گروه سان، شرکت هواپیمایی تأسیس می‌کند، رقابت در آسمان غول‌های ویتنامی چگونه است؟

(دن تری) - گروه سان با شرکت هواپیمایی سان فوکوک ایرویز به این رقابت در آسمان می‌پیوندد و پروازهایی را به فوکوک انجام می‌دهد.

امید به رفع مشکل گرانی بلیت

اخیراً، شرکت هواپیمایی سان فو کوک، زیرمجموعه شرکت سان گروپ، مجوز تأسیس شرکت هواپیمایی سان فو کوک را دریافت کرد. این شرکت هواپیمایی بر بهره‌برداری از جریان گردشگران داخلی و بین‌المللی به جزیره فو کوک، استان کین گیانگ، تمرکز خواهد داشت.

جزیره فو کوک با وجود بسیاری از استراحتگاه‌های ۵ ستاره از ارائه دهندگان خدمات پیشرو، یک مقصد گردشگری جذاب برای گردشگران داخلی و خارجی است. به گفته نماینده اداره گردشگری استان کین گیانگ در یک رویداد اخیر، در ۵ ماه اول امسال، فو کوک بیش از ۳.۵ میلیون بازدیدکننده داشته است که نسبت به مدت مشابه ۳۱ درصد افزایش داشته است، از جمله بیش از ۷۷۰،۰۰۰ بازدیدکننده بین‌المللی که ۷۸ درصد افزایش داشته است.

با این حال، هزینه بلیط هواپیما نیز مانعی برای گردشگران به فو کوک است. در گذشته، بلیط هواپیما رفت و برگشت از هانوی به فو کوک حدود 5-6 میلیون دونگ ویتنامی و از شهر هوشی مین به فو کوک تقریباً 3-4 میلیون دونگ ویتنامی بود که از پروازهای برخی از کشورهای منطقه مانند تایلند و مالزی بیشتر بود.

فرودگاه Phu Quoc (عکس: Ngoc Tan).

خانم لی تان تائو - رئیس انجمن گردشگری هانوی - در کنفرانسی که اخیراً برگزار شد، گفت گردشگرانی که از هانوی به فو کوک سفر می‌کنند، نمی‌توانند جایگزین سفر با ماشین یا قطار مانند سفر از دانانگ و نها ترانگ شوند، بنابراین عملی‌ترین گزینه، سفر هوایی است. با این حال، در سال گذشته، قیمت بلیط هواپیما از هانوی به فو کوک بالا بوده است، بنابراین گردشگران داخلی از هانوی به فو کوک کم بوده‌اند.

بنابراین، ظهور هواپیمایی سان فوکوک انتظارات زیادی را برای تغییر تصویر گردشگری فوکوک، افزایش تعداد پروازها و بهبود قیمت بلیط‌های پایین‌تر، ایجاد می‌کند. زیرا طبق مقیاس، هواپیمایی سان فوکوک تا سال 2030 ناوگان خود را تا 31 هواپیما (شامل 21 هواپیمای باریک‌پیکر و 10 هواپیمای پهن‌پیکر) توسعه خواهد داد.

انتظار می‌رود فرودگاه اصلی شرکت هواپیمایی سان فوکوک ایرویز در فرودگاه بین‌المللی وان دان (کوانگ نین) باشد که این فرودگاه نیز یک پروژه BOT متعلق به گروه سان است. علاوه بر این، این شرکت هواپیمایی از فرودگاه‌های نوی بای، تان سون نهات، لانگ تان، فو کوک، دا نانگ، فو کت و کام ران برای پارک هواپیماهای خود در طول شب استفاده خواهد کرد.

طبق نقشه راه تصویب‌شده، گروه سان برای سرمایه‌گذاری و درخواست مجوز تجاری جهت حمل‌ونقل هوایی مسافران از ماه مارس تا دسامبر آماده خواهد شد و از دسامبر امسال اولین پروازهای مسافربری تجاری خود را آغاز خواهد کرد.

کارشناسان انتظار دارند به محض اینکه گروه سان یک خط هوایی دیگر افتتاح کند و بتواند به زودی به صورت تجاری فعالیت کند، این امر به نیروی محرکه‌ای برای ترویج گردشگری در رویداد APEC 2027 در فو کوک نیز تبدیل شود. جذب بازدیدکنندگان بین‌المللی به جزیره مروارید به لطف مسیرهای متنوع و زمان‌های انعطاف‌پذیر، فرصت‌هایی را برای توسعه گردشگری در آینده نیز به همراه خواهد داشت.

