شهر هوشی مین مصمم است تا «رویای مترو» خود را محقق کند.

«درس‌هایی که از خط ۱ مترو آموخته شد» باعث می‌شود خط ۲ سریع‌تر کار کند.

دیروز (۲۲ ژوئن)، هیئت مدیره راه‌آهن شهری هوشی مین (MAUR) مراسم کلنگ‌زنی برای ساخت زیرساخت فنی خط ۲ مترو (خط بن تان - تام لونگ) را برگزار کرد. این قرارداد به دو مرحله تقسیم می‌شود: ساخت سیستم آبرسانی و زهکشی؛ نصب برق ولتاژ بالا؛ جابجایی موقت تأسیسات برق و مخابرات ولتاژ متوسط ​​و پایین به داخل کریدور؛ و جابجایی دائمی و زیرزمینی تأسیسات برق و مخابرات ولتاژ متوسط ​​و پایین.

خط ۱ متروی هوشی مین سیتی در حال حاضر به صورت آزمایشی در حال بهره‌برداری است.

آقای نگوین کووک هین، معاون رئیس MAUR، در این مراسم گفت که پروژه ساخت خط ۲ مترو یکی از دو پروژه مهم ملی راه‌آهن در شهر است که سرمایه‌گذاری کل آن تقریباً بیش از ۲ میلیارد دلار آمریکا، معادل حدود ۴۷۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام است. تا به امروز، مناطق اساساً مراحل صدور غرامت و تصمیمات مربوط به آزادسازی زمین برای این پروژه را تکمیل کرده‌اند و به نرخ ۹۹.۶٪ رسیده‌اند. نرخ واگذاری زمین به ۸۶.۶۹٪ رسیده است. آغاز ساخت و جابجایی زیرساخت‌های فنی، از جمله سیستم‌های برق، زهکشی، آبرسانی و مخابرات برای خط ۲ مترو، پیش‌نیاز آماده‌سازی زمین پاک برای تحویل به پیمانکاران اصلی جهت ساخت ایستگاه‌ها و تونل‌ها در اوایل سال ۲۰۲۵ است.

آقای نگوین کواک هین اطلاع داد: «آماده‌سازی یک سایت «تمیز» چه در سطح زمین و چه در زیر آن، با عمق حداکثر ۱۰ متر، ساخت و ساز را تسهیل می‌کند، به تسریع پیشرفت کمک می‌کند و هدف آن راه‌اندازی خط ۲ مترو تا سال ۲۰۳۰ طبق دستور نخست وزیر است.»

بویی شوان کونگ، نایب رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، تأیید کرد که خط ۲ مترو، پایه و اساس مرحله توسعه فضای زیرزمینی شهر را بر اساس ایستگاه‌های زیرزمینی در امتداد خط بنا می‌کند. این پروژه همچنین رویکردهای جدیدی را بر اساس درس‌های آموخته شده از خط ۱ به کار می‌گیرد. اولاً، قبل از ساخت پروژه‌های اصلی، ۱۰۰٪ پاکسازی زمین "تمیز" و زیرساخت فنی "تمیز" را تضمین می‌کند.

به گفته آقای کوانگ، این عامل برای پروژه‌هایی که با بودجه ODA اجرا می‌شوند و الزامات بسیار سختگیرانه‌ای در مدیریت قرارداد دارند، بسیار مهم است. دسترسی مطلوب به زمین به پروژه کمک می‌کند تا از دعاوی پیمانکاران اصلی خارجی، مانند آنچه در خط ۱ مترو اتفاق افتاد، جلوگیری کند. علاوه بر این، خط ۲ مترو اولین پروژه در شهر است که از یک مدل اطلاعات ساخت و ساز از نقشه برداری و طراحی گرفته تا نظارت و اجرای ساخت و ساز استفاده می‌کند. این پروژه از فناوری‌های پیشرفته در فرآیند ساخت و ساز مانند حفاری زیرزمینی، سیستم‌های برق زیرزمینی، سیستم‌های آبرسانی زیرزمینی و غیره استفاده خواهد کرد.

نماینده توسعه‌دهنده نیز بر این روند تأکید کرد.

ده سال اجرای خط ۱ مترو، درس‌های ارزشمند زیادی را برای این واحد فراهم کرده است تا در خط ۲ و خطوط بعدی به کار گیرد. خط ۲ مترو از نظر رویه‌های قانونی و بودجه با دقت آماده خواهد شد. ساخت خط ۱ مترو شامل تغییرات متعددی در مقررات قانونی بود که به زمان قابل توجهی برای تنظیمات نیاز داشت. بنابراین، خط ۲ مترو تأکید زیادی بر آماده‌سازی کامل در این زمینه‌ها خواهد داشت. از آنجایی که خط ۲ مترو به بسته‌های قراردادی بیشتری نسبت به خط ۱ تقسیم شده است، MAUR از ابتدا یک طرح رابط هماهنگ تدوین کرده است تا همپوشانی بین پیمانکاران را در طول ساخت به حداقل برساند و پیشرفت پروژه را تضمین کند.

۲۲۰ کیلومتر راه آهن برای شهر هوشی مین کافی نیست.

