پیش از این، بیش از ۲۰ کیلومتر از مرکز کمون چه تائو تا منطقه ۲، که شامل سه روستای هانگ تای، که کا و پو وا میشد، عملاً هیچ دسترسی جادهای مناسبی نداشت. تنها راه رسیدن به این روستاها، پیادهروی در امتداد مسیرهای پر پیچ و خم از میان دامنههای کوهستانی و جنگلهای انبوه بود. در طول فصل خشک، سفر نسبتاً آسان بود؛ اما در طول فصل بارندگی، بسیار دشوار میشد. در بسیاری از بخشها، عابران پیاده مجبور بودند به صخرهها بچسبند و کودکان در حالی که پوشیده از گل و لای بودند به مدرسه میرفتند. برخی از بخشها آنقدر شیبدار بودند که یک لغزش میتوانست آنها را از خاکریز عمیق به پایین پرتاب کند.
مشکلات حمل و نقل، موانع اقتصادی قابل توجهی را برای مردم روستاهای دورافتاده کمون چه تائو ایجاد کرده است. فروش محصولات کشاورزی دشوار است، آموزش کودکان چالش برانگیز است و نرخ ترک تحصیل و ارتقای شغلی پایین است. به همین دلیل، مردم اینجا در درجه اول در زندگی روزمره خود به خودکفایی متکی هستند.
آقای سونگ سای لو، ساکن روستای که کا، میگوید: «قبل از سال ۲۰۲۱، مردم مجبور بودند بیش از سه ساعت پیادهروی کنند تا به مرکز کمون برسند یا فرزندانشان را به مدرسه ببرند. در روزهای بارانی، حمل و نقل تقریباً فلج میشد و بسیاری از دانشآموزان مجبور به غیبت از مدرسه میشدند.» این داستانهای ساده به وضوح ارزش عملی این جادههای کوچک را نشان میدهند.
چه تائو یک کمون کوهستانی محروم با زمینی به شدت تکهتکه و جمعیتی پراکنده است. از شش روستای آن، پنج روستا دور از مرکز کمون واقع شدهاند و دورترین روستا بیش از ۲۴ کیلومتر فاصله دارد. بنابراین، ساخت جادههای روستایی کار آسانی نیست. دسترسی به ماشینآلات بزرگ دشوار است، بودجههای سرمایهگذاری محدود است و بسیاری از مسیرها باید کاملاً دستی ساخته شوند. با این حال، به لطف عزم کمیته حزب محلی و دولت و وحدت مردم، تا اوایل سال ۲۰۲۱، جادههای بتنی کوچک و باریک به تدریج در حال ساخت بودند.
با پیروی از اصل «همکاری دولت و مردم»، دولت سیمان تأمین میکرد، در حالی که مردم نیروی کار، زمین اهدا میکردند و بودجه اضافی برای خرید شن و سنگ فراهم میکردند. جنبش ساخت و آسفالت مسیرها در چه تائو پرشور بود. سالمندان و زنان به طور فعال در حفاری و تسطیح زمین و مخلوط کردن بتن شرکت میکردند. جوانان روستاها به نوبت شن و سنگ را در مسافتهای دهها کیلومتری به محلهای ساخت جاده حمل میکردند.
آقای سونگ آ لاو، دبیر شاخه حزب روستای هانگ تای، گفت: «وقتی طرح بازگشایی و آسفالت مسیرها به گونهای اعلام شد که موتورسیکلتها بتوانند تردد کنند و مردم بتوانند در تمام طول سال به راحتی پیادهروی کنند، مردم بسیار هیجانزده شدند. با این جادهها، مردم سختیها و مشکلات کمتری نسبت به قبل دارند.»
عرض جادهها فقط برای عبور یک موتورسیکلت در یک زمان کافی است؛ دو موتورسیکلت برای رسیدن به هم باید در یک نقطه عبور توقف کنند. اما این اندازه قابل مدیریت کاملاً با واقعیت سازگار است: زمین شیبدار، فضای باریک و منابع محدود. کار در مقیاس کوچک اما با اطمینان انجام میشود؛ کیفیت در هر مرحله از ساخت تضمین میشود. هر متر از جاده تکمیل شده به معنای یک متر آرامش خاطر بیشتر برای مردم است.
