آیا دنیا از بنزین E10 استفاده می‌کند؟

پاسخ «بله» است. بنزین E10 به طور گسترده در سراسر جهان مورد استفاده قرار می‌گیرد. در واقع، ترکیب بیواتانول با بنزین معمولی برای دهه‌ها یک روند جهانی برای کاهش آلودگی و کاهش وابستگی به نفت بوده است. در حال حاضر، بیش از 60 کشور به طور گسترده سوخت‌های بیواتانول مانند E5، E10، E15، E20 یا حتی E85 را پذیرفته‌اند.

تصویر گویا.

ایالات متحده و برزیل دو کشور پیشگام هستند. ایالات متحده، به ویژه، بزرگترین مصرف کننده اتانول در جهان است. بنزین E10 از دهه 1980 تا 1990 به استاندارد پیش فرض در پمپ بنزین های ایالات متحده تبدیل شد. تقریباً 100٪ بنزین خودروهای سواری در ایالات متحده اکنون E10 است. آنها حتی به تدریج E15 (15٪ اتانول) را برای وسایل نقلیه جدیدتر رواج می دهند.

برزیل صنعت شکر بسیار توسعه‌یافته‌ای دارد که به این کشور اجازه داده است در زمینه سوخت‌های زیستی راه درازی را طی کند. بنزین استاندارد در برزیل نسبت اختلاط اجباری بسیار بالایی دارد که از E20 تا E27 متغیر است. آنها همچنین معمولاً از بنزین E85 یا اتانول ۱۰۰٪ برای وسایل نقلیه مجهز به موتورهای "Flex-fuel" استفاده می‌کنند.

در اروپا، کشورهایی مانند فرانسه، آلمان، بلژیک و هلند مدت‌هاست که بنزین E10 را به تدریج جایگزین بنزین E5 کرده‌اند تا به اهداف سختگیرانه کاهش انتشار کربن دست یابند. طبق مقررات اتحادیه اروپا، پمپ بنزین‌های متوسط ​​و بزرگ ملزم به داشتن پمپ‌های E10 هستند. در همین حال، در بریتانیا، E10 از سپتامبر 2021 رسماً به بنزین بدون سرب استاندارد در پمپ بنزین‌های سراسر کشور تبدیل شده است.

در جنوب شرقی آسیا و آسیا، تایلند به لطف منابع کشاورزی فراوان خود، رهبر منطقه‌ای در سوخت‌های زیستی است. آنها نه تنها مدت‌هاست که از E10 استفاده می‌کنند، بلکه E20 و E85 را نیز به طور گسترده در پمپ بنزین‌های اصلی تجاری‌سازی کرده‌اند.

فیلیپین نیز سال‌هاست که حداقل نسبت ترکیب E10 را برای کل بازار بنزین خود اجباری کرده است. بازار بنزین E10 در فیلیپین یکی از توسعه‌یافته‌ترین و از نظر قانونی الزام‌آورترین مدل‌های گذار به سوخت‌های زیستی در جنوب شرقی آسیا است.

قانون سوخت‌های زیستی (RA 9367): این قانون که در سال ۲۰۰۶ تصویب شد، پذیرش سوخت‌های زیستی توسط بازار را الزامی می‌کند.

نقشه راه اجرا: فیلیپین از سال ۲۰۰۹ شروع به اجباری کردن اختلاط ۵٪ اتانول (E5) با بنزین کرد و رسماً سطح اجباری را در سراسر کشور در سال ۲۰۱۳ به E10 افزایش داد. این بدان معناست که تمام بنزین‌های تجاری معمولی که در پمپ بنزین‌های فیلیپین فروخته می‌شوند باید حداقل ۱۰٪ اتانول داشته باشند.

بازار بنزین فیلیپین به دلیل تقاضای بالا برای وسایل نقلیه شخصی (رشد فروش تقریباً 9 درصدی سالانه) رشد چشمگیری را تجربه می‌کند. کل مصرف بیواتانول برای مصارف جاده‌ای در فیلیپین حدود 840 میلیون لیتر تخمین زده می‌شود.

