بازار موتورسیکلت‌های برقی: غربالگری شدید

بازار موتورسیکلت ویتنام شاهد یک تغییر آشکار است، زیرا موتورسیکلت‌های برقی به شدت در حال رشد هستند، در حالی که موتورسیکلت‌های بنزینی نشانه‌هایی از رکود را نشان می‌دهند. روند الکتریکی‌سازی، دوران جدیدی را برای صنعت خودروهای دوچرخ آغاز می‌کند، اما همچنین شامل انتخاب‌های بی‌سابقه و شدیدی است.

مدل موتورسیکلت برقی هوندا آیکون ای: ساخت هوندا.

خودروهای بنزینی کند می‌شوند، خودروهای برقی شتاب می‌گیرند

طبق اعلام انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ویتنام (VAMM)، فروش خودرو توسط ۵ واحد عضو (شامل هوندا، یاماها، سوزوکی، SYM و پیاجیو) در سه‌ماهه سوم سال ۲۰۲۵ به ۶۲۱,۷۳۲ دستگاه خودرو رسید که در مقایسه با مدت مشابه در سال ۲۰۲۴، ۹.۳۷ درصد کاهش داشته است. در مجموع، در ۹ ماه اول سال ۲۰۲۵، واحدهای عضو VAMM، ۱.۹ میلیون دستگاه خودرو فروختند که تقریباً بدون تغییر در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته است.

کارشناسان می‌گویند که فروش‌های فوق، روانشناسی محتاطانه مصرف‌کنندگان را در واکنش به اطلاعات مربوط به محدودیت‌های وسایل نقلیه بنزینی در برخی از شهرهای بزرگ، به ویژه هانوی، منعکس می‌کند. این شهر ممکن است طبق دستورالعمل 20/CT-TTg نخست وزیر در مورد تعدادی از وظایف فوری برای جلوگیری و حل چشمگیر آلودگی محیط زیست که در 12 ژوئیه 2025 صادر شده است، تردد موتورسیکلت‌های بنزینی را در جاده کمربندی 1 از اول ژوئیه 2026 ممنوع کند. در این روند، بسیاری از مشتریان منتظر محصولات سبز، هزینه‌های عملیاتی پایین و سازگارتر با محیط زیست هستند.

در میان اعضای VAMM، تنها هوندا و یاماها شروع به راه‌اندازی کسب‌وکار موتورسیکلت‌های برقی کرده‌اند. هوندا دو مدل ICON e: و CUV e: را با هدف کاربران شهری عرضه کرده است، در حالی که یاماها Neo، اولین خودروی برقی خود برای جنوب شرقی آسیا، را معرفی کرده است. با این حال، فروش VAMM هنوز عمدتاً از خودروهای بنزینی سنتی حاصل می‌شود که نشان می‌دهد روند تحول این سرمایه‌گذاری مشترک در مقایسه با نرخ رشد بازار هنوز کند است.

برعکس، بخش موتورسیکلت‌های برقی در حال پیشرفت چشمگیری است. طبق آمار Motorcycle Data (سازمانی متخصص در ارائه داده‌ها و آمار در بازار جهانی موتورسیکلت)، در 8 ماه اول سال 2025 در ویتنام، بخش خودروهای برقی سبک (معادل کمتر از 50 سی‌سی) تقریباً 90 درصد افزایش یافته است، در حالی که خودروهای برقی پرقدرت (بالای 50 سی‌سی) 197 درصد افزایش یافته است. به طور خاص، VinFast با نرخ رشد 447 درصد، بازار را رهبری می‌کند و به طور مداوم سیستم ایستگاه‌های شارژ را گسترش می‌دهد، برنامه‌های تشویقی را اجرا می‌کند و بسیاری از خودروهای برقی نسل جدید را عرضه می‌کند.

اگرچه Yadea - یک برند موتورسیکلت برقی چینی - آمار فروش خود را اعلام نکرده است، اما با سرمایه‌گذاری در دومین کارخانه مونتاژ در باک جیانگ و استراتژی «بومی‌سازی تولید» خود، حضور خود را در ویتنام تثبیت کرده است. به طور مشابه، Dat Bike، یک استارتاپ ویتنامی پیشگام در بخش خودروهای برقی با عملکرد بالا، به لطف رویکرد متفاوت خود، جذابیت خود را حفظ کرده است... این برندها همچنین شبکه‌های توزیع خود را به شدت گسترش داده‌اند و به ترویج روند تحول سبز در بخش حمل و نقل دو چرخ کمک کرده‌اند.

غربالگری شدید و آینده صنعت خودروهای دو چرخ

رشد شدید خودروهای برقی در دو سال گذشته، بازار را به مرحله غربالگری طبیعی سوق می‌دهد. ده‌ها برند کوچک با کیفیت پایین محصول یا فاقد قابلیت‌های خدمات پس از فروش، به تدریج در حال خروج از بازار هستند.

