چرا خط ۱ مترو باید هنگام بارندگی قطارها را متوقف کند؟

از آنجا که استانداردهای طراحی قطار متروی ژاپن، شدت بالای رعد و برق مانند ویتنام را در نظر نمی‌گیرد، سیستم حفاظتی هنگام برخورد رعد و برق به طور خودکار برق را قطع می‌کند یا برای اطمینان از ایمنی، به حالت راه‌اندازی دستی تغییر حالت می‌دهد.

بعدازظهر ۱۳ فوریه، آقای فان کونگ بانگ، رئیس هیئت مدیره مدیریت راه‌آهن شهری هوشی مین، در یک کنفرانس مطبوعاتی در مورد خط ۱ مترو (بن تان - سوئی تین) اطلاعاتی در مورد وضعیت اجتماعی -اقتصادی شهر ارائه داد.

فان کونگ بنگ، رئیس هیئت مدیره مدیریت راه آهن شهری هوشی مین، در کنفرانس مطبوعاتی به اشتراک گذاشت. عکس: مای کوین

آقای بانگ گفت که از زمان بهره‌برداری رسمی تاکنون (از ۲۲ دسامبر ۲۰۲۴)، این خط مترو همواره مورد توجه و واکنش مثبت مردم قرار گرفته است. تعداد مسافران مترو، به ویژه در طول سال نو قمری اخیر، رو به افزایش بوده است و برخی روزها به ۱۲۰۰۰۰ مسافر می‌رسد.

به گفته آقای بنگ، در روزهای اول بهره‌برداری، تعدادی حادثه رخ داد که عمدتاً مربوط به سکو بود و منجر به وضعیتی شد که قطار مجبور شد به طور موقت به مدت ۱ تا ۲ دقیقه برای رسیدگی به مسافران توقف کند. علاوه بر این، خط مترو نیز با مشکلاتی مواجه شد که قطار را مجبور به توقف در هنگام بارندگی می‌کرد. به طور خاص، قبل از سال نو قمری ۲۰۲۵، قطار شماره ۱ مترو مجبور شد در ایستگاه‌های با سون و تان کانگ توقف کند.

در مورد دلیل توقف قطار در باران، به گفته آقای بانگ، بار اول عمدتاً به این دلیل بود که کارکنان به فعالیت در شرایط آب و هوایی بارانی عادت نداشتند، بنابراین مجبور شدند برای ارزیابی وضعیت توقف کنند. بار دوم به دلیل برخورد صاعقه به خطوط برق بود.

خط ۱ مترو بعدازظهر ۱۴ ژانویه در میانه راه‌آهن متوقف شد. عکس: NH

آقای بنگ در ادامه توضیح داد: سیستم متروی پیمانکار هیتاچی (ژاپن)، که مطابق با استانداردهای تولید ژاپن است، وقتی به ویتنام آورده شد، شدت رعد و برق بسیار بالاتر بود، بنابراین هنگام نصب، ارزیابی دو راه حل ارائه داد. یکی اینکه سیستم حفاظتی به طور خودکار برق را حدود ۱ ثانیه قطع کند، و دیگری اینکه برای اطمینان از ایمنی، به حالت دستی تغییر یابد. طبق توصیه پیمانکار، خط ۱ مترو باید به صورت دستی کار کند. بنابراین، اولین باری که با این وضعیت مواجه شدیم، تأخیر وجود داشت.

در حال حاضر، واحد بهره برداری (شرکت راه آهن شهری شماره ۱) جلسه ای برای بررسی تجربیات برگزار کرده و در شرایط مشابه، راهکار سریع تری خواهد داشت.

آقای بانگ گفت: «در جریان باران شدید صبح امروز (۱۳ فوریه)، خط مترو برای اطمینان از ایمنی، حالت عملیاتی نیمه‌خودکار را راه‌اندازی کرد. ممکن است چند دقیقه دیر شود، اما ایمنی از همه چیز مهم‌تر است. امیدواریم مسافران نیز در این امر سهیم باشند.»

انتظار می‌رود سیستم جدید کارت بلیت و پلتفرم تا ماه مه ۲۰۲۵ تکمیل شود. عکس: My Quynh

سیستم بلیت و پلتفرم هنوز در حال تکمیل است و انتظار می‌رود حداکثر تا ماه مه ۲۰۲۵ تکمیل شود.

آقای تران دانگ تان، معاون مدیر شرکت راه‌آهن شهری شماره ۱ شهر هوشی مین، با تایید نظر آقای بانگ، گفت که این واحد با پیمانکار هیتاچی هماهنگی خواهد کرد تا کارهای ساختمانی باقی‌مانده پروژه را به طور کامل انجام دهد.

این شرکت در حال تنظیم پارامترهای برنامه قطارها است و سرعت قطارها را در شیب‌های تند و در باران شدید محدود می‌کند تا ایمنی را تضمین کند.

برای سیستم جمع‌آوری خودکار عوارض، این شرکت به طور فعال با واحدهای مربوطه برای پیاده‌سازی جمع‌آوری عوارض بدون پول نقد، استفاده از کارت‌های بانکی، خواندن کدهای QR و غیره هماهنگی می‌کند. به طور خاص، سیستم اطلاعات را برای افزایش سرعت پردازش ارتقا می‌دهد.

آقای تان افزود که در آینده نزدیک، این واحد با سرمایه‌گذار برای ادغام و تکمیل استانداردهای بررسی بلیط در برخی ایستگاه‌ها همکاری خواهد کرد. هنگامی که مشتریان زیادی در انتظار خرید بلیط هستند، دستگاه‌های بلیط دستی ترتیب داده خواهد شد. در عین حال، سیستم بررسی بلیط ویژگی‌های بیشتری را توسعه خواهد داد و سیستم بلیط ۲۴ کارتی، بانکداری و غیره را ادغام خواهد کرد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm