نگاهی اجمالی به بازار خودروهای برقی دو چرخ:

موتورسیکلت‌های برقی از یک انتخاب عجیب و تنها گزینه کمکی، به تدریج در حال تبدیل شدن به یک پاسخ عملی برای کاربران ویتنامی هستند، در چارچوب سیاست‌هایی که از طریق محدود کردن وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای را ترویج می‌کنند.

هر تولیدکننده‌ی خودروهای برقی طیف گسترده‌ای از محصولات را در بازار ویتنام دارد. عکس: هوانگ لین

همزمان با اینکه هانوی به سمت اجرای سیاستی برای محدود کردن و ممنوعیت تردد موتورسیکلت‌های بنزینی و دیزلی در منطقه مرکزی تا سال ۲۰۳۰ حرکت می‌کند، یافتن جایگزین‌هایی برای وسایل نقلیه شخصی ضروری می‌شود.

آماده برای بازی بزرگ

سوال این است که اهالی هانوی به جای موتورسیکلت‌های سنتی به چه مدل‌هایی روی خواهند آورد؟ و آیا این گزینه‌ها برای تضمین راحتی، صرفه‌جویی و مناسب بودن برای عادات سفر روزانه کافی هستند؟

در واقع، دوچرخه‌های برقی - یکی از وسایل نقلیه بدون آلایندگی فعلی - از یک انتخاب ثانویه به رقیبی هم‌رده با موتورسیکلت‌های سنتی تبدیل شده‌اند و طیف کاملی از گزینه‌ها را در هر بخش ارائه می‌دهند.

برای مثال، افرادی که از هوندا ویو آلفا - یک مدل محبوب در مناطق حومه شهر، دانشجویان و کارگران یدی - استفاده می‌کنند، می‌توانند VinFast Motio / EVO Lite Neo، Honda ICON e: یا Yadea iGo / Vekoo را در نظر بگیرند. این گروه از خودروها اغلب به گونه‌ای طراحی شده‌اند که معادل خودروهای بنزینی ۵۰ سی‌سی باشند، قیمتی بین ۱۲ تا ۱۵ میلیون دونگ داشته باشند، سرعتشان بین ۴۰ تا ۵۰ کیلومتر در ساعت باشد، نیازی به گواهینامه رانندگی نداشته باشند و برای افرادی که روزانه ۲۰ تا ۳۰ کیلومتر سفر می‌کنند، مناسب باشند.

برای کاربران اسکوترهای میان‌رده مانند هوندا ویژن، یاماها جانوس - که در مناطق مرکزی شهر محبوب هستند - گزینه‌های معادل شامل هوندا آیکون ای:، وین‌فست فلیز اس/ایوو۲۰۰، دات بایک کوانتوم اس می‌شود. این وسایل نقلیه ۲۷ تا ۳۲ میلیون دونگ ویتنام قیمت دارند، باتری آنها می‌تواند با هر بار شارژ ۷۰ تا ۱۰۰ کیلومتر را طی کند، اغلب دارای قفل هوشمند، اتصال به تلفن و شارژ راحت در خانه هستند.

کاربران همچنین بر اساس عملکرد، گزینه‌های زیادی دارند. کسانی که هوندا لید - که به خاطر صندوق عقب بزرگ و راحتش معروف است - را دوست دارند، می‌توانند Yadea Ossy یا VinFast Klara S را در نظر بگیرند. هر دو دارای طراحی زیبا، زین‌های بلند، قابلیت حمل راحت دو نفر، باتری‌های لیتیومی با ظرفیت بالا و زمان شارژ کامل ۴ تا ۶ ساعت هستند که برای استفاده در روز و شارژ در شب مناسب است.

همبستگی قیمت خودروهای بنزینی و برقی محبوب در ویتنام در سال جاری.
عکس: هوانگ لین

طرفداران اسکوترهای اسپرت مانند Air Blade یا NVX می‌توانند به سراغ Yamaha Neo، Honda CUV e:، نسخه گران‌قیمت VinFast Klara S یا Dat Bike Weaver++ بروند. این وسایل نقلیه با موتوری بزرگ معادل ۱۲۵ سی‌سی و حداکثر سرعت ۷۵ تا ۸۵ کیلومتر در ساعت، قیمتی بین ۳۵ تا ۴۵ میلیون دونگ دارند.

