ارتقای مزایای منطقه‌ای از طریق سازوکارهای ویژه

عدم هماهنگی بین شیوه‌های حمل و نقل، بین سیستم ترافیک و بنادر، مراکز لجستیک و بین زیرساخت‌های محلی در منطقه جنوب شرقی منجر به کند شدن توانایی گردش کالا، کاهش رقابت‌پذیری و مانع توسعه می‌شود...

مسیر کشتی Can Gio-Vung Tau به اتصال ترافیک و گردشگری بین شهر هوشی مین و Ba Ria-Vung Tau کمک می‌کند.

اینها محدودیت‌هایی هستند که شورای هماهنگی منطقه‌ای جنوب شرقی در کنفرانس اخیر به آنها اشاره کرد و باید توسط شهر هوشی مین ، دونگ نای و با ریا-وونگ تاو حل شوند تا ارتباط افزایش یابد و از سرمایه‌های سرمایه‌گذاری به طور فعال بهره‌برداری شود.

رهبران هر سه منطقه گفتند که اگر برخی از مدل‌ها، سازوکارها و سیاست‌های خاص دولت مرکزی اعمال شود، به بهره‌برداری کامل از پتانسیل هر منطقه کمک خواهد کرد و به زودی پروژه‌های کلیدی بین منطقه‌ای و ملی شکل خواهد گرفت.

امتداد راه آهن شهری

برای افزایش ارتباط ترافیکی منطقه‌ای، وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین و شرکت دونگ نای طرحی را برای گسترش خط راه‌آهن شهری (مترو) شماره ۱ به دونگ نای و بین دونگ پیشنهاد دادند.

از این میان، بخش مرتفع تا دونگ نای حدود ۱۸.۳ کیلومتر طول دارد و به ۳ بخش تقسیم می‌شود: بخش ۱ از ایستگاه S0 تا تقاطع وونگ تاو؛ بخش ۲ از تقاطع وونگ تاو تا بازار سات و بخش ۳ از تقاطع بازار سات تا منطقه کمون هو نای ۳.

مدیر اداره حمل و نقل استان دونگ نای، لو کوانگ بین، گفت: در سه گزینه برای گسترش خط ۱ مترو به دونگ نای، قرار است یک ایستگاه در منطقه پارک صنعتی بین هوا ۱ با مدل میدان ایستگاه ساخته شود.

این یک مدل ایستگاهی خواهد بود که انواع موجود حمل و نقل را به هم متصل می‌کند. بنابراین، استان دونگ نای با یک مشاور برنامه‌ریزی همکاری کرده است تا یک خط مترو از ایستگاه پارک صنعتی بین هوا ۱ تا فرودگاه لانگ تان پیشنهاد دهد تا کارایی اتصال انواع حمل و نقل را افزایش دهد.

رئیس اداره حمل و نقل شهر هوشی مین با اذعان به ضرورت گسترش خط ۱ مترو به دو منطقه مجاور، به طوری که نقطه پایانی آن در دونگ نای باشد، گفت: تحقیق و سرمایه‌گذاری در خطوط راه‌آهن شهری در استان‌های بین دونگ و دونگ نای برای اتصال به خط ۱ مترو، در راستای برنامه‌ریزی توسعه حمل و نقل این مناطق است.

این همچنین یک شیوه حمل و نقل مدرن و با ظرفیت بالا است که سفر راحت مردم بین سه منطقه را فراهم می‌کند و به ارتقای اقتصاد منطقه‌ای کمک می‌کند. بنابراین، مناطق باید در دوره 2024-2035، متوازن کردن سرمایه برای سرمایه‌گذاری را در اولویت قرار دهند.

علاوه بر برنامه‌ریزی سیستم راه‌آهن شهری، برنامه‌ریزی بندر دریایی مرتبط با خدمات لجستیک بندر دریایی توسط شهر هوشی مین و با ریا-وونگ تاو برای افزایش کارایی عملیات لجستیکی ترویج می‌شود. تران تونگ چی، مدیر بخش حمل و نقل با ریا-وونگ تاو، گفت: بندر کای مپ-تی وای به عنوان یکی از دو بندر دریایی دروازه بین‌المللی کشور ما شناخته می‌شود.

در خصوص اتصال منطقه‌ای، با ریا-وونگ تاو با هماهنگی نزدیک با مناطق محلی، سرمایه‌گذاری در جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین را برای اتصال به منطقه بندری کای مپ-تی وای، فرودگاه بین‌المللی لانگ تان و مناطق صنعتی و شهری مناطق محلی منطقه سازماندهی و اجرا می‌کند.

اخیراً، نخست وزیر، اصلاح طرح جامع توسعه سیستم بنادر دریایی ویتنام برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، از جمله افزودن بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو به این طرح را تصویب کرد.

معاون مدیر اداره حمل و نقل شهر هوشی مین، فان کونگ بنگ، اظهار داشت: پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو، انگیزه‌ای برای توسعه شهر هوشی مین و خوشه بندر با ریا-وونگ تاو در مقیاس وسیع ایجاد خواهد کرد تا به توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه و مناطق همجوار خدمت کند.

به طور خاص، بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو متعلق به منطقه اقتصادی پویای جنوبی، پویاترین منطقه اقتصادی کشور، است، بنابراین مزایای بسیاری برای جذب کالا از طریق بندر و کالاهای ترانزیت بین‌المللی، ارتقای اقتصاد دریایی و همچنین ارتقای مزایای بنادر دریایی بین شهر هوشی مین و با ریا-وونگ تاو دارد.

