بازار تحویل غذای چین حتی پس از پایان همه‌گیری کووید-۱۹ با سرعت زیادی در حال گسترش است. شرکت تحقیقاتی iiMedia تخمین می‌زند که بازار تحویل غذای چین تا سال ۲۰۲۳ به ارزش ۱.۵ تریلیون یوان (۲۰۸ میلیارد دلار) خواهد رسید که ۲.۳ برابر سال ۲۰۲۰ است. اما این صنعت بر اساس دستمزد پایین کارگران تحویل غذا ساخته شده است که دستمزد کمی دریافت می‌کنند، مزایای کمی دارند و هیچ حمایت دیگری ارائه نمی‌دهند.

bcp2l58p.png
کارگران تحویل بار میتوان در ساختمان‌های اداری گوانگژو تجمع کرده‌اند. (عکس: Nikkei)

در طول ناهار روزهای هفته، به راحتی می‌توان یونیفرم سبز کارکنان تحویل Ele.me و یونیفرم زرد Meituan را در ساختمان‌های اداری گوانگژو مشاهده کرد. خدمات تحویل غذا در چین در طول و پس از همه‌گیری کووید-۱۹ به شدت افزایش یافته است. به لطف هزینه پایین دریافت غذا تنها ۵ یوان در عرض ۳۰ دقیقه، این سرویس ریشه دوانده و در حال رشد است.

شرکت Guolian Securities پیش‌بینی می‌کند که ارزش بازار تا سال ۲۰۳۰ می‌تواند از ۲.۲ تریلیون یوان فراتر رود. در عین حال، نیروی تحویل کالا همچنان در حال رشد است. Meituan اعلام کرد که در سال ۲۰۲۲، ۶.۲ میلیون راننده تحویل کالا استخدام خواهد کرد که نسبت به ۲.۷ میلیون نفر در سال ۲۰۱۸ افزایش یافته است. Ele.me بین ماه مه ۲۰۲۲ و سپتامبر ۲۰۲۳، یک ارتش تحویل کالا متشکل از بیش از ۴ میلیون نفر خواهد داشت.

در حالی که تحویل غذا به بخشی از زندگی روزمره تبدیل شده است، تحویل‌دهندگان با شرایط کاری دشواری روبرو هستند.

لو، راننده تحویل بار ۱۹ ساله در میتوان در گوانگژو، برای هر تحویل موفق ۷ یوان درآمد دارد. با وجود رسیدگی به حدود ۳۰ سفارش در روز، لو پس از کسر اجاره خوابگاه و سایر هزینه‌ها، ماهانه کمی بیش از ۴۰۰۰ یوان به خانه می‌برد، که مشابه یا کمی کمتر از درآمدی است که با کار در یک کارخانه نزدیک به دست می‌آورد.

لو پس از فارغ‌التحصیلی از دبیرستان، حدود شش ماه به توزیع کالا مشغول بود. او قصد داشت شغلش را رها کند و به مدت یک ماه به زادگاهش در گوانگ‌دونگ برگردد.

لو گفت: «من فقط دو روز در ماه مرخصی دارم و نمی‌توانم به خانه بروم. این شغل خیلی سخت است.»

در یک نظرسنجی که در سال ۲۰۲۱ توسط یک سازمان غیرانتفاعی مستقر در پکن از بیش از ۳۰۰ کارگر تحویل در شهرهای سراسر چین انجام شد، حدود ۴۰ درصد گفتند که در ماه حتی یک روز هم مرخصی ندارند. ساعات طولانی کار و حقوق پایین از جمله مشکلاتی بود که با آن مواجه بودند.

گفته می‌شود که شبکه تأمین اجتماعی ناکافی است و بسیاری از رانندگان تحویل کالا فاقد قرارداد، بیمه درمانی یا بیمه بیکاری هستند. در حالی که Meituan و Ele.me مزایای جذابی را تبلیغ می‌کنند، به نظر می‌رسد که این کافی نیست. در کنگره ملی خلق در مارس 2023، برخی از نمایندگان پیشنهاد بهبود شرایط کاری کارگران تحویل کالا را دادند.

برای مثال، از پلتفرم‌هایی مانند Meituan خواسته شده است که الگوریتم‌های مورد استفاده خود را برای تحت فشار قرار دادن شرکت‌های حمل و نقل برای تحویل سریع تغییر دهند. از آن زمان، دولت چین با دستور دادن به شرکت‌ها برای محافظت از حقوق کارگران تحویل، نظارت خود را افزایش داده است.

(به نقل از نیکی)