رفع تنگناها برای تبدیل کان تو به یک مرکز لجستیک مدرن.

در مجمع اقتصادی سالانه شهر کان تو 2025 (که در 14 نوامبر برگزار شد)، نمایندگانی از ادارات و سازمان‌ها، سخنرانان و مشاغل، با محوریت موضوع «شهر کان تو به سوی تبدیل شدن به یک مرکز لجستیک مدرن - نیروی محرکه برای توسعه منطقه دلتای مکونگ»، مزایا و پتانسیل‌ها را تجزیه و تحلیل کردند و همچنین صراحتاً به تنگناهای توسعه لجستیک کان تو اذعان کردند. آنها ایده‌ها را رد و بدل کردند و پیشنهاداتی برای رفع موانع و ایجاد پایه‌ای برای توسعه پایدار اکوسیستم لجستیک کان تو ارائه دادند.

شناسایی گلوگاه‌ها

آقای نگوین ون خوی، نایب رئیس کمیته مردمی شهر کان تو، صادقانه به مشکلات و چالش‌های پیش روی هدف کان تو برای تبدیل شدن به یک مرکز لجستیک مدرن و یک قطب جامع برای منطقه دلتای مکونگ اذعان کرد. این مشکلات عبارتند از: فقدان زیرساخت‌های لجستیکی هماهنگ، به ویژه در اتصال آبراه‌ها، بنادر، انبارها و زیرساخت‌های فناوری دیجیتال؛ خدمات لجستیکی کشاورزی محدود از نظر دریافت، ذخیره‌سازی، حمل و نقل و ترخیص گمرکی؛ اکثر مشاغل لجستیکی کوچک و متوسط ​​هستند و فاقد ظرفیت ارائه خدمات جامع و یکپارچه در امتداد زنجیره ارزش؛ و برخی از سازوکارها و سیاست‌ها که هنوز به طور کامل برای شرایط جدید مناسب نیستند و نیاز به بهبود بیشتر برای برآورده کردن الزامات توسعه اقتصادی منطقه‌ای و ادغام شهری دارند.

از دیدگاه کارشناسان، کسب‌وکارها و سازمان‌های مدیریت دولتی، شهر کان تو پتانسیل‌ها و مزایای بسیاری در تجارت، خدمات، لجستیک و اقتصاد دریایی دارد، اما هنوز باید بر محدودیت‌های زیرساختی، خدمات لجستیکی، ظرفیت کسب‌وکار و سازوکارهای سیاست‌گذاری غلبه کند.

آقای بویی تین تو، نایب رئیس انجمن بنادر، آبراه‌ها و فلات قاره ویتنام، اظهار داشت که زیرساخت‌های آبراه در دلتای مکونگ ضعیف و ناهماهنگ است، به طوری که رسوب‌گذاری در دهانه رودخانه‌ها، عمق ناکافی برای فعالیت ایمن کشتی‌های بزرگ، فاصله کم پل‌ها و کانال‌های باریک ناوبری از جمله مشکلات اصلی زیرساختی برای حمل و نقل آبراه‌های داخلی هستند و مانع از حمل حجم زیادی از کالاها، محموله‌های بزرگ و سنگین وزن و کانتینرها برای واردات و صادرات توسط کشتی‌ها می‌شوند. علاوه بر این، این منطقه فاقد بنادر آبراه داخلی در مقیاس بزرگ است؛ اسکله‌های موجود عمدتاً کوچک، غیررسمی، کم‌سرمایه‌گذاری شده و فاقد استانداردهای ایمنی و فنی هستند. ارتباط بین حمل و نقل آبراهی و سایر شیوه‌های حمل و نقل (جاده، راه‌آهن، بنادر دریایی) پراکنده و ناکارآمد است. مشابه سایر مناطق در سراسر کشور، دلتای مکونگ نیز فاقد هماهنگی بین محلات در ساخت، مدیریت و بهره‌برداری از آبراه‌ها، به ویژه در مدیریت کریدورهای حفاظتی آبراه‌های داخلی است...