در بخش بالاتر - معادل Grande یا SH Mode - بازار خودروهای الکتریکی کمبود گزینه ندارد. Yadea Oris+، Honda CUV e: یا VinFast Theon S همگی با دقت طراحی شده‌اند، دارای چراغ‌های LED خودکار، قفل‌های مغناطیسی، موقعیت‌یابی GPS و برنامه‌های مدیریت هوشمند یکپارچه هستند.

از این تعداد، به جز CUV e که در حال حاضر نزدیک به ۱.۵ میلیون دانگ ویتنام در ماه اجاره داده می‌شود، بقیه قیمت فروش ۴۵ تا ۶۰ میلیون دانگ ویتنام دارند که معادل خودروهای بنزینی در همان بخش است.

بخش موتورسیکلت‌های برقی با ظرفیت بالا نیز شکل گرفته است. نماینده‌ی این بخش، بی‌ام‌و CE4 (با قیمت ۵۴۹ میلیون دونگ ویتنام) است که برد ۱۳۰ کیلومتر، شتاب ۰ تا ۵۰ کیلومتر در ساعت ۲.۶ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت دارد.

توسعه مثبت بازار

طبق گزارش دنیای تجارت خودرو، فروش خودروهای برقی در نیمه اول سال ۲۰۲۵ همچنان به سرعت در حال افزایش است.

در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، بخش L1 (موتورسیکلت‌های برقی با حداکثر سرعت ۵۰ کیلومتر در ساعت، قدرت موتور کمتر از ۴ کیلووات) بیش از ۱۱۳ درصد رشد داشته است. بخش L3 (موتورسیکلت‌های برقی استاندارد با حداکثر سرعت بیش از ۵۰ کیلومتر در ساعت، قدرت موتور بیش از ۴ کیلووات) ۴۹ درصد افزایش یافته است.

طبق گزارش Soundon Technology، ویتنام در حال حاضر سومین بازار بزرگ وسایل نقلیه دو چرخ برقی در جهان است. در همین حال، B-Company اعلام کرد که وسایل نقلیه برقی در حال حاضر حدود 10 درصد از کل سهم بازار وسایل نقلیه دو چرخ را تشکیل می‌دهند و ویتنام با بیش از 2.3 میلیون وسیله نقلیه برقی ثبت شده در دوره 2016-2023، در جنوب شرقی آسیا پیشرو است. نام‌هایی مانند YADEA، VinFast، Honda، Dat Bike، Pega... نشان دهنده موج برقی شدن موتورسیکلت‌ها در کشور ما هستند. در سال 2024، VinFast بیش از 70،000 موتورسیکلت برقی فروخته است.

نیروی محرکه این رشد از عوامل زیادی ناشی می‌شود، عمدتاً از این واقعیت که وسایل نقلیه دو چرخ برقی - با انعطاف‌پذیری و انتشار مستقیم صفر - به طور فزاینده‌ای برای زندگی شهری مناسب می‌شوند و مسافت سفر روزانه آنها حدود ۱۵ تا ۳۰ کیلومتر است.

دوچرخه‌های برقی دیگر مشمول این تعصب نیستند که فقط برای دانش‌آموزان هستند. به گفته خانم فوئونگ تائو، مدیر ارشد یک نمایندگی فروش وسایل نقلیه برقی در هانوی، از زمانی که اطلاعات مربوط به محدودیت وسایل نقلیه بنزینی در جاده کمربندی ۱ اعلام شد، تعداد جستجوها برای موتورسیکلت‌های برقی برای بزرگسالان به طرز چشمگیری افزایش یافته است، که در آن مدل‌های گروه L3 مورد توجه زیادی قرار گرفته‌اند.

