رئیس اداره متروی HCMC درباره دلیل توقف اضطراری قطار صحبت می‌کند

TPO - خط ۱ متروی HCMC به دلیل مشکلات آب و هوایی و فنی مجبور به توقف موقت عملیات شده است. سرمایه‌گذار انتظار دارد که تمام مشکلات مربوط به سیستم سیگنال دروازه مانع تا ۳۰ مارس برطرف شود.

TPO - خط ۱ متروی HCMC به دلیل مشکلات آب و هوایی و فنی مجبور به توقف موقت عملیات شده است. سرمایه‌گذار انتظار دارد که تمام مشکلات مربوط به سیستم سیگنال دروازه مانع تا ۳۰ مارس برطرف شود.

اطلاعات فوق توسط آقای فان کونگ بانگ - رئیس هیئت مدیره مدیریت راه آهن شهری هوشی مین سیتی - در یک نشست مطبوعاتی در تاریخ ۱۷ ژانویه به اشتراک گذاشته شد.

بر این اساس، آقای فان کونگ بانگ گفت که از زمان بهره‌برداری رسمی تجاری، خط شماره ۱ راه‌آهن شهری (مترو شماره ۱: بن تان - سوئی تین) تعداد زیادی مسافر داشته است. به طور خاص، در روز سال نو، ۱ ژانویه ۲۰۲۵، اولین خط مترو در شهر هوشی مین بیش از ۲۷۵۰۰۰ مسافر را جابجا کرد و ایستگاه‌ها همیشه مملو از افرادی بود که منتظر قطار بودند.

آقای بنگ گفت: «در ابتدا، خط ۱ مترو نسبتاً خوب کار می‌کرد. با این حال، برخی حوادث منجر به توقف‌های اضطراری قطار شد.»

رئیس متروی HCMC درباره دلیل توقف اضطراری قطار صحبت می‌کند (عکس ۱)

آقای فان کونگ بنگ – رئیس هیئت مدیره راه آهن شهری هوشی مین سیتی. عکس: هو هوی

در مورد دلیل این امر، رئیس هیئت مدیره مدیریت راه آهن شهری HCMC گفت که خط ۱ مترو دارای بسته‌های ساختمانی و تجهیزاتی است که از این میان، بسته CP3 (خرید تجهیزات الکترومکانیکی، لوکوموتیو، واگن و ریل) توسط شرکت ژاپنی هیتاچی برنده شد و قرارداد آن از دسامبر ۲۰۱۲ آغاز شد. با این حال، نصب اقلام اصلی مانند الکترومکانیکی، لوکوموتیو و واگن در پایان سال ۲۰۲۰ آغاز شد.

در زمان بهره‌برداری، ۳-۴ سال از نصب آن گذشته بود. تولید و نصب مطابق با استانداردهای ژاپن انجام شد زیرا ویتنام استانداردهایی برای راه‌آهن شهری نداشت. با توجه به شرایط متفاوت دو کشور، پس از گذشت بیش از ۴ سال، تحت تأثیر هوای گرم و مرطوب، گرد و غبار ریز در هوا به اندازه شهر هوشی مین، هنگام بهره‌برداری، خطاهای خاصی وجود داشت، مانند اینکه برخی از تجهیزات درب مانع سکو هنوز به طور بهینه تکمیل نشده بودند.

به طور خاص، به گفته آقای بنگ، سیگنال مانع فعلی بیش از حد "حساس" است، گاهی اوقات فقط یک قطره باران توسط خواننده تشخیص داده می‌شود و به طور خودکار بسته می‌شود. با توجه به شرایط طبیعی متفاوت ژاپن و شهر هوشی مین، واحدهای مربوطه در حال تحقیق هستند تا خواننده را برای شرایط واقعی مناسب سازند.

آقای بنگ گفت: «ما قبلاً این مشکل را در طول عملیات آزمایشی ارزیابی کرده‌ایم و پذیرش نیز به صورت مشروط برای پیمانکار انجام شده است. قبل از 30 مارس، تمام خطاهای مربوط به سیستم سیگنال دروازه مانع برطرف خواهد شد.»

رئیس متروی HCMC درباره دلیل توقف اضطراری قطار صحبت می‌کند (عکس ۲)

مردم منتظر قطار متروی HCMC هستند. عکس: Duy Anh

همچنین به گفته آقای فان کونگ بانگ، بعدازظهر ۲۷ دسامبر، باران شدید و رعد و برق در ایستگاه تان کانگ باعث شد که خط مترو شماره ۱ بن تان - سوئی تین به طور موقت از کار بیفتد. در این شرایط، سیستم ایمنی برق مترو می‌تواند به طور خودکار فعال شود و خود را بازیابی کند. با این حال، طبق توصیه‌های مشاور و پیمانکار، در مرحله اول، اولویت باید به عملیات دستی داده شود تا ایمنی تضمین شود (پس از برخورد صاعقه، همه چیز را دوباره بررسی کنید و وقتی ایمنی تضمین شد، به کار خود ادامه دهید). بنابراین، این کار زمان بیشتری می‌برد و عملیات را مختل می‌کند.

آقای بنگ گفت: «هیئت مدیره راه‌آهن شهری هوشی مین به هماهنگی نزدیک با واحدهای مربوطه ادامه خواهد داد تا هر خطای سیستم را به دقت بررسی و ارزیابی کند و متعهد شود که حداکثر ظرف 6 ماه از زمان شناسایی خطای سیستم، آن را به طور کامل برطرف کند.»