شهر هوشی مین مصمم به تحقق «رویای مترو» است

خط ۱ مترو با شعار «درس» سرعت خط ۲ را افزایش می‌دهد

دیروز (۲۲ ژوئن)، هیئت مدیره راه آهن شهری هوشی مین (MAUR) مراسم کلنگ زنی برای ساخت زیرساخت فنی خط ۲ مترو (مسیر بن تان - تام لونگ) را برگزار کرد. این بسته به ۲ مرحله اجرایی تقسیم می‌شود، از جمله ساخت سیستم آبرسانی و زهکشی؛ نصب برق ولتاژ بالا؛ جابجایی موقت کارهای برقی (ولتاژ متوسط و ضعیف)، کارهای مخابراتی به داخل کریدور و جابجایی و برقراری مجدد دائمی کارهای برقی زیرزمینی (ولتاژ متوسط و ضعیف)، کارهای مخابراتی...

TP.HCM quyết hiện thực hóa 'giấc mơ metro' - Ảnh 1. — خط ۱ متروی هوشی مین سیتی به صورت آزمایشی در حال بهره‌برداری است.

آقای نگوین کووک هین، معاون رئیس MAUR، در این مراسم گفت که پروژه ساخت خط ۲ مترو یکی از دو پروژه مهم ملی راه‌آهن در شهر با سرمایه‌گذاری کل بیش از ۲ میلیارد دلار آمریکا، معادل حدود ۴۷۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام است. تاکنون، مناطق اساساً مراحل صدور تصمیم در مورد جبران خسارت و پاکسازی محل پروژه را تکمیل کرده‌اند و به نرخ ۹۹.۶٪ رسیده‌اند. نرخ تحویل محل به ۸۶.۶۹٪ رسیده است. شروع ساخت و ساز و بازسازی زیرساخت‌های فنی، از جمله سیستم‌های برق، زهکشی، آبرسانی و مخابراتی پروژه خط ۲ مترو، زمینه‌ای برای آماده‌سازی یک محل تمیز برای تحویل به پیمانکاران اصلی برای ساخت ایستگاه و تونل در اوایل سال ۲۰۲۵ است.

آقای نگوین کواک هین اطلاع داد: «آماده‌سازی یک سایت «تمیز» چه در سطح زمین و چه در زیر زمین با عمق حداکثر ۱۰ متر، شرایط مطلوبی را در طول فرآیند ساخت و ساز ایجاد می‌کند و به تسریع پیشرفت کمک می‌کند و هدف آن راه‌اندازی خط مترو شماره ۲ در سال ۲۰۳۰ طبق دستور نخست وزیر است.»

بویی شوان کونگ، نایب رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، تأیید کرد که خط ۲ مترو، پایه و اساس مرحله توسعه فضای زیرزمینی شهر را بر اساس ایستگاه‌های زیرزمینی در طول مسیر بنا می‌کند. این همچنین پروژه‌ای است که روش‌های جدیدی را بر اساس تجربه خط ۱ به کار می‌گیرد. ابتدا، لازم است قبل از ساخت پروژه‌های اصلی، از پاکسازی «تمیز» محل و زیرساخت فنی ۱۰۰٪ «تمیز» اطمینان حاصل شود.

به گفته آقای کوانگ، این عامل برای پروژه‌هایی که با سرمایه ODA اجرا می‌شوند و الزامات بسیار سختگیرانه‌ای در مدیریت قرارداد دارند، بسیار مهم است. موقعیت مکانی مطلوب به پروژه کمک می‌کند تا از شکایات پیمانکاران اصلی خارجی، مانند آنچه در خط ۱ مترو اتفاق افتاد، جلوگیری کند. علاوه بر این، خط ۲ مترو اولین پروژه در شهر است که از مدل‌سازی اطلاعات پروژه از نقشه‌برداری، طراحی تا نظارت و اجرای ساخت و ساز استفاده می‌کند؛ از فناوری‌های پیشرفته در فرآیند اجرای ساخت و ساز مانند حفاری زیرزمینی، سیستم برق زیرزمینی، سیستم آبرسانی زیرزمینی و ... استفاده می‌کند.

نماینده سرمایه‌گذار همچنین بر این روند تأکید بیشتری کرد

ده سال اجرای خط ۱ مترو به این واحد کمک کرده است تا درس‌های زیادی را برای به‌کارگیری در خط ۲ و همچنین خطوط بعدی بیاموزد. خط ۲ مترو از نظر رویه‌های قانونی و همچنین سرمایه با دقت آماده خواهد شد. روند ساخت خط ۱ مترو تغییرات زیادی در مقررات قانونی دارد و تنظیم قانون زمان زیادی می‌برد. بنابراین، خط ۲ مترو بر آماده‌سازی دقیق این عوامل تمرکز خواهد کرد. خط ۲ مترو نسبت به خط ۱ به بسته‌های مناقصه بیشتری تقسیم شده است، بنابراین از همان ابتدا، MAUR یک طرح هماهنگی رابط ایجاد کرده است تا مراحل بین پیمانکاران را در طول فرآیند ساخت به حداقل برساند و پیشرفت پروژه را تضمین کند.