غول‌های دیگر چگونه رقابت می‌کنند؟

سرمایه‌گذاری در شرکت هواپیمایی سان فوکوک در شرایطی تأیید شد که ویتنام دارای 6 شرکت هواپیمایی داخلی است که پروازهای منظمی را انجام می‌دهند، از جمله: هواپیمایی ویتنام، ویت‌جت ایر، بامبو ایرویز، هواپیمایی پاسیفیک، واسکو و هواپیمایی ویت‌تراول.

طبق اعلام سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام، در ماه آوریل، این خطوط هوایی نزدیک به ۲۲۳۰۰ پرواز انجام دادند، اما میزان تأخیر آنها تا ۴۲.۵ درصد بود. به گفته این سازمان، میزان تأخیر عمدتاً به دلیل دیر رسیدن هواپیماها بوده است. سایر علل نیز از خود خطوط هوایی بوده است.

در مجموع، بازار هوانوردی پس از دوره کووید-۱۹ به لطف نتایج تجاری و ورود خطوط هوایی جدید، در حال بهبود مثبت است.

در سه ماهه اول سال جاری، ویت‌جت درآمد خالص بیش از ۱۷۹۵۲ میلیارد وند را ثبت کرد که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته افزایش اندکی داشته است. سود پس از کسر مالیات بیش از ۶۴۱ میلیارد وند بود که افزایشی ۱۹ درصدی را نشان می‌دهد.

در همین حال، شرکت هواپیمایی ویتنام به درآمد خالص 30551 میلیارد وند دست یافت که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 11 درصد افزایش یافته است. سود پس از کسر مالیات با 22 درصد کاهش به بیش از 3486 میلیارد وند رسیده است. این سود عمدتاً از فعالیت‌های اصلی تجاری حاصل شده است که کاملاً متفاوت از مدت مشابه سال گذشته است که سود دیگری بیش از 3627 میلیارد وند وجود داشت.

شرکت هواپیمایی ویتنام از افزایش درآمد خود خبر داد و درآمد حاصل از حمل و نقل بین‌المللی به دلیل بهبود بازار حمل و نقل، نسبت به سال گذشته 7 درصد افزایش یافته است. این شرکت کل شبکه پرواز داخلی خود را احیا کرده، اکثر مسیرهای بین‌المللی فعال شده‌اند و مسیرهای جدیدی نیز افتتاح شده‌اند.

در بازار، ویت‌جت ایر با ۴۴٪ سهم بازار را در اختیار دارد و پس از آن ویتنام ایرلاینز با ۴۲٪ قرار دارد. طبق اطلاعات به‌روز شده ویت‌جت در گزارش سالانه ۲۰۲۴، سهم شرکت‌های هواپیمایی جدید مانند بامبو ایرویز به ۶.۹٪ می‌رسد. شرکت‌های هواپیمایی همچنین به طور مداوم ناوگان خود را افزایش داده و شبکه‌های پروازی خود را برای تقویت مزیت رقابتی خود توسعه می‌دهند.

برنامه‌های بزرگ

شرکت هواپیمایی ویتنام ارزیابی کرد که بازار هوانوردی ویتنام امسال به تدریج در حال بهبود است و به همان سطح سال ۲۰۱۹ می‌رسد، با این حال نرخ بهبود در مناطق مختلف یکسان نیست. برخی از بازارها به دلیل کاهش تقاضا، رکود داشته و به آرامی بهبود یافته‌اند، اگرچه سطح رقابت به سطح سال ۲۰۱۹ بازنگشته است. انتظار می‌رود این روند تا پایان امسال ادامه یابد.

ویت‌جت با استناد به پیش‌بینی انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی (یاتا) اعلام کرد که امسال، درآمد هوانوردی جهان برای اولین بار از مرز ۱۰۰۰ میلیارد دلار آمریکا عبور خواهد کرد و حجم حمل‌ونقل جهانی به رکورد ۵.۲ میلیارد مسافر خواهد رسید.

انتظار می‌رود منطقه آسیا و اقیانوسیه به تنهایی به رشد دو رقمی در تقاضا و ظرفیت دست یابد و در جهان پیشرو باشد. این ارقام روند توسعه مثبت هوانوردی جهان را نشان می‌دهد، به ویژه هنگامی که نیاز به ارتباط برای توسعه اقتصادی، تجارت و تبادل فرهنگی بین کشورها رو به افزایش است.

در این زمینه، خطوط هوایی همگی اهداف بزرگی را تعیین می‌کنند و بر افزایش مسیرهای پروازی و ناوگان تمرکز دارند.

ویت‌جت مجموعه‌ای از مسیرهای جدید به بنگلور و حیدرآباد (هند)، پکن و گوانگژو (چین)، نیوزیلند را اعلام کرده و قصد دارد بازارهای جدیدی مانند فیلیپین، مالدیو و اروپا را نیز کشف کند.

