افزایش تعداد ایستگاه‌های شارژ موتورسیکلت‌های برقی با قیمت مناسب

صدها کافه در شهر هوشی مین به محل‌های سوخت‌گیری برای تعداد فزاینده‌ای از رانندگان اسکوتر برقی تبدیل شده‌اند و خدمات جامع و مقرون‌به‌صرفه‌ای مانند «نوشیدن قهوه، استراحت در تخت‌های آویز و شارژ تلفن همراه» را ارائه می‌دهند.

رانندگان منتظرند تا موتورهای برقی خود را در یک ایستگاه شارژ کافه-هم-پیکر در لای تیو، بعدازظهر ۶ آگوست، شارژ کنند - عکس: کانگ ترونگ

با این حال، به گفته کارشناسان، برای اینکه این مدل به طور ایمن و پایدار توسعه یابد، به یک چارچوب قانونی روشن، استانداردهای فنی اجباری و یک نقشه راه برای حمایت از تبدیل نقاط شارژ مسکونی به ایستگاه‌های شارژ دارای مجوز نیاز است.

کافی‌شاپ‌هایی که به عنوان ایستگاه شارژ نیز عمل می‌کنند، در همه جا ظاهر می‌شوند.

حدود ساعت ۱۲ ظهر ششم آگوست، در کافه‌ای نزدیک ایستگاه عوارضی لای تیو (شهر هوشی مین)، نزدیک به دوازده راننده تاکسی اینترنتی روی تخت‌هایشان دراز کشیده بودند، آب می‌خوردند و ناهار می‌خوردند، در حالی که همه خودروهایشان جلوی کافه به برق وصل بودند و شارژ می‌شدند.

شارژرهای اسکوتر برقی روی دیوارها نصب شده‌اند و برخی مکان‌ها حتی از فضای اطراف سالن بیلیارد استفاده می‌کنند و ۴-۵ ایستگاه شارژ برای اسکوترهای برقی نصب می‌کنند. دات (۲۸ ساله)، راننده‌ی مشترک، می‌گوید: «امروزه، هر مغازه‌ای در این منطقه شارژ ارائه می‌دهد. وقتی در مسیر رفتن به محل کارم از طریق پل هستم، اگر باتری‌ام تقریباً خالی شده باشد، فقط در هر مغازه‌ی نوشیدنی توقف می‌کنم، یک لیوان چای سرد سفارش می‌دهم و فوراً آن را شارژ می‌کنم.»

لطفا محصولات و خدمات را اینجا ارزیابی کنید.

بسیاری از مراکز، بدون تابلو، تنها با چند پریز برق، شارژر، پنکه و نودل فوری، برای راه‌اندازی یک «ایستگاه شارژ کوچک» کافی هستند. این منظره‌ای آشنا برای بسیاری از ساکنان شهر هوشی مین است.

از اواسط سال ۲۰۲۴ تا به امروز، صدها نقطه شارژ مشابه، در ابتدا عمدتاً در بخش‌های بین تری دونگ آ، آن نون و بین تان، یا در امتداد بزرگراه‌های ملی ۱ و ۱۳...، و بعداً در کافه‌ها در همه جا ظاهر شده‌اند. در نزدیکی ایستگاه‌های تحویل و حمل و نقل، تعداد نقاط شارژ «مقرون به صرفه» نیز در چند ماه گذشته به طور قابل توجهی افزایش یافته است.

طبق نظرسنجی روزنامه Tuoi Tre ، برخی مکان‌ها فقط شارژ آهسته با استفاده از پریزهای برق معمولی را با قیمت 20،000 تا 25،000 دونگ در هر جلسه ارائه می‌دهند، در حالی که بسیاری دیگر ترکیبی از نوشیدنی، شارژ و محل اقامت (ننو یا اتاق‌های دارای تهویه مطبوع) را با قیمت 45،000 تا 60،000 دونگ در هر جلسه ارائه می‌دهند.

