شینکانسن نمادی از بهبود اقتصادی و نوسازی ژاپن پس از ویرانیهای جنگ جهانی دوم است. شینکانسن همراه با المپیک ۱۹۶۴ توکیو به ژاپن کمک کرد تا جایگاه خود را در نقشه جهان تثبیت کند و توانایی خود را در نوآوری و شکوفایی نشان دهد.
۶۰ سال پس از اولین قطار، شینکانسن به نمادی جهانی از پیشرفت در سرعت، کارایی و مدرنیته تبدیل شده است. این شبکه نه تنها مایه افتخار ژاپن است، بلکه الگویی برای سیستمهای ریلی پرسرعت در سراسر جهان نیز میباشد و استاندارد جدیدی را برای حمل و نقل عمومی تعیین میکند.
یک قطار شینکانسن در تاریخ ۲۲ مه ۲۰۲۴ در نزدیکی ایستگاه شیمباشی در مرکز توکیو روی ریل حرکت میکند. عکس: گتی ایمیجز
ژاپن نه تنها یک پیشگام، بلکه یک رهبر جهانی در فناوری ریلی است و شرکتهای بزرگی مانند هیتاچی و توشیبا سالانه میلیاردها دلار ارزش تولید میکنند.
سیستم شینکانسن از زمان افتتاح اولین خط ۳۲۰ مایلی توکایدو که توکیو و شین-اوساکا را به هم متصل میکرد، در سال ۱۹۶۴ به طور پیوسته گسترش یافته است. قطارهای شینکانسن با سرعت حدود ۲۰۰ مایل در ساعت حرکت میکنند و پایتخت را به شهرهای بزرگی مانند کوبه، کیوتو، هیروشیما و ناگانو متصل میکنند و شبکهای را تشکیل میدهند که از شمال به جنوب امتداد دارد.
شینکانسن چیزی بیش از یک نماد بهبود اقتصادی است، بلکه نیروی محرکهای برای توسعه اقتصادی مداوم نیز میباشد. این سیستم با سرعت و کارایی استثنایی خود، جابجایی سریع بین مراکز اقتصادی را ارتقا میدهد، از رشد حمایت میکند و فرصتهای تجاری ایجاد میکند.
ژاپن به جای استفاده از ریل استاندارد با عرض حدود ۱.۴۳ متر که در آمریکای شمالی و اروپا استفاده میشود، ریل باریکتری با عرض ۱.۰۶ متر (۴ فوت و ۶ اینچ) را برای ساخت اولین شبکه ریلی خود انتخاب کرد. دلیل اصلی این بود که این ریل ارزانتر و برای زمینهای کوهستانی ژاپن مناسبتر بود، اما مزیت آن این بود که ظرفیت محدودی داشت و نمیتوانست به سرعتهای بالا دست یابد.
با توجه به اینکه چهار جزیره اصلی ژاپن تقریباً ۳۰۰۰ کیلومتر امتداد دارند، سفر بین شهرهای بزرگ قبلاً دشوار و زمانبر بود. در سال ۱۸۸۹، سفر با قطار از توکیو به اوزاکا ۱۶.۵ ساعت طول میکشید، اما این زمان هنوز هم بسیار سریعتر از دو تا سه هفتهای بود که سفر پیاده طول میکشید. تا سال ۱۹۶۵، قطار شینکانسن زمان سفر بین دو شهر را به تنها ۳ ساعت و ۱۰ دقیقه کاهش داده بود.
انقلاب قطارهای پرسرعت ژاپن
ALFA-X، نسل بعدی قطارهای سریعالسیر ژاپن، با سرعت آزمایشی نزدیک به ۴۰۰ کیلومتر در ساعت همه را تحت تأثیر قرار داده است، اگرچه حداکثر سرعت سرویس آن "تنها" ۳۶۰ کیلومتر در ساعت خواهد بود. یکی از نکات برجسته این قطار، دماغه بلند آن است که نه تنها برای بهبود آیرودینامیک، بلکه برای کاهش سر و صدا هنگام ورود قطارها به تونلها نیز در نظر گرفته شده است، که یک مشکل عمده در مناطق پرجمعیت است.
