رفع موانع برای توسعه یک مرکز لجستیک مدرن در کان تو

با محوریت موضوع «شهر کان تو قصد دارد به یک مرکز لجستیک مدرن تبدیل شود - نیروی محرکه توسعه دلتای مکونگ»، در مجمع اقتصادی سالانه شهر کان تو 2025 (که در 14 نوامبر برگزار شد)، نمایندگان رهبران بخش‌ها و صنایع، سخنرانان و مشاغل، مزایا و پتانسیل‌ها را تجزیه و تحلیل کردند و همچنین صراحتاً به تنگناهای توسعه لجستیک در کان تو اذعان کردند و از این طریق به تبادل نظر و ارائه مشاوره برای رفع موانع پرداختند و پایه و اساسی برای توسعه پایدار اکوسیستم لجستیک کان تو ایجاد کردند.

شناسایی گلوگاه‌ها

آقای نگوین ون خوی، نایب رئیس کمیته مردمی شهر کان تو، صراحتاً به مشکلات و چالش‌های موجود در جهت‌گیری کان تو به سمت یک مرکز لجستیک مدرن، به عنوان یک قطب جامع در منطقه دلتای مکونگ، اذعان کرد. زیرساخت‌های لجستیکی، به ویژه اتصال آبراه‌ها، بنادر، انبارها و زیرساخت‌های فناوری دیجیتال، هنوز هماهنگ نشده‌اند. خدمات لجستیک کشاورزی هنوز در دریافت، نگهداری، حمل و نقل و ترخیص کالا محدود هستند. اکثر شرکت‌های لجستیکی کوچک و متوسط ​​هستند و فاقد ظرفیت ارائه خدمات کامل و یکپارچه بر اساس زنجیره ارزش می‌باشند. برخی از سازوکارها و سیاست‌ها واقعاً برای شرایط جدید مناسب نیستند و باید برای برآورده کردن الزامات توسعه اقتصادی منطقه‌ای و فرآیند ادغام شهری، همچنان بهبود یابند.

از دیدگاه کارشناسان، کسب‌وکارها و سازمان‌های مدیریت دولتی، شهر کان تو پتانسیل‌ها و مزایای بسیاری در تجارت، خدمات، لجستیک و اقتصاد دریایی دارد، اما هنوز باید بر محدودیت‌های زیرساختی، خدمات لجستیکی، ظرفیت کسب‌وکار و سازوکارهای سیاست‌گذاری غلبه کند.

آقای بوی تین تو، معاون رئیس انجمن بندر، آبراه و فلات قاره ویتنام، گفت که زیرساخت‌های حمل و نقل آبراه دلتای مکونگ هنوز ضعیف و ناهماهنگ است، با رسوب‌گذاری در دهانه رودخانه‌ها، عمق آن عملکرد ایمن کشتی‌های با تناژ بالا را تضمین نمی‌کند؛ پل‌ها دارای فاصله کم از سطح دریا و فضاهای ناوبری باریک هستند، اینها گلوگاه‌های اصلی در زیرساخت‌های حمل و نقل آبراه‌های داخلی هستند و تضمین نمی‌کنند که کشتی‌های آبی بتوانند حجم زیادی از کالاها، کالاهای بزرگ، سنگین وزن و کانتینرها را برای واردات و صادرات حمل کنند. علاوه بر این، این منطقه بنادر آبراه داخلی زیادی در مقیاس بزرگ ندارد، اسکله‌ها عمدتاً خودجوش، کوچک، فاقد سرمایه‌گذاری هستند و استانداردهای ایمنی و فنی را تضمین نمی‌کنند. ارتباط حمل و نقل آبراه با سایر شیوه‌های حمل و نقل (جاده، راه آهن، بندر دریایی) هنوز پراکنده و ناکارآمد است. مانند سایر مناطق در سراسر کشور، منطقه دلتای مکونگ هنوز فاقد هماهنگی بین محلات در ساخت، مدیریت و بهره‌برداری از آبراه‌ها، به ویژه مدیریت کریدورهای حفاظت از آبراه‌های داخلی است...