هیچ تابلوی بزرگی، هیچ تجهیزات تخصصی، فقط چند پریز برق پرقدرت، چند شارژر و وای‌فای رایگان وجود دارد. مالک فقط باید چند تختخواب آویز، چند نیمکت سنگی و حتی یک قابلمه نودل فوری برای رانندگانی که می‌خواهند در حین انتظار برای شارژ باتری‌هایشان، ناهار سریعی بخورند، آماده کند.

خانم فوئونگ، صاحب یک کافی‌شاپ در بخش لینه شوان، تعریف کرد که در ابتدا، چند راننده درخواست استفاده از ایستگاه شارژ او را داشتند. به تدریج، افراد بیشتری برگشتند، بنابراین او برق سه فاز نصب کرد، پریزهای بیشتری اضافه کرد و تجهیزات ایمنی آتش‌نشانی خریداری کرد. اکنون، درآمد حاصل از شارژ مشتریان تا 70 درصد از درآمد مغازه را تشکیل می‌دهد. هر روز، مغازه حدود 10 تا 25 وسیله نقلیه را که برای شارژ توقف می‌کنند، دریافت می‌کند که شلوغ‌ترین زمان‌ها زمان ناهار و اواخر بعد از ظهر است.

خانم فوونگ گفت: «با هزینه‌هایی از ۲۰،۰۰۰ تا ۶۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی برای هر بازدید، این سرویس درآمد پایداری را برای بسیاری از مشاغل کوچک مانند ما فراهم می‌کند.»

نه تنها کافه‌ها، بلکه برخی از ساکنان نیز از طبقه همکف برای ارائه «خدمات شارژ خودروهای برقی» استفاده می‌کنند، و خودروهای سبز مرتباً در حال رفت و آمد هستند.

برای جلوگیری از خطرات آتش‌سوزی، استانداردهای فنی لازم است.

بسیاری از رانندگان خودروهای برقی از مشکلات یافتن ایستگاه‌های شارژ رسمی خبر داده‌اند. ایستگاه‌های شارژ VinFast و سیستم تعویض باتری Selex Motors عمدتاً در مراکز خرید یا مکان‌های ثابت قرار دارند و فاقد فضای استراحت هستند.

راننده تان هوآنگ (بخش Go Vap) گفت: «حالا می‌توانید در یک کافه کنار جاده توقف کنید تا گوشی خود را شارژ کنید و همزمان جایی برای استراحت داشته باشید. خیلی راحت است.» این نیاز کاربردی فرصتی برای ظهور یک مدل تجاری جدید ایجاد کرده است: ایستگاه‌های شارژ که با خدمات راحت ادغام شده‌اند.

هیچ فضای بزرگ یا فناوری پیچیده‌ای لازم نیست - فقط چند پریز برق، یک تختخواب آویز و وای‌فای قوی برای ایجاد یک "ایستگاه استراحت" واقعی کافی است. کل هزینه سرمایه‌گذاری برای یک ایستگاه شارژ اولیه (پریزهای برق بالا، کابل‌ها، پنکه، تختخواب آویز و غیره) از ده‌ها میلیون تا ۱۰۰ میلیون دانگ ویتنام متغیر است.

صاحب یک کافی‌شاپ گفت: «اگر یک شارژر سریع جریان مستقیم (DC) اضافه کنیم، هزینه می‌تواند به ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون دانگ ویتنام برسد. یک شارژر AC معمولی بین ۷ تا ۱۶ میلیون دانگ ویتنام هزینه دارد و شارژ آن ۳ تا ۷ ساعت طول می‌کشد، در حالی که یک شارژر سریع جریان مستقیم می‌تواند تا ۳۵۰ میلیون دانگ ویتنام هزینه داشته باشد اما زمان شارژ را به ۳۰ تا ۶۰ دقیقه کاهش می‌دهد.»