فناوری پیشرفته ایمنی در ALFA-X لرزش و سر و صدا را کاهش میدهد و خطر خروج از ریل در هنگام زلزله را کم میکند. تا به امروز، بیش از 10 میلیارد مسافر سیستم شینکانسن را تجربه کردهاند که نشاندهنده قابلیت اطمینان و راحتی این نوع حمل و نقل است و سفرهای پرسرعت را محبوب و تقریباً به بخش جداییناپذیر زندگی مدرن تبدیل کرده است.
در سال ۲۰۲۲، بیش از ۲۹۵ میلیون مسافر در ژاپن از قطارهای شینکانسن استفاده کردند که نشان دهنده محبوبیت و کارایی این سیستم است. بسیاری از کشورهای دیگر نیز از این الگو پیروی کرده و در چهار دهه گذشته خطوط ریلی پرسرعت را توسعه دادهاند، به ویژه فرانسه که سیستم TGV آن از سال ۱۹۸۱ فعال بوده و پاریس و لیون را به هم متصل میکند.
نقشه خطوط راهآهن پرسرعت ژاپن. عکس: jrailpass.com
فرانسه نه تنها در بهرهبرداری از TGV موفق بوده است، بلکه این فناوری را به بسیاری از کشورها از جمله اسپانیا، بلژیک، کره جنوبی، انگلستان و مراکش که اولین خط ریلی پرسرعت در آفریقا را دارد، صادر کرده است. شبکه TGV زمان سفر بین شهرهای بزرگ را کوتاه کرده، در هزینه و زمان مسافران صرفهجویی کرده و سفر با قطار را آسان و محبوب کرده است.
کشورهایی مانند ایتالیا، آلمان، هلند، ترکیه و عربستان سعودی نیز سیستمهای ریلی پرسرعت را برای اتصال شهرهای بزرگ مستقر کردهاند. در همین حال، هند، تایلند و ویتنام نیز در حال برنامهریزی برای توسعه شبکههای ریلی پرسرعت خود هستند.
توسعه راه آهن چین
چین همچنین به عنوان یک نیروی پیشرو در راهآهن پرسرعت در حال ظهور است و تا پایان سال ۲۰۲۳ طولانیترین شبکه ریلی جهان با طول نزدیک به ۲۸۰۰۰ مایل را خواهد ساخت. این خطوط نه تنها وسیلهای برای حمل و نقل هستند، بلکه محرک توسعه اقتصادی و ثبات اجتماعی در یک کشور پهناور نیز میباشند.
صدها قطار پرسرعت در ووهان چین منتظر حرکت هستند. عکس: گتی ایمیجز
صنعت ریلی چین با تکیه بر فناوری آموختهشده از ژاپن و اروپا، به سرعت رشد کرده و همچنان به سمت فناوریهای پیشرفتهای مانند مگلو (Maglev) حرکت میکند که قادر به حرکت با سرعت نزدیک به 400 مایل در ساعت (650 کیلومتر در ساعت) است. ژاپن همچنین در حال توسعه خط مگلو مخصوص خود است که پیشبینی میشود تا سال 2034 توکیو را به ناگویا متصل کند و زمان سفر به اوزاکا را به تنها 67 دقیقه کاهش دهد.
از آنجایی که به دلیل نگرانیهای زیستمحیطی، تعداد فزایندهای از مردم قبل از پرواز دوباره فکر میکنند، صنعت راهآهن ممکن است به زودی شاهد رونق باشد و عصر طلایی جدیدی را برای حمل و نقل ریلی در سراسر جهان رقم بزند.
ها ترانگ (طبق گزارش سیانان)
منبع: https://www.congluan.vn/tau-cao-toc-nhat-ban-tron-60-nam-tuoi-va-no-da-thay-doi-the-gioi-nhu-the-nao-post314884.html
نظر (0)