 |
 |
| شرکت حمل و نقل لجستیکی دونگ نای، کالاها را در بندر کات لای تحویل می‌دهد. عکس: دوی هونگ |
در زمینه تجارت جهانی چالش‌برانگیز، به‌ویژه موانع تعرفه‌ای یک‌جانبه، نتایج کسب‌وکار بخش بندری نیز تمایز را نشان می‌دهد. برای ادامه رشد، کسب‌وکارهای این صنعت تلاش می‌کنند تا از نزدیک تحولات بازار را دنبال کنند، کاربرد فناوری و همکاری را ارتقا دهند و پتانسیل و مزایای خود را به حداکثر برسانند.
نتایج کسب و کار متفاوت است.
برای شرکت‌های بندری، نتایج کسب‌وکار در نیمه اول سال ۲۰۲۵ متفاوت است، به طوری که برخی از بنادر به نتایج درآمدی خوبی دست یافته‌اند در حالی که برخی دیگر به اهداف تعیین‌شده خود نرسیده‌اند.
در شرکت سهامی بندر دونگ نای (لانگ هونگ وارد)، در 6 ماه اول سال، درآمد شرکت به 746 میلیارد دونگ ویتنام و سود خالص نزدیک به 225 میلیارد دونگ ویتنام رسید که به ترتیب 17٪ و 32٪ افزایش یافته و به 53٪ و 62٪ از برنامه سالانه دست یافته است. این پنجمین سال متوالی است که این شرکت به لطف بهره‌برداری از تولید اضافی فولاد نورد، آهن و فولاد، شمش فولادی و غیره، رشد مثبت درآمد حاصل از فعالیت‌های حمل و نقل و بارگیری و تخلیه از طریق بندر را حفظ کرده است. منبع آلومینیوم و منبع کالا از واحدهای اجاره کننده یارد در بندر گو دائو نسبتاً پایدار مانده است.
به گفته آقای نگوین نگوک توان، مدیر کل شرکت سهامی بندر دونگ نای، این شرکت بر سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، اسکله‌ها و تجهیزات تخصصی بارگیری و تخلیه تمرکز دارد تا بتواند به موقع کالاهای کانتینری را جابجا کند و از ازدحام بار در بندر بکاهد.
به همین ترتیب، شرکت سهامی تان کانگ لانگ بین (لانگ بین وارد) در 6 ماه اول سال به درآمد 248.5 میلیارد وند ویتنام دست یافت که نسبت به مدت مشابه 6.18 درصد افزایش یافته است. این شرکت اعلام کرد که در 29 آگوست، فهرست سهامدارانی را که برای سال 2024 سود سهام دریافت می‌کنند، خواهد بست. با نزدیک به 38.2 میلیون سهم در گردش، تخمین زده می‌شود که این شرکت حدود 56 میلیارد وند ویتنام را برای پرداخت سود سهام به سهامداران هزینه کند. در سال 2025، این شرکت قصد دارد به 549 میلیارد وند ویتنام درآمد و 110 میلیارد وند ویتنام سود پس از کسر مالیات دست یابد که مربوط به رشد 12 درصدی درآمد و 6 درصدی سود در مقایسه با سال 2024 است.
برای شرکت بندر بین‌المللی تان کانگ - کای مپ، نتایج تجاری در 6 ماه اول سال، سیگنال‌های مثبتی را ثبت کرده است، به طوری که توان عملیاتی از 1 میلیون TEU فراتر رفته است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 16.2 درصد افزایش یافته است. نکته قابل توجه این است که در مارس 2025، این بندر از زمان بهره‌برداری خود به نقطه عطف 20 میلیون TEU خروجی تجمعی رسیده است.