با این حال، اکثر نقاط شارژ هنوز از برق خانگی استفاده می‌کنند، با سیم‌های نازک، سیم‌های رابط بدون دستگاه‌های محدودکننده جریان، مدارهای جداگانه و محافظت در برابر اضافه بار، که خطرات بالقوه آتش‌سوزی و انفجار زیادی را به همراه دارد.

به گفته یک متخصص نصب ایستگاه شارژ، بدون دستگاه‌های محدودکننده جریان و با سیم‌کشی غیراستاندارد، حتی یک اتصال کوتاه هم می‌تواند باعث وحشت شود.

این شخص هشدار داد: «مشاهدات در نقاط شارژ متعدد نشان می‌دهد که سیم‌های برق در معرض دید هستند، پریزهای برق دیواری بررسی نمی‌شوند و اتصالات الکتریکی موقت کاملاً مطابق با استانداردهای فنی نیستند.»

کارشناسان همچنین معتقدند که «ایستگاه‌های شارژ ارزان» فقط باید یک راه حل موقت باشند و نمی‌توانند به یک زیرساخت بلندمدت تبدیل شوند. یکی از کارشناسان پیشنهاد داد: «بدون کنترل، خطر آتش‌سوزی و انفجار همیشه وجود خواهد داشت. بنابراین، استانداردهای روشنی در مورد اینکه چه کسی مجاز به اداره آنها است، نحوه اداره آنها و نحوه نظارت بر آنها مورد نیاز است.»

ایستگاه تعویض خودکار باتری

شرکت Selex Motors در حال حاضر در حال راه‌اندازی یک مدل ایستگاه تعویض باتری خودکار برای موتورسیکلت‌های برقی است. تا به امروز، این شرکت بیش از ۹۰ ایستگاه در شهرهای هوشی مین، هانوی و دانانگ دارد. هر ایستگاه دارای ۱۹ محفظه باتری است، به طور خودکار از طریق صفحه لمسی کار می‌کند و از باتری‌های لیتیوم-یونی استفاده می‌کند که مطابق با استانداردهای IP67 برای مقاومت در برابر آب، مقاومت در برابر گرد و غبار و محافظت در برابر گرمای بیش از حد و ولتاژ بیش از حد هستند.

کل این فناوری، از طراحی و تولید تا بهره‌برداری، توسط مهندسان ویتنامی توسعه یافته است که رویکردی حرفه‌ای، ایمن و مناسب برای شرایط شهری فعلی محسوب می‌شود. مدل زیرساخت ایستگاه تعویض باتری سلکس موتورز بر اساس یک رویکرد باز ساخته شده است که نشان‌دهنده تمایل به همکاری با سایر تولیدکنندگان خودروهای برقی است.

شهر هوشی مین برنامه‌ریزی شبکه شارژ خود را آغاز می‌کند.

طبق گزارش موسسه تحقیق و توسعه شهر هوشی مین (HIDS)، این شهر در حال تدوین طرحی برای تبدیل تقریباً ۴۰۰۰۰۰ موتورسیکلت بنزینی متعلق به رانندگان سرویس‌های اشتراک خودرو به وسایل نقلیه الکتریکی است. این طرح همچنین سیاست‌های ترجیحی در مورد وام‌ها، معافیت‌های مالیاتی و غیره را پیشنهاد می‌دهد تا مشاغل را به سرمایه‌گذاری در سیستم‌های ایستگاه شارژ، با اولویت استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر، تشویق کند.

آقای لی تان های، مدیر مرکز مشاوره اقتصادی HIDS، معتقد است که اگر زیرساخت‌ها از ابتدا آماده نشوند، تبدیل انبوه به خودروهای برقی منجر به اضافه بار خواهد شد. آقای های تأکید کرد: «سیستم ایستگاه‌های شارژ باید به صورت همزمان ساخته شود و کل شهر را پوشش دهد، به خصوص در پارکینگ‌ها، نقاط انتقال و مناطقی با تراکم بالای راننده».

برگردیم به موضوع

کانگ ترانگ

منبع: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm