پاکسازی کانال برای ورود کشتی‌های بزرگ به رودخانه هائو

در حال حاضر، کشتی‌هایی که از طریق کانال رودخانه هائو به بنادر دریایی منطقه دلتای مکونگ وارد و خارج می‌شوند، تناژی در حدود 10،000 DWT دارند.

طبق اعلام شرکت ایمنی دریایی جنوبی، کانال ناوبری برای کشتی‌های با تناژ بالا که وارد رودخانه هائو می‌شوند، پس از لایروبی، اندازه‌گیری برخی از بخش‌ها را به پایان رسانده است.

به طور خاص، در محدوده بررسی کف کانال ناوبری، لایروبی و نگهداری بخش کانال دریایی از بویه ناوبری شماره ۷ - ۱۰۳۰ متر (مساحت موج‌شکن + ۴۰۰ متر) تا بویه ناوبری شماره "۷" + ۹۰ متر، طول حدود ۱.۱۲ کیلومتر، عرض کف کانال ۷۰ متر، با عمق تعیین شده ۶.۴۲ متر انجام می‌شود.

Thông luồng cho tàu lớn vào sông Hậu - Ảnh 1. — در حال حاضر، بندر کان تو پذیرای کشتی‌های باری با ظرفیت تا 20،000 DWT است تا بار ورودی و خروجی از بندر را کاهش دهد.

برای بخش کانال تات، بخش کانال کوان چان بو و بخش رودخانه هائو که متعلق به کانال دریایی برای کشتی‌های با تناژ بزرگ است که پس از لایروبی وارد رودخانه هائو می‌شوند، عمق فعلی ۶.۴ متر است.

به کشتی‌هایی که در کانال ناوبری برای کشتی‌های با تناژ بالا که وارد رودخانه هائو می‌شوند، تردد می‌کنند، توصیه می‌شود پس از لایروبی و تعمیر و نگهداری، بر اساس اطلاعیه دریایی عمق کانال، اقدامات ناوبری ایمن را انجام داده و از دستورالعمل‌های اداره بندر دریایی کان تو پیروی کنند.

اداره بندر دریایی کان تو به روزنامه جیائو تونگ اطلاع داد که پروژه لایروبی برای ورود کشتی‌های بزرگ به رودخانه هائو هنوز بخشی دارد که تکمیل نشده است. بنابراین، بخش فعلی کانال رسماً برای بهره‌برداری از عمق جدید اعلام نشده است.

پروژه لایروبی کانال ناوبری برای کشتی‌های با تناژ بالا که وارد رودخانه هائو می‌شوند، بخشی از طرح تعمیر و نگهداری کارهای دریایی وزارت حمل و نقل (MOT) برای سال 2024 است که هدف آن لایروبی کانال تا عمق استاندارد 6.5- متر است.

اخیراً، مرحله دوم پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت کانالی برای کشتی‌های بزرگ تناژ به داخل رودخانه هائو نیز تکمیل شده است. هدف این پروژه ساخت کانالی عمیق برای کشتی‌های 10،000 تنی و 20،000 تنی است که باعث کاهش بار ورودی و خروجی بنادر در رودخانه هائو می‌شود.

یکی از مدیران شرکت سهامی بندر کان تو اطلاع داد که در حال حاضر، کشتی‌هایی که به منطقه دلتای مکونگ وارد و از آن خارج می‌شوند، عمدتاً کشتی‌های کاملاً بارگیری شده با ظرفیت بیش از ۶۰۰۰ تا ۶۵۰۰ DWT و کشتی‌های نیمه بارگیری شده با ظرفیت ۱۰۰۰۰ DWT هستند.

با این حال، برخی کشتی‌های حامل تراشه‌های چوب با ظرفیت حدود ۱۵۰۰۰ تا ۲۰۰۰۰ DWT، بار خود را در ورودی و خروجی بندر کان تو کاهش داده‌اند. با این حال، این کشتی‌ها مجبور شده‌اند بار خود را به میزان قابل توجهی کاهش دهند. کالاهای کانتینری هنوز عمدتاً برای انتقال از یک کشتی به کشتی دیگر مجبور به استفاده از بارج هستند.

رئیس بندر کان تو گفت: «تاکنون تغییر زیادی در حجم بار رخ نداده است. شاید پس از اعلام رسمی راه‌اندازی کانال با عمق جدید، خطوط کشتیرانی بتوانند برنامه‌های خود را برای ورود کشتی‌ها متناسب با آن تنظیم کنند.» او افزود که برای اطمینان از پایداری ورود و خروج کشتی‌های بزرگ به بندر، علاوه بر تثبیت عمق کانال کشتیرانی، باید مسیرهای باری پایداری نیز وجود داشته باشد.

با این حال، ضعف فعلی در منطقه دلتای مکونگ (بندرهای گروه ۵) این است که ترمینال بار هنوز ضعیف است، بنابراین کشتی‌های بزرگ زیادی به بنادر این منطقه وارد و از آنها خارج نمی‌شوند.

طبق اعلام اداره دریانوردی ویتنام، در حال حاضر، بنادر مناطق بندری کان تو، هائو گیانگ و ترا وین قادر به پذیرش کشتی‌هایی با تناژ تا 10،000 DWT با بار کاهش یافته هستند.

در طول ۵ سال گذشته، تعداد کشتی‌های ورودی و خروجی از بنادر گروه ۵ کاهش یافته، اما حجم کالاها افزایش یافته است.

به طور خاص، تعداد کشتی‌های ورودی و خروجی به این منطقه از ۲۳۳۴۵ (در سال ۲۰۱۹) به ۲۲۲۲۰ (در سال ۲۰۲۳) کاهش یافته است. حجم کل کالاهای عبوری از بنادر دریایی از بیش از ۱۶ میلیون تن در سال ۲۰۱۹ به بیش از ۱۸ میلیون تن در سال ۲۰۲۳ افزایش یافته است.

در کنار این، خروجی کشتی‌هایی با تناژ اضافی که به بنادر دریایی در منطقه گروه ۵ وارد و از آنها خارج می‌شوند نیز به طور قابل توجهی افزایش یافته و از ۱۱۸ کشتی (در سال ۲۰۱۹) به ۱۵۲ کشتی (در سال ۲۰۲۳) رسیده است.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-song-hau-19224111414545794.htm