فرصت‌های همکاری بندری های فونگ و ایالات متحده

حمل و نقل کشتی‌های کانتینری بزرگ مستقیماً از های فونگ به بنادر ایالات متحده و برعکس، نه تنها ظرفیت زیرساخت‌های بندری را تأیید می‌کند، بلکه فرصت‌هایی را برای همکاری تجاری پایدار بین دو سوی اقیانوس آرام فراهم می‌کند.

بندر کانتینری بین‌المللی هاتکو های فونگ می‌تواند بزرگترین کشتی‌های جهان را در خود جای دهد و به بنادر سواحل شرقی و غربی ایالات متحده سفر کند. عکس: HTC

حمل و نقل دریایی ترانس پاسیفیک

در فوریه ۲۰۲۵، در ترمینال کانتینری بین‌المللی Hateco (HHIT) بندر بین‌المللی Hai Phong (منطقه بندری Lach Huyen)، کشتی M/V MCS Aurora با طول ۳۶۶ متر و ظرفیت ۱۵۵۰۰۰ DWT پهلو گرفت. این کشتی، کشتی مادر مسیر سرویس Chinook است که Hai Phong را مستقیماً به بنادر اصلی ایالات متحده و کانادا متصل می‌کند.

از این بندر، کالاهای صادراتی از شمال کشورمان می‌توانند مستقیماً به بندر نهایی منتقل شوند، بدون اینکه مجبور به عبور از سنگاپور یا هنگ کنگ باشند. این امر به مشاغل کمک می‌کند تا در هزینه‌های قابل توجهی صرفه‌جویی کنند، مسیر را کوتاه‌تر کنند و رقابت‌پذیری خود را بهبود بخشند.

سه ماه بعد، در ماه مه ۲۰۲۵، ترمینال کانتینری بین‌المللی تان کانگ های فونگ (TC-HICT) با کشتی ZIM Falcon، اولین کشتی خط کشتیرانی ZIM که مسیر سرویس ZIM E-Commerce Express (ZEX) را در سراسر اقیانوس آرام راه‌اندازی کرد و مستقیماً به ساحل غربی ایالات متحده متصل شد، به موفقیت خود ادامه داد.

این مسیر زمان حمل و نقل از های فونگ به لس آنجلس (ایالات متحده آمریکا) را به حدود ۱۷ روز کاهش می‌دهد. این یک مزیت بزرگ برای صنایع کلیدی صادراتی ویتنام مانند الکترونیک، منسوجات، کفش، محصولات کشاورزی، و حوزه‌هایی است که همیشه نیاز به پیشرفت دقیق تحویل دارند.

با توجه به فرصت‌های گسترده برای همکاری در عملیات بندری بین های فونگ و شرکت‌های بندری آمریکایی، اداره منطقه اقتصادی های فونگ (HEZA) با هماهنگی برنامه توسعه حقوق تجارت (CLDP) تحت نظر وزارت بازرگانی ایالات متحده، کارگاهی با عنوان «همکاری در عملیات بندری: ویتنام - ایالات متحده» در تاریخ 11 و 12 سپتامبر برگزار کرد.

در این کارگاه، آقای بوی نگوک نام، معاون مدیر اداره بندر های فونگ، تأیید کرد: «استقبال از مسیرهای کشتیرانی مستقیم به ایالات متحده نشان می‌دهد که ظرفیت بندر دریایی های فونگ به سطح بین‌المللی رسیده است. این فرصتی برای این شهر است تا به یک نقطه ترانزیت استراتژیک تبدیل شود و به شرکت‌های ویتنامی کمک کند تا به طور مؤثر از بازار ایالات متحده بهره‌برداری کنند.»

رفیق لو ترونگ کین، عضو کمیته دائمی کمیته حزب شهر، رئیس هیئت مدیره منطقه اقتصادی های فونگ، در حاشیه کارگاه آموزشی "همکاری در فعالیت‌های بندری: ویتنام - ایالات متحده" با نماینده ایالات متحده گفتگو کرد.

آقای اریک وهل، متخصص مشارکت عمومی-خصوصی (PPP)، رئیس بخش بنادر انجمن جهانی PPP (WAPPP) گفت: «ارتباط مستقیم با های فونگ مزایای متقابلی را به همراه دارد. کسب‌وکارهای آمریکایی منابع پایدارتری برای کالاها دارند، در حالی که کسب‌وکارهای ویتنامی هزینه‌های زمان و لجستیک را کاهش می‌دهند و شفافیت در زنجیره تأمین را افزایش می‌دهند.»

پیشرفت‌ها در همکاری بندری بین ویتنام و شرکت‌های بندری ایالات متحده نه تنها فرصت‌های تجاری جدیدی را ایجاد می‌کند، بلکه عزم های فونگ را برای تبدیل شدن به یک مرکز لجستیک بین‌المللی نیز تأیید می‌کند.

با حفظ ثبات مسیرهای کشتیرانی ترانس پاسیفیک، این شهر بندری به طور فزاینده‌ای موقعیت خود را به عنوان دروازه‌ای به دریای شمال تثبیت می‌کند و سهم مهمی در هدف تبدیل ویتنام به یک حلقه ارتباطی قابل اعتماد در زنجیره تأمین جهانی ایفا می‌کند.

