پروژه راه‌آهن TPO - لائو کای - هانوی - های فونگ، نقطه شروعی دارد که ریل‌ها را از مرز بین ایستگاه جدید لائو کای و ایستگاه هکو باک - چین متصل می‌کند و نقطه پایانی آن در منطقه اسکله لاچ هوین در های فونگ قرار دارد. این پروژه با سرمایه‌گذاری اولیه‌ای بالغ بر ۱۹۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام، معادل بیش از ۸ میلیارد دلار آمریکا، از ۹ استان و شهر شمالی عبور می‌کند.
پروژه راه‌آهن TPO - لائو کای - هانوی - های فونگ، نقطه شروعی دارد که ریل‌ها را از مرز بین ایستگاه جدید لائو کای و ایستگاه هکو باک - چین متصل می‌کند و نقطه پایانی آن در منطقه اسکله لاچ هوین در های فونگ قرار دارد. این پروژه با سرمایه‌گذاری اولیه‌ای بالغ بر ۱۹۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام، معادل بیش از ۸ میلیارد دلار آمریکا، از ۹ استان و شهر شمالی عبور می‌کند.
طبق دستورالعمل شماره ۰۳ مورخ ۴ فوریه ۲۰۲۵، نخست وزیر درخواست کرد تا بر تکمیل پیش‌نویس قطعنامه مجلس ملی در مورد سیاست، سازوکار و سیاست سرمایه‌گذاری پروژه راه‌آهن استاندارد لائوس کای - هانوی - های فونگ تمرکز شود تا در نهمین جلسه فوق‌العاده مجلس ملی که از ۱۲ تا ۱۸ فوریه برگزار می‌شود، به مجلس ملی ارائه شود؛ تلاش شود تا رویه‌ها تکمیل و ساخت این پروژه در سال ۲۰۲۵ آغاز شود.
این پروژه ۸ میلیارد دلاری از ۹ استان و شهر عبور می‌کند.
طبق تحقیقات تا سال ۲۰۵۰، کل تقاضای حمل و نقل در کریدور اقتصادی لائو کای - هانوی - های فونگ حدود ۳۹۷.۱ میلیون تن کالا و ۳۳۴.۲ میلیون مسافر است که از این تعداد، حمل و نقل ریلی باید حدود ۲۵.۶ میلیون تن کالا و ۱۸.۶ میلیون مسافر را جابجا کند.
با این حال، راه‌آهن موجود با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر، شعاع قوس کمی دارد، شیب زیادی دارد، سرعت عملیاتی آن به طور متوسط ۵۰ کیلومتر در ساعت است، نمی‌تواند به حمل و نقل بین‌وجهی متصل شود و از رقابت‌پذیری پایینی برخوردار است و تنها حدود ۴.۱ میلیون تن کالا و ۳.۸ میلیون مسافر را جابجا می‌کند؛ بنابراین فقط به گردشگران مسافت‌های کوتاه و برخی کالاها و مواد صنعتی خدمات ارائه می‌دهد.
 |
پروژه راه آهن لائو کای - هانوی - های فونگ به بازسازی سهم بازار حمل و نقل کمک خواهد کرد و به دستیابی به انتشار خالص صفر تا سال 2050 کمک خواهد کرد. عکس از: ویت هونگ. |
در گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ که توسط کنسرسیوم مشاوره‌ای به رهبری شرکت طراحی مهندسی حمل و نقل (TEDI) پیشنهاد شده است، پروژه راه‌آهن لائو کای - هانوی - لائو کای دارای طول کلی حدود بیش از ۴۰۳ کیلومتر است (خط اصلی بیش از ۳۸۸ کیلومتر و ۲ خط فرعی ۱۵ کیلومتر طول دارد).
کل سرمایه‌گذاری اولیه این پروژه نزدیک به ۱۹۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام (معادل بیش از ۸ میلیارد دلار آمریکا) است که از ۹ استان و شهر از جمله: لائو کای، ین بای، فو تو، وین فوک، هانوی، باک نین، هونگ ین، های دونگ و های فونگ عبور می‌کند.
این پروژه از نقطه اتصال ریلی در مرز بین ایستگاه جدید لائو کای و ایستگاه هکو بی (چین)، در شهر لائو کای آغاز می‌شود؛ نقطه پایانی در منطقه اسکله لاچ هوین، های فونگ است.
سرعت طراحی این خط آهن در بخش اصلی از ایستگاه لائو کای تا ایستگاه بندر لاخ هوین ۱۶۰ کیلومتر در ساعت، در بخش لائو کای - خطوط فرعی ۸۰ کیلومتر در ساعت و در بخشی که از هانوی می‌گذرد و با راه‌آهن کمربند شرقی همزمان می‌شود، ۱۲۰ کیلومتر در ساعت خواهد بود.
 |
کل سرمایه‌گذاری اولیه پروژه راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ نزدیک به ۱۹۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام (معادل بیش از ۸ میلیارد دلار آمریکا) است که از ۹ استان و شهر عبور می‌کند. عکس: TEDI. |
برای اطمینان از کارایی، هیئت مدیره قصد دارد سرمایه‌گذاری پروژه را به دو مرحله تقسیم کند. مرحله اول از هم اکنون تا سال 2030، کل مسیر لائو کای - هانوی - های فونگ را در مقیاس تک خطه و با پاکسازی کامل محل احداث خواهد کرد. مرحله پس از سال 2050، ساخت کل مسیر را در مقیاس دو خطه تکمیل کرده و خط فرعی نام های فونگ - نام دین وو را نیز خواهد ساخت.