نقشه سه‌بعدی بصری تعبیه‌شده در هوندا CUV e:. عکس: هوانگ لین

امروزه برای بسیاری از مردم، شارژ کردن وسایل نقلیه الکتریکی دوچرخ به اندازه شارژ کردن تلفن‌هایشان به یک عادت رایج تبدیل شده است. اپلیکیشن‌ها امکان ردیابی وضعیت خودرو، سابقه شارژ، نزدیکترین ایستگاه‌ها و کنترل سفر را فراهم می‌کنند...

عادت‌های انرژی پیشگیرانه - یک مفهوم جدید - به وضوح در بین کاربران جوان در حال شکل‌گیری است.

تفاوت بزرگ در تجربه نهفته است. قفل‌های هوشمند، اتصال به تلفن، موقعیت‌یابی GPS، دزدگیرهای ضد سرقت، پشتیبانی از نظارت بر سفر... - امکاناتی که زمانی "امتیازات" خودروها بودند - اکنون تقریباً به تجهیزات رایج تبدیل شده‌اند. فناوری غنی همچنین به موتورسیکلت‌های برقی اجازه می‌دهد تا به تدریج به بخش مهمی از زندگی دیجیتال و سبک زندگی مدرن شهری تبدیل شوند.

هزینه‌های شارژ نیز جذاب‌تر و جذاب‌تر می‌شوند. شارژ کامل باتری ماشینی به اندازه VinFast Feliz S فقط حدود ۲۵۰۰ تا ۳۰۰۰ دانگ ویتنام برای برق هزینه دارد و می‌تواند حدود ۱۰۰ تا ۱۲۰ کیلومتر را طی کند. در مقایسه با مصرف بنزین حدود ۱.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر یک اسکوتر متوسط، با میانگین قیمت بنزین ۲۴۰۰۰ دانگ ویتنام برای هر لیتر، هزینه عملیاتی یک ماشین برقی تنها حدود یک پنجم است. نگهداری از یک ماشین برقی آسان‌تر است زیرا موتور احتراق داخلی ندارد، روغن موتور را عوض نمی‌کند و نیازی به بررسی منظم شمع یا فیلتر هوا ندارد.

بسیاری از استارت‌آپ‌ها نیز سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های پشتیبانی را گسترش داده‌اند و استفاده از وسایل نقلیه دوچرخ برقی را راحت‌تر کرده‌اند.

با این حال، هنوز چالش‌هایی در استفاده وجود دارد، مانند فقدان یک استاندارد واحد برای باتری و شارژ، که باعث می‌شود هر سازنده خودرو اکوسیستم خود را توسعه دهد و اتصال را دشوار می‌کند. قیمت باتری‌های جایگزین هنوز بالاست (حدود ۸ تا ۱۵ میلیون دانگ ویتنامی برای هر باتری برای مدل‌های میان‌رده). نگرانی‌ها در مورد دوام باتری و مقاومت در برابر انفجار هنگام شارژ در خانه، به ویژه در ساختمان‌های آپارتمانی یا خانه‌های شهری باریک، نیز موانع اصلی برای کسانی است که می‌خواهند به وسایل نقلیه الکتریکی روی آورند.

به گفته نگوین با کانه سون، مدیرعامل دات بایک، نه تنها فناوری، بلکه خودروهای برقی نیز باید واقعاً راحت و بادوام باشند تا بتوانند نظر مردم ویتنام را جلب کنند.

تنگناهای تولید و زیرساخت‌های پشتیبانی

داستان موتورسیکلت‌های برقی دیگر آینده‌ای دور نیست. تا اواسط سال ۲۰۲۵، تقریباً ۲۵٪ از کل فروش خودروهای دوچرخ جدید در ویتنام برقی خواهد بود، نرخی بی‌سابقه. بسیاری از کارشناسان معتقدند که در ۵ سال آینده، در صورت حمایت سیاست‌ها، تولیدکنندگان و زیرساخت‌ها، این نرخ می‌تواند از ۵۰٪ فراتر رود.