۲۲۰ کیلومتر راه آهن برای شهر هوشی مین کافی نیست

طبق نتیجه‌گیری شماره ۴۹ دفتر سیاسی که اخیراً در مورد جهت‌گیری توسعه حمل و نقل ریلی ویتنام تا سال ۲۰۳۰ و با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵ صادر شده است، شهر هوشی مین باید شبکه راه‌آهن شهری را طبق برنامه‌ریزی از اکنون تا ۲۰۳۵ تکمیل کند. این شبکه شامل ۸ خط مترو، ۳ خط تراموا یا مونوریل است. طول کل سیستم راه‌آهن شهری این شهر حدود ۲۲۰ کیلومتر با کل سرمایه تخمینی سرمایه‌گذاری نزدیک به ۲۵ میلیارد دلار است.

خط ۱ مترو - اگر از زمان تأسیس رسمی پروژه در سال ۲۰۰۶ تا «مقصد» مورد انتظار بهره‌برداری در سال ۲۰۲۴ محاسبه شود، شهر هوشی مین حدود ۱۸ سال برای نزدیک به ۲۰ کیلومتر مترو زمان صرف خواهد کرد. با چنین پیشرفتی، ۱۲ سال باقی‌مانده برای هدف تشکیل بیش از ۲۰۰ کیلومتر راه‌آهن شهری تقریباً یک کار «غیرممکن» است.

آقای نگوین کواک هین با اذعان به اینکه این یک چالش بزرگ به ویژه برای هیئت مدیره راه آهن شهری و به طور کلی برای شهر هوشی مین است، اما در پاسخ به تان نین، هنوز امیدوار است که شهر هوشی مین بیش از آنچه برنامه ریزی شده بود، پیشرفت کند. به گفته آقای هین، 220 کیلومتر راه آهن در مقایسه با یک کلان شهر با جمعیتی حدود 20 تا 25 میلیون نفر مانند منطقه شهری هوشی مین، در واقع عدد بسیار کمی است. مساحت کل شهر داخلی اکنون به یک شبکه راه آهن 2 تا 3 برابر بزرگتر از برنامه ریزی نیاز دارد تا نیازهای سفر را در آینده حدود 10 تا 20 سال برآورده کند. بنابراین، MAUR با وزارت برنامه ریزی - معماری، وزارت حمل و نقل برای به روز رسانی شبکه راه آهن شهری، اضافه کردن مسیرهای جدید و گسترش مسیرهای موجود با هدف آسان تر کردن دسترسی مردم به مترو با کمترین فاصله، هماهنگی می کند.

سیاست دولت ، تفویض اختیارات بیشتر به شهر هوشی مین در اجرای پروژه‌های بزرگ است. مراحل فرآیند آماده‌سازی سرمایه‌گذاری و همچنین فرآیند ارزیابی و تصویب به شهر واگذار خواهد شد.

شهر همچنین می‌تواند برخی از وظایف را به MAUR واگذار کند. در این صورت کار پیشگیرانه‌تر خواهد بود و پروژه‌ها سریع‌تر اجرا می‌شوند.

آقای نگوین کوک هین

برای انجام این کار، معاون رئیس MAUR تشخیص داد که از رویکرد گرفته تا فرآیند اجرا و ساخت، تغییرات و تلاش‌های زیادی مورد نیاز است. در این میان، دو عامل مهم، سرمایه و رویه‌ها هستند. در مورد سرمایه، در حال حاضر خطوط مترو ۱ و ۲ از وام‌های ODA استفاده می‌کنند. سرمایه ODA به دلیل رویه‌های پیچیده از سوی ویتنام و اهداکنندگان، محدودیت‌های زیادی دارد و حل آن زمان زیادی می‌برد. بنابراین، شهر تصمیم گرفت که اگر می‌خواهد راه‌آهن شهری بسازد، باید در امور مالی خودکفا باشد.

این قطعنامه که جایگزین قطعنامه ۵۴/۲۰۱۷ شده و در انتظار تصویب مجلس ملی است، دارای مفاد بسیاری است که سازوکارهای جدیدی را برای راه‌آهن شهری ایجاد می‌کند. اولاً، شهر هوشی مین حق دارد زمین‌های اطراف ایستگاه‌های مترو در طول مسیر را برای برنامه‌ریزی مجدد طبق جهت‌گیری TOD (توسعه شهری مرتبط با حمل و نقل عمومی) بازپس گیرد. این شهر می‌تواند زمین را به یک پروژه مستقل تبدیل کند، از جمله جبران خسارت اسکان مجدد، مناطق شهری را توسعه دهد و سپس برای انتخاب سرمایه‌گذاران جهت توسعه این مناطق شهری، مزایده برگزار کند. زمین‌های اطراف ایستگاه‌ها ارزش اجاره زمین بسیار بالایی دارند که می‌تواند از ساخت و ساز و همچنین بهره‌برداری و بهره‌برداری از خطوط مترو پشتیبانی کند.

در کنار آن، مصوبه جدید به شهر اجازه می‌دهد تا برای پروژه‌های بزرگ زیرساختی، از جمله راه‌آهن، اوراق قرضه منتشر کند. بنابراین، شهر می‌تواند از نظر مالی مستقل‌تر از بهره‌برداری از منابع مالی زمین در اطراف ایستگاه و انتشار اوراق قرضه باشد.

لینک منبع