برخی از کارشناسان می‌گویند که ظرفیت شرکت‌های لجستیکی در کان تو عمدتاً شرکت‌های کوچک و متوسط ​​است و فاقد ظرفیت ارائه خدمات یکپارچه در طول زنجیره ارزش می‌باشند. شرکت‌ها هنوز به صورت جداگانه فعالیت می‌کنند، فاقد ارتباط هستند و به شرکایی در ابتدا یا انتهای زنجیره تأمین وابسته‌اند. این امر توانایی کنترل کیفیت را کاهش می‌دهد، هزینه‌ها و ریسک‌های واسطه‌ای را افزایش می‌دهد. در همین حال، سیاست‌های حمایت از شرکت‌های لجستیکی، به ویژه شرکت‌های کوچک و متوسط، هنوز به اندازه کافی قوی نیستند که انگیزه ایجاد کنند؛ هیچ مرکز هماهنگی لجستیکی متمرکزی برای اتصال، اشتراک‌گذاری داده‌ها و بهینه‌سازی جریان‌های حمل و نقل وجود ندارد، سیستم انبار به اندازه کافی برای پاسخگویی به تقاضا توسعه نیافته است و فقدان یک پلتفرم فناوری مدیریت متمرکز وجود دارد که منجر به راندمان عملیاتی پایین و هزینه‌های غیربهینه می‌شود.

کار در Tan Cang Thot Not.

رفع موانع

آقای هوین تان سو، معاون مدیر اداره صنعت و تجارت شهر کان تو، گفت که برای رفع موانع و مشکلات توسعه لجستیک، این شهر باید به بهبود زیرساخت‌های حمل و نقل ادامه دهد، که شامل تسریع ساخت بزرگراه‌ها، ارتقاء و لایروبی آبراه بندر کای کوی، توسعه سیستم ماهواره‌ای در امتداد رودخانه هائو برای افزایش ظرفیت حمل و نقل، ارتقاء فرودگاه‌ها و توسعه پروژه راه‌آهن شهر هوشی مین - کان تو می‌شود. درخواست سرمایه‌گذاری در توسعه مراکز لجستیک مدرن. درخواست برای تصویب زودهنگام و اولویت‌بندی بودجه پروژه بندر دریایی عمیق تران دی به دولت، با توجه به اینکه این یک پروژه استراتژیک ملی است. همزمان، بهبود فضای سرمایه‌گذاری و کسب و کار، ترویج اصلاحات رویه‌های اداری، ایجاد دولت الکترونیک و شهرهای هوشمند، توسعه منابع انسانی و به کارگیری فناوری. همزمان، تقویت اتصال منطقه‌ای، ارتقاء اتصال لجستیکی بین کان تو و شهر هوشی مین برای ایجاد یک کریدور اقتصادی قوی ضروری است.

آقای نگوین مین فوک، از موسسه اقتصاد و تجارت بین‌الملل، دانشگاه تجارت خارجی، گفت که سریع‌ترین راه برای همگام شدن با توسعه بخش لجستیک بین‌المللی، یادگیری از برنامه‌ها و تجربیات بین‌المللی است؛ که در آن باید همکاری آموزشی در راستای همکاری با مراکز آموزشی بین‌المللی که مطابق با استانداردها هستند یا با واحدهای آموزشی و واحدهای حرفه‌ای فعال در بخش لجستیک مرتبط هستند، وجود داشته باشد.