طبق نتیجه‌گیری ۴۹ دفتر سیاسی، که اخیراً در مورد جهت‌گیری توسعه سیستم حمل و نقل ریلی ویتنام تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵، صادر شده است، شهر هوشی مین باید شبکه راه‌آهن شهری خود را طبق برنامه در بازه زمانی از اکنون تا ۲۰۳۵ تکمیل کند. این شبکه شامل ۸ خط مترو و ۳ خط تراموا یا مونوریل زمینی است. طول کل سیستم راه‌آهن شهری در شهر هوشی مین تقریباً ۲۲۰ کیلومتر با سرمایه‌گذاری تقریبی نزدیک به ۲۵ میلیارد دلار است.

اگر زمان برنامه‌ریزی رسمی پروژه در سال ۲۰۰۶ تا تاریخ عملیاتی پیش‌بینی‌شده ۲۰۲۴ را در نظر بگیریم، شهر هوشی مین تقریباً ۱۸ سال طول خواهد کشید تا نزدیک به ۲۰ کیلومتر از خط ۱ مترو را تکمیل کند. با این سرعت، ۱۲ سال باقی‌مانده برای دستیابی به هدف تکمیل بیش از ۲۰۰ کیلومتر راه‌آهن شهری تقریباً یک کار «غیرممکن» است.

آقای نگوین کواک هین، در مصاحبه‌ای با روزنامه تان نین، ضمن اذعان به این موضوع به عنوان یک چالش مهم برای هیئت مدیره راه‌آهن شهری به طور خاص و شهر هوشی مین به طور کلی، ابراز امیدواری کرد که شهر هوشی مین به بیش از آنچه برنامه‌ریزی شده است، دست یابد. به گفته آقای هین، ۲۲۰ کیلومتر راه‌آهن در مقایسه با یک کلان‌شهر با جمعیتی تقریباً ۲۰ تا ۲۵ میلیون نفر مانند منطقه شهری هوشی مین، رقم بسیار کمی است. مساحت کل فعلی مرکز شهر به یک شبکه راه‌آهن نیاز دارد که ۲ تا ۳ برابر بزرگتر از برنامه‌ریزی شده باشد تا بتواند نیازهای حمل و نقل آینده را برای ۱۰ تا ۲۰ سال آینده به طور مناسب برآورده کند. بنابراین، MAUR با وزارت برنامه‌ریزی و معماری و وزارت حمل و نقل برای به‌روزرسانی شبکه راه‌آهن شهری، اضافه کردن خطوط جدید و گسترش خطوط موجود با هدف دسترسی هرچه آسان‌تر به مترو برای ساکنان با کوتاه‌ترین مسافت سفر، هماهنگی می‌کند.

سیاست دولت این است که در اجرای پروژه‌های بزرگ، اختیارات بیشتری به شهر هوشی مین واگذار شود. مراحل فرآیند آماده‌سازی سرمایه‌گذاری و همچنین فرآیند ارزیابی و تصویب، به این شهر واگذار خواهد شد.

شهر همچنین می‌تواند برخی از وظایف را به MAUR واگذار کند. این امر باعث می‌شود کارها پیشگیرانه‌تر انجام شوند و پروژه‌ها سریع‌تر پیشرفت کنند.

آقای نگوین کوک هین

برای دستیابی به این هدف، معاون رئیس MAUR نیاز به تغییرات و تلاش‌های قابل توجه، از رویکرد گرفته تا فرآیند اجرا و ساخت و ساز را شناسایی کرد. دو مورد از مهمترین عوامل، بودجه و رویه‌ها هستند. در مورد بودجه، در حال حاضر، خطوط مترو ۱ و ۲ از وام‌های ODA استفاده می‌کنند. بودجه ODA به دلیل رویه‌های پیچیده از سوی ویتنام و اهداکنندگان، محدودیت‌های زیادی دارد و حل و فصل آن به زمان قابل توجهی نیاز دارد. بنابراین، شهر تصمیم گرفته است که برای ساخت راه‌آهن شهری، باید از نظر مالی خودکفا باشد.

این قطعنامه که جایگزین قطعنامه ۵۴/۲۰۱۷ شده و در حال حاضر در انتظار تصویب مجلس ملی است، شامل چندین ماده است که سازوکارهای جدیدی را برای راه‌آهن شهری ایجاد می‌کند. اولاً، شهر هوشی مین حق دارد زمین‌های اطراف ایستگاه‌های مترو در امتداد خطوط را برای برنامه‌ریزی مجدد طبق رویکرد TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) بازپس بگیرد. این شهر می‌تواند زمین را به پروژه‌های مستقل، از جمله جبران خسارت و اسکان مجدد، ساخت مناطق شهری تبدیل کند و سپس برای انتخاب سرمایه‌گذاران جهت توسعه این مناطق شهری، مزایده برگزار کند. زمین‌های اطراف ایستگاه‌ها ارزش زمینی قابل توجهی دارند که می‌توانند از ساخت، بهره‌برداری و بهره‌برداری از خطوط مترو پشتیبانی کنند.

علاوه بر این، مصوبه جدید به شهر اجازه می‌دهد تا برای پروژه‌های بزرگ زیرساختی، از جمله راه‌آهن، اوراق قرضه منتشر کند. این امر با استفاده از زمین‌های اطراف ایستگاه‌های قطار و انتشار اوراق قرضه، به شهر استقلال مالی بیشتری خواهد داد.

لینک منبع: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm