شهر نیو هوشی مین - آخرین مقاله: توسعه بنادر دریایی به مراکز دریایی بین‌المللی

شهر هوشی مین در حال تدوین استراتژی برای توسعه یک سیستم بندر دریایی در آب‌های عمیق است که از مدل یک «ابر مرکز» دریایی مرتبط با لجستیک و امور مالی بین‌المللی پیروی می‌کند. هدف، تبدیل این شهر به یک دروازه تجارت جهانی است که نه تنها در زمینه حمل بار قوی باشد، بلکه به یک مرکز پیشرو خدمات دریایی - لجستیک - مالی در جنوب شرقی آسیا نیز تبدیل شود.

تشکیل یک اکوسیستم خدمات مالی دریایی مستقیماً به تقویت توسعه مرکز مالی بین‌المللی کمک خواهد کرد.

اتصال برای ایجاد پتانسیل جدید برای مراکز دریایی

شهر هوشی مین ، با بهره‌گیری از این مزیت که «قطب» خوشه بنادر عمیق Cai Mep-Thi Vai و سیستم ۸۹ بندر پس از ادغام است، با فرصت تبدیل شدن به یک مرکز دریایی بین‌المللی روبرو است.

استراتژی توسعه بندر دریایی این شهر به فعالیت‌های سنتی بارگیری و تخلیه محدود نمی‌شود، بلکه به زنجیره‌ای از خدمات ارزش افزوده مانند سوخت‌رسانی، تأمین کشتی، نگهداری فنی، تأمین مالی و بیمه دریایی، لجستیک سرد، ICD و توزیع شهری نیز گسترش می‌یابد. تشکیل این اکوسیستم خدمات دریایی و مالی مستقیماً به تقویت مرکز مالی بین‌المللی شهر هوشی مین در آینده کمک خواهد کرد.

پس از ادغام با بین دونگ و با ریا - وونگ تاو، شهر هوشی مین به یک منطقه شهری ویژه با خط ساحلی پیوسته از کان جیو - وونگ تاو - هو ترام - کان دائو تبدیل شد. فضای دریای آزاد، مزیت نادری را برای توسعه جامع اقتصاد دریایی ایجاد می‌کند، که در آن شهر سه حوزه کلیدی را شناسایی می‌کند: اقتصاد و لجستیک دریایی، نفت و گاز - انرژی - انرژی تجدیدپذیر، گردشگری - مناطق شهری دریایی.

از میان این سه رکن، اقتصاد دریایی و لجستیک به عنوان «موتور رشد» در نظر گرفته می‌شوند، زمانی که شهر قصد دارد یک خوشه لجستیک بندری هوشمند Cai Mep - Thi Vai - Can Gio را با پیروی از مدل یک ابر بندر دیجیتال که بر اساس پلتفرم کلان داده و یک مرکز هماهنگی دیجیتال فعالیت می‌کند، تشکیل دهد. هدف، ساخت یک مرکز لجستیک دریایی پیشرو در جنوب شرقی آسیا است که مستقیماً به زنجیره تأمین جهانی متصل باشد.

در حال حاضر، لجستیک ۱۰ تا ۱۵ درصد از GRDP شهر هوشی مین را تشکیل می‌دهد، اما هنوز جای زیادی برای توسعه وجود دارد. حدود ۷۰ درصد از کالاها از Cai Mep - Thi Vai از طریق آبراه به شهر منتقل می‌شوند که به کاهش فشار بر جاده‌ها و ایجاد فرصت‌هایی برای ایجاد مناطق لجستیکی پس از بندر در امتداد رودخانه سایگون - رودخانه دونگ نای کمک می‌کند.

مناطقی مانند کو چی، دائو تینگ و آن تای قادر به پذیرش بارج‌هایی با ظرفیت بیش از ۱۰۰ TEU هستند و به «بندرهای پشتی» تبدیل می‌شوند که مستقیماً به پارک‌های صنعتی - مناطق پردازش صادرات - مراکز توزیع شهری متصل هستند.
اگر به طور موثر مورد بهره‌برداری قرار گیرد، این منطقه می‌تواند یک زنجیره حمل و نقل آبی-راه‌آهن-جاده متصل را تشکیل دهد و به کاهش هزینه‌های لجستیک و بهبود رقابت‌پذیری کالاها کمک کند.