وضعیت برای شرکت سهامی خاص سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری نفتی بندر فوک آن برعکس است، با درآمدی نزدیک به ۲۹ میلیارد دونگ در ۶ ماه، اما زیانی معادل ۲۴۸ میلیارد دونگ. کل زیان انباشته تا پایان سه‌ماهه دوم سال ۲۰۲۵ تقریباً ۲۷۹ میلیارد دونگ است. اگرچه این بزرگترین بندر دریایی در استان دونگ نای است، اما به دلیل اینکه به تازگی به بهره‌برداری رسیده است، رقم زیان توسط شرکت از قبل پیش‌بینی شده بود. هیئت مدیره شرکت هنگام تنظیم برنامه برای زیان پس از کسر مالیات در سال ۲۰۲۵، نزدیک به ۴۵۰ میلیارد دونگ را پیش‌بینی کرده بود. در آینده، این شرکت انتظار دارد از خطوط کشتیرانی بیشتری برای پهلوگیری استقبال کند و همچنین بیش از ۱.۵ تریلیون دونگ برای کارهای ساختمانی و حدود ۵۷۹ میلیارد دونگ برای خرید تجهیزات هزینه خواهد کرد.
چشم‌اندازها و چالش‌های نیمه دوم سال
هیئت مدیره بندر دونگ نای با ارزیابی وضعیت کلان صنعت بنادر دریایی در سال ۲۰۲۵، اظهار داشت که در شرایطی که این صنعت تحت تأثیر اوضاع اقتصادی و سیاسی جهان قرار دارد، فرصت‌های زیادی برای بهره‌مندی از تغییر در منابع تأمین خواهد داشت. با این حال، کسب‌وکارها نمی‌توانند ذهنی عمل کنند زیرا وضعیت اقتصادی جهان هنوز با عوامل پیچیده و غیرقابل‌پیش‌بینی زیادی در نوسان است. در حال حاضر، بندر دونگ نای در حال تسریع ساخت اسکله B6 و انبار سوخت برای خدمت‌رسانی به فرودگاه لانگ تان است، در حالی که بر مذاکره با مشتریان در زمینه‌هایی مانند: نفت، گاز، مواد شیمیایی... برای اجاره انبارهای مخزن تمرکز دارد و به کاهش فشار بر درآمد و تولید صنعت حمل و نقل عمومی در منطقه گو داو کمک می‌کند.
در همین حال، دین شوان خان، مدیر مرکز لجستیک شرکت سهامی تان کانگ سایگون، نگران هزینه‌های بالای لجستیک در ویتنام است. به گفته آقای ترونگ، هزینه بالا و پایین بردن کانتینرها در بنادر ویتنام ۴۰ درصد بیشتر از نرخ‌های بین‌المللی است و یک کانتینر ۴۰ فوتی تا ۱.۴ تا ۱.۵ میلیون دونگ ویتنامی هزینه دارد. وابستگی به شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی باعث می‌شود که با افزایش تقاضا برای کالاها، نرخ حمل و نقل افزایش یابد و به مشاغل بخش واردات و صادرات فشار وارد کند. این هزینه نه تنها سود را کاهش می‌دهد، بلکه رقابت ویتنام با کشورهایی مانند سنگاپور یا مالزی که سیستم‌های لجستیکی کارآمدتری دارند را نیز دشوار می‌کند.
با این حال، در تصویر کلی، زمانی که واردات و صادرات ویتنام در نیمه اول سال 2025 همچنان به خوبی در حال رشد است، در حالی که دولت مصمم است به هدف رشد سالانه بیش از 8 درصد دست یابد و اقتصاد جهانی، به ویژه کشورهای بزرگ با رشد مجدد، در حال بهبود است، چشم‌انداز صنعت لجستیک به طور کلی و بنادر دریایی به طور خاص بسیار بزرگ است. این امر همچنین صنعت بنادر دریایی را مجبور می‌کند تا به سرعت برای سازگاری تغییر کند. شرکت‌های بندری همسایه می‌توانند به طور فعال منابع و همچنین مشتریان را با یکدیگر متصل و به اشتراک بگذارند، در حالی که دولت سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها را افزایش می‌دهد، ارتباطات ترافیکی را ارتقا می‌دهد... و یک اکوسیستم و یک زنجیره تأمین روان ایجاد می‌کند تا بهره‌برداری از پتانسیل کسب‌وکارها را تسهیل کند.
وان گیا
منبع: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/
نظر (0)