نگوین هو نام، متخصص خودروهای برقی، اظهار داشت: «بازار موتورسیکلت‌های برقی ویتنام در حال گذر از یک چرخه تعدیل ضروری است. پس از دوره رونق، تنها کسب‌وکارهایی با قابلیت‌های فناوری قوی، زنجیره‌های تأمین و اکوسیستم‌های خدماتی می‌توانند برای مدت طولانی دوام بیاورند.»

علاوه بر برندهای داخلی مانند VinFast و Dat Bike، ورود هوندا و یاماها به بازار کمک می‌کند تا حرفه‌ای‌تر و استانداردتر شود. این واقعیت که دو «غول» سنتی در حال سرمایه‌گذاری سنگین در خودروهای برقی هستند، روندی برگشت‌ناپذیر را نشان می‌دهد، در عین حال سایر کسب‌وکارها را نیز به سمت بهبود استانداردهای فنی، کیفیت باتری و گارانتی سوق می‌دهد.

یک نظرسنجی MotorData (2025) نشان می‌دهد که 68٪ از مصرف‌کنندگان ویتنامی کیفیت باتری و سیاست گارانتی را به عنوان عوامل اصلی در انتخاب وسیله نقلیه الکتریکی در نظر می‌گیرند. شرکت‌هایی مانند VinFast، Yadea، Honda و Yamaha همگی گارانتی باتری را به 5 تا 7 سال افزایش داده‌اند، شبکه‌های تعمیر و نگهداری خود را گسترش داده‌اند و تکنسین‌های متخصص را آموزش داده‌اند.

با این حال، توسعه خودروهای برقی هنوز با چالش‌های زیادی روبرو است. زیرساخت‌های شارژ هنوز محدود است، به خصوص در مناطق مسکونی و ساختمان‌های آپارتمانی قدیمی. علاوه بر این، مسائل مربوط به دوام باتری، هزینه‌های تعویض و استانداردسازی قطعات هنوز باید به طور همزمان حل شوند. وزارت کشاورزی و محیط زیست و وزارت صنعت و تجارت در حال تکمیل مجموعه‌ای از استانداردهای ملی برای باتری‌ها، شارژرها و ایمنی فنی خودروهای برقی هستند که انتظار می‌رود از سال 2026 اعمال شوند و انتظار می‌رود بازار را تنظیم کنند، محصولات بی‌کیفیت را حذف کنند و پایه و اساسی برای توسعه پایدار ایجاد کنند.

به گفته کارشناسان خودرو و موتورسیکلت، از دیدگاه اجتماعی-اقتصادی، خودروهای برقی مزایای برجسته بسیاری دارند: هزینه‌های عملیاتی تا 70 درصد کمتر از خودروهای بنزینی است، CO₂ منتشر نمی‌کند، بدون سر و صدا است و با استراتژی ملی گذار به انرژی سبز مطابقت دارد. دولت همچنین در حال بررسی مشوق‌های مالیاتی برای قطعات وارداتی، معافیت از هزینه‌های ثبت نام برای خودروهای برقی و تشویق سرمایه‌گذاری در کارخانه‌های داخلی باتری، موتور و قطعات است.

کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند که تا سال ۲۰۲۶، ویتنام ممکن است به نقطه عطف ۲ میلیون موتورسیکلت برقی در گردش برسد، اما تنها حدود ۵ تا ۶ برند اصلی قادر به حفظ موقعیت خود خواهند بود. انتظار می‌رود کاهش کمیت اما افزایش کیفیت، بازار را به چرخه توسعه پایدارتری وارد کند و بر محصولات پایدار، خدمات پس از فروش حرفه‌ای و استانداردهای بین‌المللی تمرکز کند.

آقای نگوین هو نام تأیید کرد: «فرآیند انتخاب دشوار است، اما این یک فرآیند ضروری برای بلوغ صنعت موتورسیکلت ویتنام است. هر شرکتی که از این مرحله عبور کند، در دهه آینده به ستون صنعت خودروهای برقی ویتنام تبدیل خواهد شد.»

کارشناسان می‌گویند که تحول بازار موتورسیکلت ویتنام نه تنها منعکس‌کننده تغییرات در رفتار مصرف‌کننده است، بلکه نشان‌دهنده تأثیر فزاینده روندهای حمل و نقل سبز نیز می‌باشد. موتورسیکلت‌های برقی از یک جایگزین صرف، به یک ستون استراتژیک در صنعت وسایل نقلیه دو چرخ تبدیل شده‌اند و به شکل‌گیری آینده‌ای پاک‌تر، اقتصادی‌تر و پایدارتر در حمل و نقل کمک می‌کنند.

منبع: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/thi-truong-xe-may-dien-sang-loc-khoc-liet-20251101084814275.htm