برخی از کارشناسان معتقدند که کسب‌وکارهای لجستیک در کان تو عمدتاً شرکت‌های کوچک و متوسط ​​(SME) هستند که فاقد ظرفیت ارائه خدمات یکپارچه در طول زنجیره ارزش می‌باشند. این کسب‌وکارها هنوز به صورت پراکنده، فاقد ارتباط و وابسته به شرکایی در ابتدا یا انتهای زنجیره تأمین فعالیت می‌کنند. این امر کنترل کیفیت را کاهش می‌دهد، هزینه‌های واسطه‌گری را افزایش می‌دهد و ریسک‌ها را بالا می‌برد. در همین حال، سیاست‌های حمایتی از کسب‌وکارهای لجستیک، به ویژه SMEها، هنوز برای ایجاد شتاب کافی نیستند؛ هیچ مرکز هماهنگی لجستیک متمرکزی برای اتصال، اشتراک‌گذاری داده‌ها و بهینه‌سازی جریان‌های حمل و نقل وجود ندارد؛ سیستم انبارداری توسعه نیافته است و تقاضا را برآورده نمی‌کند؛ و فقدان یک پلتفرم فناوری مدیریت متمرکز وجود دارد که منجر به راندمان عملیاتی پایین و بهینه‌سازی هزینه می‌شود.

در بندر توت نو (Thot Not New Port) فعالیت می‌کند.

موانع را بردارید

آقای هوین تان سو، معاون مدیر اداره صنعت و تجارت شهر کان تو، اظهار داشت که برای غلبه بر موانع و مشکلات توسعه لجستیک، این شهر باید به بهبود زیرساخت‌های حمل و نقل خود، از جمله تسریع ساخت بزرگراه‌ها؛ ارتقاء و لایروبی کانال کشتیرانی بندر کای کوی؛ توسعه سیستم ماهواره‌ای در امتداد رودخانه هائو برای افزایش ظرفیت حمل و نقل؛ ارتقاء فرودگاه؛ و توسعه پروژه راه‌آهن شهر هوشی مین - کان تو، ادامه دهد. او همچنین خواستار سرمایه‌گذاری در توسعه مراکز لجستیک مدرن شد. علاوه بر این، او از دولت خواست تا به سرعت بودجه پروژه بندر دریایی عمیق تران دی را تصویب و اولویت‌بندی کند و آن را یک پروژه استراتژیک ملی دانست. همزمان، او بر لزوم بهبود فضای سرمایه‌گذاری و تجارت، تسریع اصلاحات رویه‌های اداری، ایجاد دولت الکترونیک و شهرهای هوشمند، توسعه منابع انسانی و به‌کارگیری فناوری تأکید کرد. به موازات آن، او بر اهمیت تقویت پیوندهای منطقه‌ای و ارتقای ارتباطات لجستیکی بین کان تو و شهر هوشی مین برای ایجاد یک کریدور اقتصادی قوی تأکید کرد.

به گفته آقای نگوین مین فوک از موسسه اقتصاد و تجارت بین‌الملل، دانشگاه تجارت خارجی، سریع‌ترین راه برای همگام شدن با توسعه بخش لجستیک بین‌المللی، یادگیری از برنامه‌ها و تجربیات بین‌المللی است؛ این امر مستلزم همکاری آموزشی از طریق مشارکت با مؤسسات آموزشی معتبر بین‌المللی یا ارتباط با واحدهای آموزشی و سازمان‌های حرفه‌ای فعال در حوزه لجستیک است.

خانم فان تی هونگ نونگ، مدیر بازرگانی شرکت سهامی لجستیک هان نگوین، بر اساس تجربه عملی در بخش لجستیک، معتقد است که تحول دیجیتال یک مسئله اصلی در عملیات و مدیریت کسب‌وکار است. در طول این فرآیند تحول، کسب‌وکارها امیدوارند که دولت در تکمیل یک سیستم مدیریت لجستیک دیجیتال هماهنگ مطابق با استانداردهای ملی سرمایه‌گذاری کند و آن را تسریع بخشد. تنها در این صورت است که کسب‌وکارها می‌توانند با اطمینان در تحول و به‌کارگیری دیجیتالی شدن در عملیات سیستم خود شرکت کنند. در کنار این، دولت و مقامات باید بر آموزش منابع انسانی بسیار ماهر، ادغام فرآیندهای عملیاتی و تجزیه و تحلیل داده‌ها تمرکز کنند. علاوه بر این، مانند بسیاری از صنایع دیگر، کسب‌وکارهای فعال در بخش لجستیک در طول تحول و به‌کارگیری دیجیتالی شدن به سیاست‌های حمایتی، مانند مشوق‌های مالیاتی و دسترسی به سرمایه وام ترجیحی، نیاز دارند. همزمان، گسترش مشارکت‌های دولتی و خصوصی برای ایجاد شرایطی برای کسب‌وکارهای لجستیک جهت مشارکت در سرمایه‌گذاری و ساخت مراکز و زیرساخت‌های لجستیکی که شهر در نظر دارد، ضروری است...