اتصال زنجیره تأمین جهانی

همزمان با افتتاح مسیرهای جدید کشتیرانی، بندر های فونگ همچنان جایگاه روزافزون خود را در سیستم بنادر دریایی جهان تثبیت می‌کند. طبق رتبه‌بندی فهرست لویدز که در سپتامبر 2025 اعلام شد، بندر های فونگ با رسیدن به ظرفیت حدود 7.1 میلیون TEU در سال، در رتبه 29 در بین 100 بندر بزرگ کانتینری جهان قرار گرفت. این رتبه، پس از بندر شهر هوشی مین (رتبه 22 با نزدیک به 9.1 میلیون TEU) در رتبه اول در شمال قرار دارد.

با بهره‌گیری از بزرگترین بندر آب‌های عمیق در شمال، بنادر منطقه اسکله لاچ هوین بسیاری از خطوط کشتیرانی بزرگ جهان را به خود جذب می‌کنند.

بندر دریایی های فونگ جایگاه مهمی در نقشه دریایی بین‌المللی و در زنجیره تأمین جهانی ایجاد کرده است. سیستم بندر عمیق لاخ هوین در حال حاضر دارای 6 اسکله فعال است که قادر به پذیرش کشتی‌هایی با ظرفیت بیش از 130،000 DWT است. طبق برنامه، تا سال 2030، این مجموعه بندری به 13 تا 16 اسکله با ظرفیت 61.4 تا 90 میلیون تن در سال گسترش خواهد یافت. بندر دریایی های فونگ با طول اسکله بیش از 6 کیلومتر و فناوری پیشرفته مدیریت، قادر به رقابت با بنادر ترانزیتی پیشرو در جنوب شرقی آسیا است.

به طور خاص، دو ترمینال شماره ۵ و ۶ بندر HHIT مجهز به فناوری مدرن از جمله جرثقیل‌های برقی STS با دسترسی ۲۴ کانتینر، جرثقیل‌های برقی RTG، سیستم مدیریت NAVIS N4، ERP IFS Cloud، فناوری تشخیص OCR یکپارچه با هوش مصنوعی، سیستم برنامه‌ریزی وسایل نقلیه TAS، دوربین‌های نظارتی ۲۴ ساعته و شبکه خصوصی ۵G هستند. این یک پایه مهم برای های فونگ است تا به زودی یک مدل بندر هوشمند، یک بندر سبز، مطابق با روند توسعه پایدار جهان، تشکیل دهد.

آقای نگوین دین تانگ نماینده شرکت سهامی بندر های فونگ در کارگاه همکاری بندری ویتنام و ایالات متحده به اشتراک گذاشته شد: «پیش از این، کالاهایی که به ایالات متحده می‌رفتند باید ترانزیت می‌شدند که هم پرهزینه و هم زمان‌بر بود. اکنون با مسیر مستقیم، کسب‌وکارها هر ساله پول زیادی پس‌انداز می‌کنند و در عین حال، فعالانه‌تر عمل می‌کنند و کالاها را به موقع تحویل می‌دهند. این واقعاً نقطه عطفی برای صادرات است. شرکت سهامی بندر های فونگ به تدریج در حال مدرن‌سازی است تا نیازهای خدمات بندری را برای شرکت‌های بزرگ، از جمله شرکت‌های آمریکایی، برآورده کند.»

معاون وزیر حمل و نقل، نگوین شوان سانگ، در جلساتی با مقامات شهری پیشنهاد داد که های فونگ باید سرمایه‌گذاری در پروژه‌های اتصالی مانند پل تان وو - لاچ هوین ۲، جاده کمربندی ۲ را تسریع کند و همزمان مناطق معاف از عوارض، انبارها و بنادر خشک اقماری بسازد. وقتی زیرساخت‌ها هماهنگ شوند، های فونگ نه تنها به کالاهای وارداتی و صادراتی داخلی خدمات ارائه می‌دهد، بلکه می‌تواند کالاهای ترانزیتی را از منطقه جذب کند و به یک دروازه دریایی بین‌المللی تبدیل شود.

با توجه به مزایای موقعیت مکانی، توسعه شهر نشان می‌دهد که همکاری بندری بین های فونگ و شرکت‌های بندری ایالات متحده به نیروی محرکه مهمی برای ارتقای روابط تجاری دوجانبه تبدیل خواهد شد. مسیرهای حمل و نقل مستقیم نه تنها فاصله جغرافیایی را کوتاه می‌کنند، بلکه اعتماد به یک زنجیره تأمین ایمن، کارآمد و پایدار را نیز تقویت می‌کنند.

برای تبدیل شدن به یک بندر ترانزیت بین‌المللی، های فونگ به طور فعال بر برخی از محدودیت‌های ترافیک جاده‌ای متصل به بنادر دریایی غلبه می‌کند، زیرا مسیرهای اصلی ترافیک در حال حاضر تحت فشار زیادی هستند و اغلب شلوغ هستند. علاوه بر این، کمبود مناطق لجستیکی در پشت بندر، بنادر خشک اقماری و محدودیت‌های حوضچه‌های چرخش کشتی نیز از جمله "تنگناهایی" هستند که باید برطرف شوند.

های مین

منبع: https://baohaiphong.vn/rong-mo-co-hoi-tu-hop-tac-cang-bien-hai-phong-hoa-ky-520623.html