۰۰ کیلومتر، قایق کوچک بیش از ۸۰۰ لیتر نفت مصرف می‌کند.

آقای تان درباره سفرش گفت: «پس از انتقال به آن طرف، قایق از رودخانه هائو به سمت کان تو حرکت کرد، سپس از وی تان عبور کرد، به سمت پایین رودخانه چاک بنگ رفت، از کانال هوین سو عبور کرد و به محل ساخت و ساز رسید.»

ناظران ساخت و ساز قبل از پمپاژ شن و ماسه از قایق‌ها به محل ساخت و ساز، نمونه‌های آب شور کانال هوین سو و برکه‌های مردم در دو طرف بزرگراه را با دقت بررسی کردند.

شادی را دو چندان کنید

آقای فام ون لین، سرپرست ساخت و ساز شرکت سهامی سرمایه‌گذاری ساختمانی و مهندسی VNCN E&C، که بخشی از بسته ساخت و ساز XL02 است، اظهار داشت که وقتی شن و ماسه دریا مکش می‌شود، آب شیرین برای رقیق کردن شوری به داخل پمپ می‌شود.

ویدئو: کاپیتان سفر آوردن اولین ۶۰۰ متر مکعب ماسه دریا به بزرگراه کان تو - کا مائو، آخرین نقطه در کا مائو، را روایت می‌کند.

وقتی شن و ماسه دریایی به محل ساخت و ساز رسید، شوری واقعی اندازه‌گیری شده حدود ۱۰ تا ۱۵ درجه در هر اینچ در نوسان بود، نزدیک به شوری موجود در برکه‌های مردم در دو طرف مسیر. در حال حاضر، دو دسته شن و ماسه دریایی حدود ۲۰۰ متر از فونداسیون مسیر اصلی را پر کرده‌اند.

آقای لین گفت: «به محض اینکه شن و ماسه به محل ساخت و ساز رسید، نه تنها پیمانکاران، بلکه تیم‌های ساختمانی نیز بسیار هیجان‌زده شدند. شادی دو چندان شد، برادران کارهایی برای انجام دادن داشتند و همچنین عطش خود را برای شن و ماسه جهت ساخت فونداسیون فرو نشاندند.»

به گفته آقای لین، وقتی منبع شن و ماسه از راه می‌رسد، واحد ساخت و ساز به «۳ شیفت، ۴ تیم» تقسیم می‌شود تا سرعت پیشرفت کار را در مقایسه با زمانی که کمبود شن و ماسه وجود دارد، سه برابر کند تا حجم از دست رفته جبران شود.

«وقتی شناور شن و ماسه می‌رسد، همه تا حدود ساعت ۱۰ شب به‌طور مداوم کار می‌کنند و سپس ساعت ۵ صبح روز بعد به پمپاژ ادامه می‌دهند.»

لین به اشتراک گذاشت: «به همین سادگی، اولین ۴۰۰۰ متر مکعب ماسه دریایی برای فونداسیون مستقیماً به محل ساخت و ساز آورده شد. برادران با عزم و اراده و خستگی‌ناپذیر کار کردند.»

بخشی از شن و ماسه دریا که به بزرگراه کان تو - کا مائو (بخشی که از منطقه توئی بین، استان کا مائو می‌گذرد) پمپ شده است، حدود ۲۰۰ متر طول دارد.

برای سرعت بخشیدن به پیشرفت پمپاژ شن و ماسه، واحد ساختمانی دو خط لوله پمپاژ شن و ماسه موازی (نزدیکترین محل پمپاژ حدود ۳۰۰ متر و طولانی‌ترین آنها حدود ۴ تا ۵ کیلومتر فاصله دارد) مستقر کرد و ۵ پمپ، هر کدام با ۱۰ تا ۱۲ کارگر، را برای پمپاژ و جابجایی لوله‌های شن و ماسه به کار گرفت. ظرفیت متوسط ​​روزانه می‌تواند از ۷۰۰۰ تا ۱۰۰۰۰ متر مکعب به محل ساخت و ساز پمپاژ کند.

آقای لین افزود: «ما در تلاشیم تا بارگیری را تا دسامبر ۲۰۲۴ تکمیل کنیم و در سال ۲۰۲۵ ترافیک را آغاز کنیم. با ظرفیت پمپاژ ۱۰،۰۰۰ متر مکعب شن در روز، معادل حدود ۱۶ تا ۲۰ بارج، برای چرخش حدود ۳ تا ۴ روز برای رفت و برگشت، پیمانکار ۷۰ تا ۸۰ بارج را برای ترانزیت بسیج خواهد کرد.»

آقای دو مین چائو، نماینده شرکت سهامی خاص سرمایه‌گذاری ساختمانی و مهندسی VNCN E&C، گفت که این واحد با اجرای نازل‌های مکش کشتی‌های لاک‌پشتی در امتداد سطح شن و ماسه در بستر دریا، از یک روش بهره‌برداری استفاده می‌کند.

این واحد با ۶ میلیون متر مکعب شن و ماسه، در عرض ۶ ماه به بهره‌برداری خواهد رسید. ظرفیت ثبت شده از ۳۵۰۰۰ تا ۵۰۰۰۰ متر مکعب در روز، زمان از ۷ صبح تا ۵ بعد از ظهر روزانه است و بهره‌برداری در شب انجام نمی‌شود.

شن و ماسه دریا پس از مکش، بر روی کرجی‌ها بارگیری شده و در امتداد کانال دین آن به ساحل منتقل می‌شود. سپس، شن و ماسه توسط کرجی‌هایی با ظرفیت ۲۰۰۰ تا ۳۰۰۰ متر مکعب به محل استقرار منتقل می‌شود تا به محل ساخت و ساز آورده شود.

بزرگراه کان تو - کا مائو ۱۱۰ کیلومتر طول دارد و مسیرهای اتصال آن حدود ۲۵ کیلومتر است و در مجموع بیش از ۲۷۲۰۰ میلیارد دونگ ویتنام سرمایه‌گذاری شده است. کل تقاضای شن و ماسه برای این پروژه حدود ۱۸.۱ میلیون متر مکعب است که از این مقدار ۹.۱ میلیون متر مکعب در سال ۲۰۲۳ و ۹ میلیون متر مکعب در سال ۲۰۲۴ مورد نیاز است.

طبق اعلام هیئت مدیره پروژه مای توآن، کل پروژه ۲۸۰۰ مهندس و کارگر را بسیج کرده است تا ۲۳۷ تیم ساختمانی را برای ساخت همزمان ۱۱۰ کیلومتر مسیر اصلی، ۱۱۷ پل و ۱۱ تقاطع مستقر کنند. تاکنون، پیشرفت به بیش از ۳۴ درصد از برنامه رسیده است که ۱۴ درصد از برنامه عقب‌تر است.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm