از درس‌های دریای سرخ، شناسایی خطرات اتصال دریایی در دریای شرقی

یک گلوگاه در یک کریدور دریایی می‌تواند پیامدهایی برای آزادی ناوبری جهانی داشته باشد و داستان فعلی در دریای سرخ، تصویری از چالش‌های پیش روی ناوبری دریایی در دریای چین جنوبی را در صورت عدم مدیریت خوب اختلافات ارائه می‌دهد.

Từ 'bài học' ở Biển Đỏ, nhận diện rủi ro kết nối hàng hải trên Biển Đông

چالش‌های دریایی در دریای شرقی موضوعی بود که به طور فعال توسط نمایندگان شرکت کننده در دوازدهمین گفتگوی دریایی مورد بحث قرار گرفت. (منبع: VNA)

اختلال در حمل و نقل دریایی یک چالش جهانی است

نگوین مین وو، معاون وزیر امور خارجه، در سخنرانی خود در دوازدهمین گفتگوی دریایی در شهر هوشی مین در ۱۵ مارس گفت که آشفتگی در دریای سرخ نشان داده است که مسیرهای حیاتی کشتیرانی و نقاط حساس می‌توانند برای اهداف ژئوپلیتیکی مورد استفاده قرار گیرند. این همچنین نمونه‌ای از چگونگی اختلال در یک کریدور بزرگ کشتیرانی است که می‌تواند پیامدهای جهانی داشته باشد.

آقای نگوین مین وو با استناد به داده‌های اداره دریانوردی ویتنام که نشان می‌دهد نرخ حمل و نقل از ویتنام به ساحل شرقی ایالات متحده از ۲۶۰۰ دلار آمریکا برای هر کانتینر در دسامبر ۲۰۲۳ به ۴۱۰۰ تا ۴۵۰۰ دلار آمریکا در ژانویه ۲۰۲۴ افزایش یافته است، گفت که ویتنام نیز با وجود دور بودن از دریای سرخ، به شدت تحت تأثیر قرار گرفته است.

او گفت: «ریسک بالا منجر به افزایش حق بیمه و هزینه‌های انرژی شده است. مشکلات حمل و نقل دریایی، رقابت‌پذیری محصولات ویتنامی را کاهش داده و باعث ایجاد اختلال در زنجیره تأمین شده است. متأسفانه، ویتنام یکی از کشورهایی بوده است که تحت تأثیر حملات در دریای سرخ قرار گرفته است.»

از درس‌های دریای سرخ، این بار در چارچوب گفتگوی دریایی با موضوع «ارتقاء اتصال در دریا - تقویت تعامل جهانی»، مسائل اتصال در دریای شرقی نیز برای بحث داغ مطرح شد.

در این گفتگو، آقای نگوین مین وو به نگرانی‌های منطقه‌ای در مورد «یک سری رویدادهای بی‌ثبات‌کننده و تحریک‌آمیز در منطقه هند و اقیانوس آرام ، به ویژه در دریای شرقی» اشاره کرد.

آقای نگوین مین وو گفت که فعالیت‌هایی در منطقه خاکستری وجود دارد که قانون دریاها را تضعیف می‌کند. چالش‌هایی برای قوانین بین‌المللی، به ویژه کنوانسیون سازمان ملل متحد در مورد قانون دریاها (UNCLOS 1982) وجود داشته است که نگرانی‌هایی را در مورد نظم حقوقی در دریا، آزادی ناوبری و پرواز بر فراز دریا و همچنین حفاظت از حاکمیت و حقوق مشروع کشورهای ساحلی ایجاد کرده است.

آقای نگوین مین وو تأکید کرد: «ادعاهای دریایی مبهم و بیش از حد، هرگونه بی‌توجهی به نظم حقوقی در دریا بر اساس کنوانسیون ۱۹۸۲ سازمان ملل در مورد دریاها، و همچنین هرگونه تلاش برای تحمیل سیاست‌های خودسرانه و عمل‌گرایانه در دریا، همگی باعث نگرانی هستند.»