از زمانی که جادهها آسفالت شدهاند، ظاهر روستاها به طور قابل توجهی تغییر کرده است. کودکان مرتباً به مدرسه میروند. اگرچه هنوز ماشینها نمیتوانند در جادهها تردد کنند، اما مردم اکنون میتوانند از موتورسیکلت برای حمل مصالح ساختمانی برای خانههای خود و تحویل کالا به روستاها استفاده کنند. هر روز، مردم میتوانند برای تبادل غذا و مایحتاج به بازار بروند. محصولات کشاورزی و جنگلی نیز به راحتی برای فروش در دسترس هستند و به بهبود سطح زندگی کمک میکنند.
پیش از این، در طول هر برداشت ذرت، برنج یا هل، روستاییان مجبور بودند کیسههای محصول را تا محل جمعآوری حمل کنند و گاهی اوقات یک روز کامل طول میکشید تا این کار را انجام دهند. اکنون، موتورسیکلتها میتوانند حتی به مزارع نزدیک روستاها نیز برسند و حمل و نقل محصولات کشاورزی را سریعتر و راحتتر کرده و هزینهها و فشار کار را برای مردم به میزان قابل توجهی کاهش دهند. به جای "پیادهروی" مانند گذشته، محصولات کشاورزی از طریق جادههای بتنی کوچک که از میان کوهها و جنگلها میپیچند، به نقاط مصرف خود میرسند. در نتیجه، زندگی مردم در روستاهای دورافتاده به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
این جادهها نه تنها در خدمت فعالیتهای تولیدی هستند، بلکه اهمیت اجتماعی عمیقی نیز دارند. وقتی کسی بیمار میشود، انتقال او به ایستگاه سلامت بسیار سریعتر و راحتتر از قبل میشود. در پیشدبستانیهای دورافتاده، معلمان دیگر لازم نیست نگران لیز خوردن و زمین خوردن در مسیر رفتن به کلاس در روزهای بارانی باشند. فعالیتهای تبادل فرهنگی، جلسات روستایی و اجرای سیاستها و دستورالعملها را میتوان سریعتر و راحتتر سازماندهی کرد.
در حال حاضر، کمون چه تائو بیش از ۵۸ کیلومتر جاده روستایی دارد، با هدف بتنریزی تدریجی جادههای بین روستایی و کوچهای، و اولویت دادن به مناطق پرجمعیت با پتانسیل توسعه تولید. اگرچه منابع محدود است، اما با شعار تضمین کیفیت در هر مرحله و به حداکثر رساندن منابع محلی، بسیاری از جادهها سال به سال توسعه یافته و در حال توسعه هستند. تا پایان سال ۲۰۲۵، تنها ۴ کیلومتر از جادههای روستایی در این کمون آسفالتنشده باقی خواهند ماند.
آقای جیانگ آ چوا، رئیس کمیته مردمی کمون چا تائو، گفت: «با این طرز فکر که منتظر سرمایهگذاری دولتی نباشند یا به آن تکیه نکنند، کمیته حزب و دولت کمون بسیج و تبلیغ کردهاند و در نتیجه اجماع بالایی بین مردم ایجاد کردهاند. مردم آمادهاند تا با نیروی کار و بودجه مشترکاً برای ساخت جاده کمک کنند.»
وقتی جادهها تکمیل شدند، هیچ پرچم یا تزیینی وجود نداشت، فقط خندههای شاد و شادی ساده: از حالا به بعد، روستا «جادههای بتنی» داشت. آن شادی پر سر و صدا نبود، اما به اندازه سیمانی که محکم به دامنه کوه چسبیده بود، پایدار بود.
از بالا که نگاه میکنیم، جادهها که کمتر از یک متر عرض دارند، مانند روبانهای ابریشمی خاکستری در دامنهها پیچ و تاب میخورند. آنها نه به پهنای بزرگراهها هستند و نه به شلوغی ترافیک، اما هر جاده یک مأموریت مهم را انجام میدهد: اتصال حمل و نقل، ارتقای توسعه و تقویت اعتماد مردم به سیاستهای حزب و دستورالعملهای دولت.
منبع: https://baolaocai.vn/noi-mach-giao-thong-tren-nui-doc-post893634.html
نظر (0)