از طریق جریان سرمایه برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های دریایی

طبق طرح جامع توسعه سیستم بنادر دریایی ویتنام، سرمایه گذاری صدها هزار میلیارد دونگ ویتنام عمدتاً از خارج از بودجه بسیج خواهد شد. برای تحقق این سیاست چه باید کرد؟

مقیاس توسعه ۵ برابر افزایش یافت

در سه ماهه اول سال 2025، اسکله‌های 5 و 6 بندر HHIT (شرکت سهامی خاص Hateco سرمایه‌گذار است) در منطقه اسکله لاچ هوین ( های فونگ ) رسماً به بهره‌برداری خواهند رسید.

پروژه اسکله شماره ۵ و ۶ لاخ هوین، پروژه‌ای است که توسط یک شرکت خصوصی سرمایه‌گذاری و اداره می‌شود. عکس: تا های.

در تاریخ ۶ فوریه، این بندر رسماً از اولین کشتی تجاری خود استقبال کرد. همچنین انتظار می‌رود در سه ماهه اول، فاز ۱ ترمینال‌های ۳ و ۴ (شرکت سهامی بندر های فونگ سرمایه‌گذار است) به بهره‌برداری برسد.

اینها همچنین دو پروژه بندری معمولی هستند که توسط شرکت‌ها سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری می‌شوند. انتظار می‌رود این دو پروژه به توسعه ظرفیت سیستم بندری های فونگ به طور خاص و سیستم بندری ویتنام به طور کلی ادامه دهند.

از زمان تصویب اولین طرح بندر دریایی توسط نخست وزیر (در سال ۱۹۹۹)، سیستم بندر دریایی تنها ۲۰ کیلومتر اسکله با ظرفیت ۸۰ میلیون تن در سال داشته است.

تا به امروز، سیستم بنادر دریایی ویتنام از نظر اندازه ۵ برابر شده است (تقریباً ۱۰۰ کیلومتر اسکله). ظرفیت عملیاتی تقریباً ۱۰ برابر افزایش یافته و به حدود ۷۵۰ میلیون تن در سال رسیده است.

برخی از بنادری که توسط شرکت‌های داخلی و خارجی سرمایه‌گذاری شده‌اند و به کارایی عملیاتی بالایی دست یافته‌اند عبارتند از بندر کانتینری شماره ۱ و ۲ لاخ هوین، بندر کانتینری بین‌المللی کای مپ (CMIT)، بندر بین‌المللی گمالینک در کای مپ و غیره.

طبق تحقیقات PV، بسیاری از بنادر بزرگ در حال حاضر توجه سرمایه‌گذاران را به خود جلب کرده‌اند، مانند: پروژه‌های بندری در لاخ هوین (بندر های فونگ)، لیِن چیئو (بندر دا نانگ)، کان جیو (HCMC)، کای مپ ها ( با ریا - وونگ تاو ) و ...

بیش از ۹۹ درصد زیرساخت‌های بندری اجتماعی شده است

نماینده اداره دریانوردی ویتنام تأیید کرد که دریانوردی یکی از اولین و سریع‌ترین حوزه‌های اجتماعی‌شده است. تاکنون، بیش از ۹۹ درصد از زیرساخت‌های بندری توسط منابع اجتماعی‌شده از بخش خصوصی و سازمان‌های داخلی و خارجی سرمایه‌گذاری شده است. به‌ویژه از سال ۲۰۱۵ تاکنون، کل زیرساخت‌های بندری توسط منابع اجتماعی‌شده سرمایه‌گذاری شده است.

در همین حال، منابع دولتی بر سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های دریایی عمومی، به ویژه بنادر دروازه‌ای بین‌المللی، که به کل منطقه خدمت‌رسانی می‌کنند، متمرکز شده‌اند و اثرات سرریز دارند.

در سال‌های اخیر، بسیاری از پروژه‌های سرمایه‌گذاری زیرساخت دریایی اجرا شده‌اند، مانند: سرمایه‌گذاری در موج‌شکن‌های مسدودکننده شن، کانال‌های دریایی در منطقه اسکله لاچ هوین و کانال‌هایی برای کشتی‌های با تناژ بزرگ که وارد رودخانه هائو می‌شوند با سرمایه‌گذاری اولیه کل نزدیک به ۸۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام. در کنار آن، پروژه سرمایه‌گذاری ارتقاء کانال کای مپ نیز سرمایه‌گذاری شده است. در حال حاضر، پروژه‌هایی برای گسترش و ارتقاء موج‌شکن‌های وونگ آنگ و کانال‌های دریایی نگی سون پیشنهاد شده است...