با همین نگرانی‌ها، در این گفتگوی دریایی، دکتر نگوین هونگ سون (معاون مدیر آکادمی دیپلماتیک) بیشتر بر چالش‌های ژئوپلیتیکی و سیاست‌های داخلی کشورها تأکید کرد، زمانی که بسیاری از کشورهای بزرگ انتخابات مهمی را پشت سر می‌گذارند و خطر تغییر سیاست‌ها را ایجاد می‌کنند.

آقای نگوین هونگ سون همچنین به برخی اقدامات اشاره کرد که می‌توانند «اقدامات منطقه خاکستری» با مبنای قانونی نامشخص تلقی شوند و در نتیجه باعث بی‌ثباتی می‌شوند و همکاری کشورها در پاسخگویی را دشوار می‌کنند.

ویتنام استراتژی توسعه پایدار اقتصاد دریایی را تا سال 2030 و با چشم‌اندازی تا سال 2045 با تأکید بر اتصال دریایی تدوین کرده است. (منبع: VNA)

ارتباطات دریایی تحت حقوق بین‌الملل

نمایندگان حاضر در گفتگو اظهار داشتند که رویه فوق‌الذکر، نیاز به افزایش ارتباط بین کشورها را بیش از پیش برجسته می‌کند، که می‌تواند راه حلی برای ارتقای پتانسیل اقتصادی منطقه باشد. در حال حاضر، تلاش‌ها و ابتکارات زیادی برای ارتقای ارتباط دریایی صورت گرفته است، با این حال، هنوز چالش‌های زیادی وجود دارد که مانع از اجرای این تلاش‌ها آنطور که انتظار می‌رود، می‌شود. بنابراین، همه نمایندگان توافق کردند که لازم است به زودی تحول دیجیتال در ارتقای زنجیره تأمین دریایی ترویج شود.

نشریه «استرالیا فایننشال ریویو » (AFR) زمانی تخمین زده بود که دریای چین جنوبی به تنهایی جایی است که ۲۷.۹ درصد از تجارت کالای جهان از آن عبور می‌کند. AFR همچنین در مورد خطر یک اثر زنجیره‌ای هشدار داد، زمانی که یکی از مسیرهای کشتیرانی جهان به دلیلی فلج شود، که می‌تواند منجر به بسته شدن تنگه مالاکا یا دریای چین جنوبی شود. مشکل این است که دریای چین جنوبی مورد مناقشه بسیاری از طرف‌ها است، بنابراین درگیری نظامی محتمل‌ترین خطر است.

نگوین مین وو، معاون وزیر امور خارجه، گفت که شبکه دریایی نقش حیاتی در مسیرهای تجاری ایفا می‌کند و 80 درصد از تجارت جهانی را تشکیل می‌دهد. اتصال دریایی تبادل فرهنگی، تحقیقات علمی و گردشگری را تسهیل می‌کند و نه تنها در واکنش به بلایا و کمک‌های بشردوستانه، بلکه برای کابل‌های فیبر نوری که ستون فقرات اتصال دیجیتال جهانی هستند نیز نقش مهمی ایفا می‌کند. از سوی دیگر، اتصال دریایی امروزه به شدت تحت تأثیر دیجیتالی شدن، اتوماسیون و گذار به انرژی سبز نیز قرار دارد.

ویتنام به عنوان یک کشور ساحلی و همچنین کشوری که از دریا استفاده می‌کند، استراتژی توسعه پایدار اقتصاد دریایی را تا سال ۲۰۳۰ تدوین کرده است و چشم‌انداز آن تا سال ۲۰۴۵ است که بر اتصال دریایی تأکید دارد. رونق اقتصاد ویتنام امروز به ایمنی و امنیت کریدورهای دریایی بستگی دارد.

ویتنام قویاً به ایمنی دریایی، آزادی ناوبری و پرواز و اتصال دریایی بدون مانع مطابق با قوانین بین‌المللی متعهد است. احترام به کنوانسیون حقوق دریاهای سازمان ملل متحد مصوب ۱۹۸۲، اساس تضمین صلح، ثبات و نظم حقوقی در دریا و مناسب‌ترین روش برای حل و فصل اختلافات دریایی است.

منبع