به گفته آقای لی تان هوآ، مدیر موقت موسسه اقتصاد و علوم اجتماعی شهر کان تو، طی پنج سال گذشته و با اجرا و نهادینه کردن قطعنامه شماره ۵۹/NQ-BCT مورخ ۵ آگوست ۲۰۲۰، دفتر سیاسی در مورد ساخت و توسعه شهر کان تو تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵، مدیریت دولتی لجستیک توجه فزاینده‌ای را به خود جلب کرده است، از تدوین و اعلام سیاست‌ها، برنامه‌ریزی، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، توسعه منابع انسانی گرفته تا ایجاد یک محیط سرمایه‌گذاری و کسب‌وکار مطلوب، به منظور کمک به دستیابی به اهداف توسعه اجتماعی-اقتصادی تعیین‌شده توسط شهر.

بر این اساس، کان تو سیاست‌های زیادی را برای جذب سرمایه‌گذاری و توسعه زیرساخت‌های لجستیکی صادر کرده است، مانند پروژه شماره 06-DA/TU مورخ 25 دسامبر 2021، کمیته حزب شهر کان تو در مورد توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل و لجستیک در شهر برای دوره 2021-2025 و جهت‌گیری برای دوره 2026-2030، و همچنین تصمیم شماره 328 کمیته مردمی شهر کان تو که طرح اقدام برای بهبود رقابت‌پذیری و توسعه خدمات لجستیکی در شهر را تصویب می‌کند؛ این شهر همچنین از دولت برای ساخت بزرگراه‌هایی در منطقه مانند بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ، بزرگراه کان تو - کا مائو، ارتقاء بنادر رودخانه‌ای اصلی مانند بندر کای کوی، بندر وینالاین هائو گیانگ، توجه به سرمایه‌گذاری در ساخت زیرساخت‌های لجستیکی مانند سرمایه‌گذاری در ساخت یک مرکز لجستیک هوایی مرتبط با فرودگاه بین‌المللی کان تو، سرمایه‌گذاری دریافت کرده است. سرمایه‌گذاری در ساخت یک مرکز لجستیک مرتبط با بندر کای کوی؛ و توسعه بندر دریایی تران دی. در عین حال، بسیاری از مناطق صنعتی تأسیس شده‌اند و به سرمایه‌گذاری در توسعه زیرساخت‌های تجاری توجه شده است...

با توجه به آرمان شهر کان تو که نه تنها برای رفع این تنگناها، بلکه برای تبدیل شدن به یک "قطب لجستیک" چندوجهی بین‌المللی تا سال ۲۰۳۰، کاهش هزینه‌های حمل و نقل و تبدیل شدن به یک قطب مرکزی برای عرضه محصولات کشاورزی فرآوری شده، در حال تدوین یک برنامه عملیاتی خاص است و مصمم است راه‌حل‌های نوآورانه‌ای را اجرا کند، از جمله پیشرفت در زیرساخت‌های چندوجهی؛ تمرکز بر لجستیک با ارزش بالا؛ و تعهد به ایجاد و حمایت از مشاغل. با عزم راسخ شهر و حمایت سازمان‌ها و مشاغل مربوطه، اعتقاد بر این است که در آینده، فعالیت‌های لجستیکی در شهر کان تو از نظر کمیت و کیفیت، و از نظر وسعت و عمق، قابل توجه‌تر خواهد شد.

متن و عکس: خان نام

منبع: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html