به یک مکانیسم بازتر نیاز دارید

در سال ۲۰۲۴، پروژه ارتقاء کانال دریایی های فونگ (بخش کانال ها نام) به عنوان یک پروژه پیشگام در استفاده از سرمایه اجتماعی برای ارتقاء زیرساخت‌های دریایی عمومی در نظر گرفته می‌شود.

این پروژه توسط شرکت سهامی بندر نام دین وو (Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company) سرمایه‌گذاری شده است و بخش کانال را از حوضچه چرخشی بندر کانتینری بین‌المللی های فونگ (Hai Phong) تا منطقه بندر نام دین وو (Nam Dinh Vu) تا عمق 8.5- متر ارتقا می‌دهد و به کشتی‌هایی با آبخور تا 8.5- متر اجازه می‌دهد تا به راحتی و بدون صرف زمان زیاد در انتظار، به بندر وارد و از آن خارج شوند و محموله‌های خود را بارگیری کنند.

پس از آن، وزارت حمل و نقل همچنین به تصویب سیاست ارتقاء دو بخش از آبراه از بالادست بندر نام دین وو به منطقه بندر نام های دین وو و بخش آبراه از بالادست بندر نام دین وو به بندر دین وو ادامه داد.

هر دو پروژه به صورت پیشگیرانه توسط این شرکت پیشنهاد و با بودجه شخصی آن اجرا شدند. این پروژه‌ها به طور کامل محصولات لایروبی را بازیابی نمی‌کنند و پس از اتمام، برای بهره‌برداری و نگهداری به اداره دریانوردی ویتنام تحویل داده می‌شوند.

آقای وو دِ هونگ، سرپرست دپارتمان برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، اداره دریانوردی ویتنام، گفت که در چارچوب منابع محدود دولتی، با تمرکز بر اجرای طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت و پیگیری دقیق برنامه‌ریزی، همواره از کسب‌وکارهایی که مایل به سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های دریایی عمومی هستند، استقبال می‌شود.

نماینده اداره دریانوردی ویتنام گفت که اگر شرکت هزینه اجرا را بپردازد، مستقیماً از عمق کانال کشتیرانی سود خواهد برد. بنابراین، نحوه سرمایه‌گذاری و مزایای خاص اجتماعی‌سازی سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های کانال کشتیرانی عمومی به طرح تجاری شرکت بستگی دارد.

معمولاً پس از تکمیل پروژه ارتقاء آبراه های فونگ (بخشی از کانال ها نام)، کشتی‌هایی که به بنادر این منطقه وارد و از آنها خارج می‌شدند، مجبور نبودند منتظر جزر و مد بمانند و زمان انتظار را در مقایسه با قبل ۳ تا ۴ ساعت کاهش دادند.

با این حال، آقای فام کوک لانگ، رئیس انجمن نمایندگان، کارگزاران و خدمات دریایی (ویسابا)، برای جذب منابع اجتماعی برای زیرساخت‌های دریایی عمومی، عوامل زیادی را مورد نیاز ارزیابی کرد.

یکی از بزرگترین مشکلات کسب‌وکارها هنگام لایروبی و نگهداری کانال‌های کشتیرانی یا مناطق آبی مقابل بنادر امروزی این است که رویه‌های اداری زیست‌محیطی و یافتن مکانی برای تخلیه مواد لایروبی شده اغلب زمان‌بر و پیچیده است.

آقای لانگ گفت: «رویه لایروبی کانال‌ها باید شفاف‌تر باشد. همچنین لازم است که مناطق برای تخلیه مواد لایروبی شده برنامه‌ریزی شوند تا کسب‌وکارها بتوانند راحت‌تر مکانی برای تخلیه زباله پیدا کنند.» او افزود که تمایز بین مواد لایروبی شده و منابع نیز باید روشن باشد تا کار را برای کسب‌وکارها دشوار نکند.

طبق برنامه‌ریزی تفصیلی بنادر دریایی، لنگرگاه‌ها، اسکله‌ها، شناورها، مناطق آبی و مناطق آبی برای دوره 2021 تا 2025، تا سال 2030، تقاضای سرمایه برای سیستم بندر دریایی حدود 351500 میلیارد دانگ ویتنام خواهد بود.

از این میزان، تقاضای سرمایه گذاری برای زیرساخت های دریایی عمومی حدود 72800 میلیارد دانگ ویتنام و تقاضای سرمایه گذاری برای بنادر حدود 278700 میلیارد دانگ ویتنام است.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/thong-dong-von-dau-tu-ha-tang-hang-hai-192250210192045262.htm