نیاز به سازوکاری برای بسیج سرمایه گذاری

وو تان دوک، رئیس موقت کمیته مردمی استان دونگ نای، ارزیابی کرد که بسیاری از پروژه‌های کلیدی حمل و نقل ملی که در استان دونگ نای سرمایه‌گذاری شده‌اند، نه تنها به توسعه اجتماعی-اقتصادی در منطقه کمک می‌کنند، بلکه تجارت و ارتباط بین منطقه‌ای را نیز ارتقا می‌دهند.

با این حال، مشکل دشواری که استان با آن مواجه است این است که پروژه جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین، سرمایه‌گذاری کلی بسیار زیادی دارد (بیش از ۱۹۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام، که از این میزان، سرمایه دولتی شرکت‌کننده در این پروژه حدود ۹۲۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است).

در حال حاضر، سرمایه سرمایه‌گذاری عمومی استان دونگ نای اساساً برای پروژه‌های طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت استان برای دوره 2021-2025 اختصاص داده شده و تنظیم شده است، بنابراین متعادل کردن سرمایه بودجه استان دونگ نای برای شرکت در این پروژه بسیار دشوار است. آقای وو تان دوک پیشنهاد داد: «به منظور بسیج سرمایه سرمایه‌گذاری برای تأمین نیازهای سرمایه‌ای تعدادی از پروژه‌های فوری، استان دونگ نای از دولت مرکزی درخواست کرده است که هدف کسری کل 7000 میلیارد دونگ ویتنامی را برای دوره 2025-2027 در نظر بگیرد.»

به گفته دکتر علوم، معمار نگو ویتنام سان، دونگ نای باید از همکاری‌های منطقه‌ای و ارتباطات چندوجهی بهره ببرد. به طور خاص، دونگ نای، همراه با سایر استان‌ها و شهرهای منطقه، باید تشکیل یک محور ترافیکی کلیدی با اهمیت استراتژیک بالا در منطقه شهری هوشی مین، از جمله یک سیستم حمل و نقل چندوجهی (راه‌آهن همراه با آبراه‌ها، جاده‌ها، کمربندی و بزرگراه‌های شعاعی) را ترویج دهد.

این سیستم، شهرک‌های صنعتی در بین دونگ، شهر هوشی مین، دونگ نای و با ریا-وونگ تاو را به مراکز زیرساختی کلیدی ملی و بین‌المللی منطقه، یعنی خوشه بندری کای مپ-تی وای (با ریا-وونگ تاو)، فرودگاه لانگ تان (دونگ نای) و ایستگاه سونگ تان (بین دونگ) متصل خواهد کرد.

بنابراین، در اکوسیستم اقتصادی دریایی شرقی منطقه شهری هوشی مین، تمام کالاهای صنعتی چهار منطقه در بندر کای مپ-تی وای برای صادرات متمرکز شده‌اند. در این زمان، قیمت محصولات قطعاً به طور قابل توجهی کاهش خواهد یافت و به توسعه اقتصادی قوی کمک خواهد کرد.

مانند دونگ نای، بسیج سرمایه‌های غیربودجه‌ای برای پروژه‌های توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل، یک چالش و معضل برای مناطق محلی است. به عنوان مثال، در شهر هوشی مین، برای سرمایه‌گذاری در پروژه‌های حمل و نقل بین منطقه‌ای، این شهر از اکنون تا سال ۲۰۳۰ با ۲۳ پروژه، با سرمایه کل حدود ۱۴۳۱۱۲ میلیارد دونگ، یک برنامه سرمایه‌ای تدوین کرده است.

برای مثال، پروژه پل کان جیو، سرمایه‌گذاری در تکمیل تقاطع بزرگراه بن لوک-لانگ تان و جاده رانگ ساک (منطقه کان جیو)، ساخت جاده کمربندی شماره ۲ شهر هوشی مین، بخشی از وو نگوین جیاپ تا فام ون دونگ، جاده کمربندی شماره ۴،... تعداد پروژه‌ها و سرمایه‌های سرمایه‌گذاری بسیار زیاد است، بنابراین نمی‌توان کاملاً به بودجه تکیه کرد.

قطعنامه ۹۸ مجلس ملی به شهر هوشی مین اجازه می‌دهد تا پروژه‌های BOT را در جاده‌های موجود اجرا کند و به پروژه‌های تحت روش مشارکت عمومی-خصوصی کمک می‌کند تا سرمایه اضافی از بودجه داشته باشند (سرمایه‌گذاری بودجه دولتی از ۵۰٪ تجاوز نمی‌کند).

علاوه بر این، این قطعنامه همچنین سازوکار ویژه‌ای را فراهم می‌کند که به مناطق محلی اجازه می‌دهد از سرمایه بودجه برای سرمایه‌گذاری در پروژه‌های حمل و نقل بین منطقه‌ای استفاده کنند. این شرط شهر هوشی مین برای اجرای پروژه‌های کلیدی کمربندی و بزرگراهی است که ظرفیت حمل و نقل بار بین شهر هوشی مین و مناطق محلی در منطقه جنوب شرقی را افزایش می‌دهد.

منبع