فیلیپین اولویت بالایی برای استفاده از اتانول تولید داخل قائل است. در حال حاضر، این کشور تقریباً ۱۴ کارخانه تولید بیواتانول دارای مجوز با ظرفیت کلی طراحی شده حدود ۵۰۸ میلیون لیتر در سال دارد. با این حال، به دلیل کمبود مواد اولیه، این کارخانه‌ها فقط با ظرفیت تقریبی ۴۰۰ میلیون لیتر در سال فعالیت می‌کنند.

عرضه داخلی در حال حاضر تنها حدود ۵۰٪ از تقاضای بازار E10 را برآورده می‌کند. ۵۰٪ باقی‌مانده باید وارد شود، و ایالات متحده به دلیل قیمت‌های بسیار رقابتی‌تر ذرت-اتانول، بزرگترین تأمین‌کننده است (تا ۸۵٪ از اتانول وارداتی فیلیپین را تأمین می‌کند).

برخلاف ایالات متحده (که از ذرت استفاده می‌کند) یا برزیل (که مستقیماً از نیشکر استفاده می‌کند)، صنعت اتانول فیلیپین به شدت به ملاس و تا حدودی به نیشکر وابسته است.

با توجه به کاهش سطح زیر کشت نیشکر در فیلیپین و افزایش قیمت ملاس، هزینه تولید اتانول داخلی گران شده است. به همین دلیل است که شرکت‌های نفتی این کشور دائماً درخواست سهمیه واردات اتانول را دارند تا کمبود را جبران کرده و نسبت اجباری E10 را حفظ کنند.

در استرالیا، بنزین E10 بسیار محبوب و مقرون به صرفه است، و این باعث می‌شود که این بنزین به یک انتخاب رایج برای افرادی تبدیل شود که وسایل نقلیه معمولی رانندگی می‌کنند.

آیا موتورسیکلت‌ها و خودروهایی که از E10 استفاده می‌کنند، ایمن هستند؟

این بزرگترین سوالی است که مصرف‌کنندگان هنگام روی آوردن به سوخت‌های زیستی دارند. پاسخ انجمن‌های خودروسازی و تولیدکنندگان اصلی (تویوتا، هوندا، هیوندای، فورد و غیره) این است: این سوخت برای اکثر خودروهای مدرن کاملاً بی‌خطر است. دفترچه‌های راهنمای تولیدکنندگان از سال ۲۰۰۰ به وضوح بیان می‌کنند که سیستم‌های سوخت‌رسانی کاملاً با بنزین حاوی حداکثر ۱۰٪ اتانول (E10) سازگار هستند.

برای خودروها، تقریباً تمام خودروهای بنزینی تولید شده پس از سال ۲۰۰۰ (به ویژه خودروهای تولید شده از سال ۲۰۱۱ به بعد) با لوله‌ها و واشرهای لاستیکی طراحی شده‌اند که می‌توانند در برابر خواص خورندگی ملایم ۱۰٪ اتانول مقاومت کنند.

برای موتورسیکلت‌ها: مدل‌های جدیدتر موتورسیکلت، به ویژه آن‌هایی که از سیستم‌های تزریق سوخت الکترونیکی استفاده می‌کنند، با E10 کاملاً عادی کار می‌کنند.

استثنائات فقط در مورد خودروهای کلاسیک (تولید شده قبل از 1990-1995)، وسایل نقلیه با کاربراتورهای قدیمی یا چند مدل موتورسیکلت تخصصی با کارایی بالا اعمال می‌شود. بررسی دفترچه راهنما و استفاده از بنزین معدنی خالص (مانند بنزین سوپر بدون سرب) برای محافظت از قطعات فلزی قدیمی و درزگیرهای لاستیکی بسیار مهم است.

آیا استفاده از بنزین E10 باعث افزایش مصرف سوخت می‌شود؟

از نظر فنی، بنزین E10 از نظر تئوری کمی بیشتر از بنزین معدنی معمولی (مانند RON 95 یا RON 92) سوخت مصرف می‌کند. با این حال، این افزایش بسیار ناچیز است و در شرایط عملیاتی واقعی روزانه به سختی قابل تشخیص است.

طبق مطالعات تجربی آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA) و انجمن بین‌المللی مهندسان خودرو (SAE International): هنگام تغییر از بنزین معمولی به بنزین E10، برد رانندگی به ازای هر لیتر (مصرف سوخت) یک وسیله نقلیه تقریباً 3 تا 4 درصد کاهش می‌یابد.