امسال همچنین اولین پرواز ویت‌جت به ایالات متحده انجام شد که در آن مجموعه‌ای از توافق‌نامه‌های همکاری امضا شد و ارزش کل همکاری‌های هوانوردی بین ویت‌جت و شرکای استراتژیک ایالات متحده را به نزدیک به ۵۰ میلیارد دلار رساند.

هواپیمایی ویتنام قصد دارد بر افزایش بهره‌وری ناوگان و بهبود بهره‌وری نیروی کار تمرکز کند؛ منابع را در اولویت قرار دهد تا پروژه‌های سرمایه‌گذاری را برای توسعه زیرساخت‌های خدمات همزمان شرکت در فرودگاه لانگ تان و فرودگاه‌های پایه اجرا کند؛ شبکه پروازهای بین‌المللی را از طریق ۱۵ مسیر تازه افتتاح شده و دوباره راه‌اندازی شده به ایتالیا، روسیه، دانمارک، چین، کره جنوبی و امارات متحده عربی گسترش دهد.

در همین حال، آقای دو کوانگ هین - بنیانگذار، رئیس اجرایی گروه T&T و سهامدار استراتژیک خطوط هوایی ویترول - آرزوی خود را برای احیا و بازسازی پنهان نمی‌کند تا به زودی خطوط هوایی ویترول را به یکی از خطوط هوایی پیشرو در ویتنام و منطقه تبدیل کند.

این شرکت هواپیمایی اخیراً تغییرات خاصی در ساختار پرسنل ارشد خود در رابطه با سهامدار گروه T&T داشته است. آقای دو وین کوانگ - نایب رئیس هیئت مدیره و معاون مدیر کل گروه T&T - به عنوان رئیس شرکت هواپیمایی Vietravel برای دوره 2025-2030 انتخاب شد. در کنار آن، اعضای جدید هیئت مدیره این شرکت نیز از نمایندگان بسیاری از رهبران شرکت‌های موجود در اکوسیستم گروه T&T تشکیل شده‌اند.

آقای دو وین کوانگ گفت که اعضای جدید هیئت مدیره با شرکت هواپیمایی ویترول همکاری خواهند کرد تا به طور همزمان راهکارهایی را در بازسازی برای دستیابی به هدف افزایش اندازه ناوگان، گسترش شبکه پرواز داخلی، ارتقای همکاری و سرمایه‌گذاری‌های مشترک برای توسعه مسیرهای بین‌المللی اجرا کنند.

در همین حال، طبق داده‌های سازمان فرودگاه‌های ویتنام، در ماه آوریل، این شرکت هواپیمایی تنها ۲۰۷ پرواز انجام داده است که کمترین میزان در بین شش شرکت هواپیمایی فعال است. میزان تأخیر ۲۸.۵ درصد بوده که تنها کمتر از هواپیمایی ویتنام (۳۰.۹ درصد) و ویت‌جت ایر (۵۶.۷ درصد) است.

یا مورد شرکت هواپیمایی ملی ویتنام ایرلاینز که طرحی دارد و تصویب شده است که در ۵۰ هواپیمای باریک‌پیکر دیگر برای توسعه مسیرهای داخلی و منطقه‌ای جهت رفع نیازهای حمل و نقل سرمایه‌گذاری کند.

کل سرمایه‌گذاری بیش از ۳.۵ میلیارد دلار آمریکا، معادل تقریباً ۹۲۴۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است. از این میزان، سرمایه وام بیش از ۱.۹ میلیارد دلار و بیش از ۱.۶ میلیارد دلار باقیمانده از حقوق صاحبان سهام است. این طرح در حالی تنظیم شد که شرکت هواپیمایی ویتنام تا ۳۱ مارس هنوز زیان انباشته نزدیک به ۳۰۲۱۶ میلیارد دانگ ویتنام و حقوق صاحبان سهام منفی ۵۸۵۴ میلیارد دانگ ویتنام داشت.

در خصوص این طرح، طبق صورتجلسه جلسه، سهامدار دولتی SCIC پیشنهاد داد که هواپیمایی ویتنام به مطالعه ساختار سرمایه مناسب وام سهام برای کاهش هزینه‌های کلی سرمایه، هزینه‌های عملیاتی و بهره‌برداری ادامه دهد؛ و به مذاکره با تولیدکنندگان هواپیما برای شرایط مطلوب‌تر در زمینه تجارت و پشتیبانی فنی ادامه دهد.

منبع: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/sun-group-lap-hang-bay-cuoc-dua-tren-bau-troi-cua-cac-dai-gia-viet-ra-sao-20250525072558679.htm