انتظار می‌رود کل مسیر ۱۶ ایستگاه داشته باشد، از جمله ۳ ایستگاه قطار (لائو کای؛ ین تونگ؛ نام های فونگ) و ۱۳ ایستگاه ترکیبی (بائو تانگ؛ نیو ین بای؛ نیو فو تو؛ نیو ویت تری؛ وین فوک؛ بین شوین؛ باک هونگ؛ دونگ آن؛ دای دونگ؛ بین جیانگ؛ نام های دونگ؛ لاچ هوین پورت؛ دین وو). فاصله بین ایستگاه‌ها در حالت تک خطه بیش از ۸ کیلومتر و در حالت دو خطه بیش از ۱۵ کیلومتر است. علاوه بر این، برای انجام عملیات فنی برای عملیات قطار، ۱۴ ایستگاه عملیات فنی ترتیب داده خواهد شد.
نقطه عطف بزرگی برای صنعت مکانیک و بازار کار
TEDI معتقد است که طبق برنامه‌ریزی شبکه ریلی، علاوه بر پروژه راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ، سیستم راه‌آهن استاندارد باید در آینده حدود ۱۹۵۳ کیلومتر از نو ساخته شود. این امر به ایجاد یک بازار پایدار و بلندمدت برای ادامه اجرای پروژه‌ها در مرحله بعدی کمک می‌کند. بنابراین، در کنار پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال - جنوب، راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ زمینه‌ساز توسعه صنعت راه‌آهن و صنایع پشتیبان آن خواهد بود.
به طور خاص، برای این پروژه، ابزار و تجهیزات برای ویتنام جهت دریافت انتقال فناوری، سرمایه‌گذاری در ماشین‌آلات و تجهیزات و تولید لوکوموتیو و واگن برای راه‌آهن ملی با سرعت کمتر از ۲۰۰ کیلومتر در ساعت و همچنین خرید طرح‌ها و تولید برای راه‌آهن شهری مناسب است.
 |
پروژه راه آهن لائو کای - هانوی - های فونگ نقطه عطفی بزرگ برای صنعت مکانیک و بازار کار ویتنام ایجاد خواهد کرد. عکس: VNR. |
نماینده TEDI با بیان اینکه «شرکت راه‌آهن ویتنام شرکای خارجی و داخلی مناسبی را برای اجرای این پروژه انتخاب خواهد کرد. تاکنون، این شرکت با شرکت لوکوموتیو و حمل و نقل ریلی دالیان لیمیتد تفاهم‌نامه‌ای امضا کرده است»، افزود: در صورت توافق بر سر سیاست همکاری با چین، تأمین سرمایه برای سرمایه‌گذاری در کارخانه و دریافت انتقال فناوری، شرکت راه‌آهن ویتنام می‌تواند لوکوموتیو و واگن برای راه‌آهن ملی و شهری تولید کند؛ همچنین تحقیقاتی برای تولید تدریجی قطعات یدکی یا جایگزین برای راه‌آهن‌های پرسرعت انجام خواهد شد.
علاوه بر این، سرمایه‌گذاری در ساخت راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ نیز یک بازار ساخت‌وساز به ارزش حدود ۴.۴ میلیارد دلار ایجاد می‌کند که حدود ۹۰ هزار شغل در طول دوره ساخت‌وساز و حدود ۲۵۰۰ شغل بلندمدت در طول فرآیند بهره‌برداری و بهره‌برداری ایجاد می‌کند. حتی اگر سیستم راه‌آهن ملی را نیز در نظر بگیریم، راه‌آهن شهری یک بازار ساخت‌وساز به ارزش حدود ۹۸.۲ میلیارد دلار با میلیون‌ها شغل ایجاد خواهد کرد.
اجرای برنامه‌ریزی‌شده مراحل اصلی پروژه راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ: ارائه به مجلس ملی برای تصویب سیاست سرمایه‌گذاری در فوریه ۲۰۲۵؛ تصویب پروژه سرمایه‌گذاری در سه‌ماهه سوم ۲۰۲۵؛ انجام پاکسازی محل از سه‌ماهه سوم ۲۰۲۵؛ تکمیل طراحی فنی، انتخاب پیمانکار برای ۱ بسته ساختمانی برای شروع پروژه در پایان ۲۰۲۵؛ تکمیل طراحی فنی کلی برای کل پروژه در سال ۲۰۲۶؛ اساساً تکمیل ساخت و ساز تا سال ۲۰۳۰.
منبع: https://tienphong.vn/thong-tin-sieu-du-an-duong-sat-gan-195000-ty-noi-voi-trung-quoc-post1714644.tpo
نظر (0)