برای مثال: در حالت عادی، یک باک پر از بنزین در ماشین شما به شما امکان پیمایش ۱۰۰ کیلومتر را می‌دهد. با این حال، وقتی به بنزین E10 تغییر می‌دهید، با همان میزان سوخت، ماشین شما فقط حدود ۹۶-۹۷ کیلومتر پیمایش خواهد داشت (کاهش حدود ۳-۴ کیلومتر).

مزایای بنزین E10 چیست؟

اسناد فنی AFDC (مرکز داده‌های سوخت جایگزین وزارت انرژی ایالات متحده - DOE) تأیید می‌کند که اتانول به طور طبیعی دارای درجه اکتان بالایی (حدود 108) است. هنگامی که پالایشگاه‌ها اتانول را با بنزین پایه اکتان پایین مخلوط می‌کنند، به عنوان یک تقویت‌کننده اکتان طبیعی برای دستیابی به استانداردهای اکتان تجاری (مانند 87 در ایالات متحده یا RON 92، RON 95 در سایر کشورها) عمل می‌کند. IEA AMF (برنامه همکاری سوخت‌های پیشرفته آژانس بین‌المللی انرژی) نیز گزارش‌هایی در مورد شیمی و فیزیک سوخت دارد که نشان می‌دهد درجه اکتان ترکیبی (RON) اتانول به 120 تا 135 می‌رسد. این تراکم‌پذیری خوب به مخلوط E10 کمک می‌کند تا در محفظه احتراق کامل‌تر بسوزد، ضربه موتور (انفجار زودرس) را کاهش دهد و راندمان حرارتی را بهینه کند.

گزارش چشم‌انداز کشاورزی OECD و FAO (سازمان غذا و کشاورزی سازمان ملل متحد)، به ویژه فصل مربوط به سوخت‌های زیستی جهانی، نشان می‌دهد که از دهه 2000، بازار سوخت‌های زیستی تا حد زیادی توسط سیاست‌های دولتی به سه شکل شکل گرفته است: مقررات اجباری نسبت ترکیب (دستورالعمل‌ها)، معافیت‌های مالیاتی غیرمستقیم/محیط زیستی برای سوخت‌های زیستی و حمایت اعتباری از تولیدکنندگان سوخت‌های زیستی. این امر باعث شده است که قیمت خرده‌فروشی سوخت‌های زیستی در پمپ بنزین‌ها رقابتی‌تر از بنزین خالص باشد.

روند: تغییر به سمت E15 و E20

اگرچه E10 همچنان ستون فقرات بازار سوخت فیلیپین است، اما این کشور در حال برداشتن گام‌های محکمی برای افزایش نرخ اختلاط سوخت است تا وابستگی خود را به فرآورده‌های نفتی تصفیه‌شده وارداتی کاهش دهد (در حال حاضر، فیلیپین تا 70 درصد از نفت خود را وارد می‌کند):

برنامه داوطلبانه E20: وزارت انرژی فیلیپین (DOE) به خرده‌فروشان بنزین اجازه داده است تا بنزین E20 (مخلوط 20٪ اتانول) را به صورت داوطلبانه عرضه کنند. این امر به افزایش رقابت و کاهش قیمت بنزین در پمپ بنزین‌ها برای مصرف‌کنندگان کمک می‌کند.

فشار برای افزایش استانداردها به E15: کمیسیون کشاورزی فیلیپین و انجمن تولیدکنندگان اتانول به طور فعال دولت را تحت فشار قرار می‌دهند تا استاندارد اجباری را از E10 به E15 افزایش دهد. انتظار می‌رود این راه حل با ایجاد بازار بزرگی برای محصولات جانبی ملاس، صنعت شکر داخلی را نجات دهد و در عین حال تأثیر افزایش قیمت جهانی نفت بر بازار داخلی را نیز مهار کند.

به طور خلاصه، بازار E10 در فیلیپین جایی است که تقاضا از عرضه داخلی فراتر رفته و به لطف مقررات سختگیرانه با ثبات عمل می‌کند، اما برای رسیدگی به امنیت انرژی و حمایت از کشاورزی داخلی با فشار برای گسترش به E15/E20 مواجه است.

منبع: https://danviet.vn/the-gioi-co-dung-xang-e10-khong-d1431122.html