از نظر منطقه‌ای، سیهانوکویل (کامبوج) در حال حاضر فقط کشتی‌های زیر ۵۰،۰۰۰ تن را می‌پذیرد، و بیشتر کالاها هنوز از طریق سنگاپور یا لائم چابانگ (تایلند) با خروجی حدود ۲ میلیون TEU در سال ترانزیت می‌شوند.

اگر شهر هوشی مین بتواند یک مسیر ترانزیت بهینه طراحی کند و خدمات بندری را در خوشه کای مپ - تی وای متصل کند، این شهر می‌تواند کالاهای ترانزیتی را از زیرمنطقه مکونگ به طور کامل جذب کند، سفر به ایالات متحده - اروپا را کوتاه کند و جذابیت بین‌المللی را افزایش دهد.

آقای وو نین، عضو هیئت مدیره گمادپت، گفت که لازم است تمام بنادر خوشه کای مپ - تی وای به شبکه‌ای از بنادر به هم پیوسته که زیرساخت‌ها، داده‌ها و خدمات را به اشتراک می‌گذارند، متصل شوند، به جای اینکه به طور جداگانه طبق هر سرمایه‌گذار فعالیت کنند. در کنار آن، لازم است "محصولات بندری" از خدمات بارگیری و تخلیه به مجموعه‌ای کامل از خدمات از جمله: تأمین سوخت (بانکرینگ)، تأمین کشتی (تأمین کشتی)، تعمیر شناور، بیمه دریایی و تأمین مالی تجارت "ارتقاء یابد".

آقای وو نین گفت: «هر ماه بیش از ۱۰۰ کشتی غول‌پیکر به منطقه کای مپ - تی وای می‌رسند. اگر تمام خدمات لجستیک کشتی به درستی در شهر هوشی مین انجام شود، درآمد حاصل از خدمات بسیار بیشتر از درآمد بارگیری و تخلیه خواهد بود.»

به گفته آقای نین، برای انجام این کار، شهر هوشی مین به یک نقطه هماهنگی یکپارچه، مدیریت برنامه‌های کشتی‌ها، زیرساخت‌ها، خدمات و استانداردهای داده‌ها و در عین حال ایجاد یک پلتفرم بندری هوشمند که خطوط کشتیرانی - گمرک - انبارها - ICD - حمل و نقل داخلی را به هم متصل کند، نیاز دارد که امکان برنامه‌ریزی، اشتراک‌گذاری اسلات، اشتراک‌گذاری کانتینرهای خالی و اظهارنامه واحد را فراهم کند. این رویکرد به کوتاه شدن زمان چرخش، کاهش هزینه‌های لجستیک، افزایش قابلیت پیش‌بینی در سراسر زنجیره و در نتیجه ایجاد مزایای رقابتی بلندمدت کمک خواهد کرد.

تثبیت نقش یک «ابرمرکز» دریایی منطقه‌ای

طبق جهت‌گیری کمیته مردمی شهر هوشی مین، توسعه بنادر آب‌های عمیق بر سه رکن اصلی استوار خواهد بود: زیرساخت‌های چندوجهی - نهادهای پیشرو - فناوری و سبزسازی.

اول، زیرساخت‌های چندوجهی. این شهر اولویت خود را به تکمیل مسیرهای اصلی ترافیکی متصل‌کننده بندر - شهرک صنعتی - فرودگاه، از جمله جاده کمربندی ۳، جاده کمربندی ۴ و بزرگراه‌های بین منطقه‌ای، و همزمان بهسازی و لایروبی کانال رودخانه برای پذیرش بارج‌های با تناژ بالا و توسعه راه‌آهن باری شهر هوشی مین - کای مپ - بائو بنگ - کان تو اختصاص داده است.

همزمان، شهر، انبارهای کانتینر داخلی (ICD)، مراکز لجستیک سرد و مراکز توزیع را در امتداد کمربند برنامه‌ریزی خواهد کرد و یک «کمربند لجستیک پس از بندر» تشکیل خواهد داد که به کوتاه شدن زمان سفر و کاهش هزینه‌های حمل و نقل کمک می‌کند.