خانم فان تی هونگ نونگ، مدیر فروش شرکت سهامی لجستیک هان نگوین، از عملیات عملی در بخش لجستیک، معتقد است که تحول دیجیتال یک مسئله اصلی در عملیات و مدیریت کسب و کار است. در فرآیند تحول، کسب و کارها انتظار دارند که دولت بر اساس استانداردهای ملی، در تکمیل یک سیستم مدیریت لجستیک دیجیتال هماهنگ سرمایه‌گذاری و تسریع کند. تنها در این صورت است که کسب و کارها می‌توانند با اطمینان در برنامه‌های تحول و دیجیتالی شدن در بهره‌برداری از سیستم‌های خود شرکت کنند. در کنار آن، دولت و دولت باید به آموزش منابع انسانی بسیار ماهر، ادغام فرآیند عملیات و تجزیه و تحلیل داده‌ها توجه کنند. علاوه بر این، مانند بسیاری از صنایع و حرفه‌ها، کسب و کارهایی که در بخش لجستیک فعالیت می‌کنند، باید سیاست‌های حمایتی برای کسب و کارها در فرآیند تحول و کاربرد دیجیتالی شدن مانند مشوق‌های مالیاتی، پشتیبانی در دسترسی به وام‌های ترجیحی و غیره داشته باشند. در عین حال، گسترش سرمایه‌گذاری مشارکت عمومی-خصوصی برای ایجاد شرایطی برای کسب و کارهای لجستیکی جهت مشارکت در سرمایه‌گذاری در ساخت مراکز لجستیک و زیرساخت‌هایی که شهر در نظر دارد...

به گفته آقای لی تان هوآ، مدیر موقت موسسه اقتصاد اجتماعی شهر کان تو، پس از ۵ سال اجرا و نهادینه کردن قطعنامه شماره ۵۹/NQ-BCT مورخ ۵ آگوست ۲۰۲۰ دفتر سیاسی در مورد ساخت و توسعه شهر کان تو تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵، مدیریت دولتی لجستیک توجه فزاینده‌ای را به خود جلب کرده است، از تدوین و ابلاغ سیاست‌ها، برنامه‌ریزی، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، توسعه منابع انسانی گرفته تا ایجاد یک محیط سرمایه‌گذاری و کسب‌وکار مطلوب، به منظور کمک به دستیابی به اهداف توسعه اجتماعی-اقتصادی تعیین شده توسط شهر.

بر این اساس، کان تو سیاست‌های زیادی را برای جذب سرمایه‌گذاری و توسعه زیرساخت‌های لجستیکی صادر کرده است، مانند پروژه شماره 06-DA/TU مورخ 25 دسامبر 2021 کمیته حزب شهر کان تو در مورد توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل و لجستیک در شهر برای دوره 2021-2025 و جهت‌گیری برای دوره 2026-2030 و همچنین تصمیم شماره 328 کمیته مردمی شهر کان تو که طرح اقدام برای بهبود رقابت‌پذیری و توسعه خدمات لجستیکی در شهر را تصویب می‌کند؛ این شهر همچنین از دولت برای ساخت بزرگراه‌هایی در منطقه مانند بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ، بزرگراه کان تو - کا مائو، ارتقاء بنادر رودخانه‌ای اصلی مانند بندر کای کوی، بندر وینالاین هائو گیانگ، توجه به سرمایه‌گذاری در ساخت زیرساخت‌های لجستیکی مانند سرمایه‌گذاری در ساخت یک مرکز لجستیک هوایی مرتبط با فرودگاه بین‌المللی کان تو؛ سرمایه‌گذاری در ساخت یک مرکز لجستیک مرتبط با بندر کای کوی؛ توسعه بندر دریایی تران دی. همزمان، بسیاری از شهرک‌های صنعتی تأسیس شدند، و همچنین سرمایه‌گذاری‌هایی در توسعه زیرساخت‌های تجاری صورت گرفت...

با توجه به آرمان شهر کان تو تا سال ۲۰۳۰ برای حل این مشکلات، بلکه تبدیل شدن به یک "مرکز لجستیک چندوجهی" بین‌المللی، کاهش هزینه‌های حمل و نقل و تبدیل شدن به نقطه کانونی برای عرضه محصولات کشاورزی فرآوری شده، این شهر در حال تدوین یک نقشه راه عملیاتی خاص است که مصمم به اجرای راه‌حل‌های نوآورانه، از جمله زیرساخت‌های چندوجهی پیشرفته، با تمرکز بر لجستیک با ارزش بالا و متعهد به ایجاد و حمایت از مشاغل است. با اعتقاد به عزم شهر، همراهی آژانس‌ها و مشاغل کاربردی، در آینده فعالیت‌های لجستیکی در شهر کان تو از نظر کمیت و کیفیت، و از نظر وسعت و عمق، قابل توجه‌تر خواهد شد.

مقاله و عکس: KHÁNH NAM

منبع: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html