بسیاری از فروشندگان موتورسیکلت اکنون هم خودروهای بنزینی و هم خودروهای برقی می‌فروشند. عکس: هوانگ لین

با این حال، تضمین تولید خودروهای برقی برای جایگزینی آنها واقعاً یک مشکل دشوار است. در واقع، در نیمه اول سال 2025، عرضه خودروهای برقی دو چرخ اغلب کم است. نماینده یک فروشگاه خودروهای برقی در خیابان نگوین خان توان گفت: "فروشگاه من اغلب خالی است زیرا هیچ خودرویی برای فروش وجود ندارد. به محض اینکه خودروها برسند، از بین می‌روند."

در همین حال، هانوی در حال حاضر حدود ۵.۶ میلیون موتورسیکلت در حال تردد دارد که بیش از ۹۰٪ آنها بنزینی هستند. اگر به سمت هدف عدم تردد موتورسیکلت‌های بنزینی در مناطق مرکزی شهر تا سال ۲۰۳۰ حرکت کنیم، ارائه میلیون‌ها وسیله نقلیه الکتریکی جایگزین نیاز به آمادگی بسیار زیادی از نظر ظرفیت تولید، لجستیک، توزیع و زیرساخت‌های پشتیبانی دارد.

تا اواسط سال ۲۰۲۵، ظرفیت تخمینی تولید موتورسیکلت برقی داخلی تولیدکنندگان اصلی حدود ۱ میلیون دستگاه در سال است. بنابراین، حتی اگر تولیدکنندگان کارخانه‌های خود را گسترش دهند، تولید ۴ تا ۵ میلیون دستگاه خودروی برقی در عرض چند سال آسان نیست، به خصوص وقتی قطعاتی مانند باتری‌های لیتیومی، موتورهای برقی و واحدهای کنترل مرکزی (ECU) هنوز باید وارد شوند یا کاملاً بومی‌سازی نشده‌اند.

گسترش شبکه توزیع، مراکز گارانتی، سیستم‌های تعویض باتری، خدمات پس از فروش... نیز به زمان و منابع نیاز دارد. خودروهای برقی را نمی‌توان مانند محصولات الکترونیکی به صورت جداگانه فروخت، بلکه یک زنجیره ارزش بسته هستند که باید به صورت همزمان، از ایستگاه‌های شارژ، نرم‌افزار ردیابی، قطعات یدکی گرفته تا تکنسین‌های تعمیر متخصص، تضمین شوند.

چالش دیگر، سیستم برق شهری است. به گفته فروشندگان خودروهای برقی، این نیز یکی از نگرانی‌های اصلی خریداران خودرو در حال حاضر است. اگر یک مجتمع آپارتمانی چند صد خانوار را در حال روی آوردن به خودروهای برقی داشته باشد، شارژ همزمان در ساعات اوج مصرف می‌تواند باعث اضافه بار محلی شود. این امر مستلزم آن است که صنعت برق و مقامات محلی برنامه‌ای برای محاسبه بار، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های جدید برق یا استقرار راه‌حل‌های شارژ هوشمند و تنظیم شارژ شبانه داشته باشند...

توسعه زیرساخت ایستگاه‌های شارژ و ارتقای شبکه برق نه تنها یک الزام فنی است، بلکه پایه و اساسی برای اطمینان از احساس امنیت مردم در استفاده از خدمات، اطمینان کسب‌وکارها به سرمایه‌گذاری و انجام ایمن، همزمان و مؤثر فرآیند انتقال است.

خودروهای برقی و ایستگاه‌های شارژ در کارخانه VinFast (های فونگ) تولید می‌شوند. عکس: هوانگ لین

خلاصه اینکه، اگرچه موتورسیکلت‌های برقی گزینه‌های جذاب زیادی دارند، اما جایگزینی میلیون‌ها موتورسیکلت بنزینی در هانوی در مدت زمان کوتاه هنوز یک چالش بزرگ است.

برای ترویج «برقی‌سازی» موتورسیکلت‌ها، به یک نقشه راه روشن و هماهنگی روان بین دولت، کسب‌وکارها و مردم نیاز است تا اهداف زیست‌محیطی تضمین شود و در عین حال اختلال عمده‌ای در زندگی روزمره ایجاد نشود.

منبع: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html