دوم، پیشرفت نهادی. شهر هوشی مین در حال مطالعه‌ی کاربرد مدل «یکپارچه» برای تمام رویه‌های بندری، گمرکی و قرنطینه‌ای است؛ همزمان، در حال ایجاد یک سازوکار سندباکس برای خدمات مالی - بیمه دریایی - سوخت‌رسانی، همراه با سیاست‌های ترجیحی برای منابع انسانی لجستیک و سازوکار مشارکت عمومی-خصوصی در سرمایه‌گذاری زیرساخت‌های بندری است.

به طور خاص، انتظار می‌رود تشکیل یک منطقه آزاد تجاری (FTZ) در بندر مرکزی، خدمات ارزش افزوده مانند طبقه‌بندی، بسته‌بندی، برچسب‌گذاری و بازرسی را، مشابه مدل منطقه آزاد تجاری شانگهای (چین)، ارتقا دهد.

سوم، فناوری و سبزسازی. این شهر با استفاده از اینترنت اشیا، RFID، دوربین‌های هوش مصنوعی و پلتفرم‌های ارسال دیجیتال، پیش‌بینی ازدحام با استفاده از یادگیری ماشینی و بهینه‌سازی حمل و نقل با قایق و کانتینر خالی، ساخت یک اکوسیستم بندری هوشمند را ترویج می‌دهد.

در کنار آن، توسعه زیرساخت سوخت پاک (LNG)، ایستگاه‌های شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی، آزمایش تراکتورهای الکتریکی و تحقیق در مورد جذب و ذخیره CO₂ با پیروی از مدل روتردام (هلند). «سبزسازی» به عنوان یک مزیت رقابتی بلندمدت شناخته می‌شود که به شهر کمک می‌کند تا به طور مؤثر به زنجیره‌های تأمین «کم کربن» دسترسی پیدا کند و موقعیت خود را به عنوان مرکز دریایی سبز منطقه تثبیت کند.

شهر هوشی مین از این مزیت برخوردار است که پس از ادغام، به «مرکز» خوشه بنادر عمیق Cai Mep-Thi Vai و سیستم ۸۹ بندری تبدیل شده است.

در سطح استراتژیک، آقای نگوین ون دونگ، نایب رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، گفت که این شهر با مشارکت شرکت‌های پیشرو مانند گمادپت، بندر جدید سایگون و شرکای بین‌المللی، یک پروژه مرکز دریایی جهانی واقع در شهر هوشی مین خواهد ساخت. با اتصال خوشه‌های بندری، گسترش خدمات با ارزش بالا و تکمیل "کمربند لجستیک پس از بندر"، شهر هوشی مین نقش خود را به عنوان دروازه تجاری و مرکز دریایی مالی منطقه تثبیت خواهد کرد.

در همین حال، دانشیار دکتر تران هوانگ نگان، عضو شورای ملی مشاوره سیاست مالی و پولی، گفت که وقتی اقتصاد بندری توسعه یابد، منجر به توسعه بازار کالا و پرداخت‌های بین‌المللی خواهد شد و زمینه را برای تبدیل شدن شهر هوشی مین به یک مرکز مالی بین‌المللی مرتبط با بنادر فراهم می‌کند.

با این حال، برای دستیابی به این هدف، منابع مالی کلیدی هستند. این شهر سالانه به حدود ۱ کوادریلیون دانگ ویتنام (واحد پول ویتنام) سرمایه گذاری نیاز دارد که زیرساخت‌ها نیمی از آن را تشکیل می‌دهند. بودجه تنها حدود ۲۰۰۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام را در دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰ تأمین می‌کند، بقیه باید از بخش خصوصی، سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی و منابع زمینی تأمین شود. این شهر پیشنهاد اصلاح قطعنامه ۹۸ را برای تکمیل مکانیسم جذب سرمایه‌گذاران استراتژیک، به ویژه در منطقه آزاد تجاری بندر کای مپ ها و اکوسیستم خدمات دریایی-تدارکات-انرژی ارائه می‌دهد.

منبع: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-bai-cuoi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-20251025200156362.htm