ایجاد یک پیشرفت چشمگیر در دانانگ از طریق زیرساخت‌های راه‌آهن شهری

در ۲۴ اکتبر، کمیته مردمی شهر دانانگ کارگاهی با عنوان «ساخت سیستم راه‌آهن شهری در دانانگ - چشم‌انداز، چالش‌ها و راه‌حل‌های پایدار» برگزار کرد.

این رویداد دانشمندان ، متخصصان، مشاوران و مدیران داخلی و خارجی را برای شکل‌دهی به استراتژی توسعه شبکه حمل و نقل عمومی شهر دانانگ گرد هم آورد. عکس: XUAN QUYNH

پیشرفت زیرساختی

با توسعه سریع و سازماندهی مجدد واحدهای اداری، شهر دانانگ تحت فشار فزاینده‌ای از سوی ارتباطات ترافیکی، آلودگی و نیازهای سفر ساکنان و گردشگران قرار دارد. بنابراین، دانانگ برای حفظ شتاب رشد و بهبود کیفیت زندگی به پیشرفت در زیرساخت‌ها نیاز دارد.

در این کارگاه، آقای لو کوانگ نام، نایب رئیس کمیته مردمی شهر دانانگ، تأیید کرد که راهبردی‌ترین راه‌حل، ساخت یک سیستم راه‌آهن شهری مدرن، کارآمد و پایدار است.

آقای لو کوانگ نام، نایب رئیس کمیته مردمی دانانگ، گفت: «این فقط یک پروژه حمل و نقل نیست، بلکه یک پروژه رویایی است که نشان دهنده آرزوی رساندن دانانگ به جایگاه منطقه‌ای، اتصال مناطق کاربردی، ارتقای رشد اقتصادی و ایجاد یک محیط زندگی سبزتر، تمیزتر و زیباتر برای نسل‌های آینده است.»

آقای لو کوانگ نام، نایب رئیس کمیته مردمی شهر دانانگ، کارگاه را افتتاح کرد. عکس: XUAN QUYNH

طبق این طرح، شبکه راه‌آهن شهری دانانگ شامل ۱۶ مسیر با طول کلی نزدیک به ۳۰۰ کیلومتر است که مناطقی از لیِن چیئو - بندر - منطقه آزاد تجاری، فرودگاه بین‌المللی دانانگ، مرکز شهر، پارک‌های صنعتی، را به فرودگاه‌های هوی آن، تام کی و چو لای متصل می‌کند. در این میان، دو مسیر دارای اولویت برای تحقیق، مسیر اتصال فرودگاه بین‌المللی دانانگ - هوی آن - تام کی - چو لای و مسیر اتصال ایستگاه راه‌آهن پرسرعت به ایستگاه راه‌آهن شهری مرکزی است که انتظار می‌رود در سال ۲۰۳۰ تکمیل شود.

به گفته آقای لونگ تاچ وی، معاون مدیر بخش ساخت و ساز شهر دانانگ، سرمایه‌گذاری در سیستمی به طول تقریباً ۳۰۰ کیلومتر از راه‌آهن شهری نیازمند منابع عظیمی است. این شهر قصد دارد سرمایه را از منابع مختلفی از جمله سرمایه‌گذاری عمومی، ODA و PPP بسیج کند. علاوه بر این، مناطق اطراف ایستگاه طبق مدل TOD - منطقه شهری با محوریت حمل و نقل عمومی - توسعه خواهد یافت که هم منبعی برای مسافران ایجاد می‌کند و هم صندوق‌های زمین و درآمد را برای سرمایه‌گذاری مجدد در زیرساخت‌ها تشکیل می‌دهد.

زمان طلایی برای دانانگ

به گفته آقای نگوین کائو مین، رئیس هیئت مدیره راه آهن شهری هانوی، راه آهن شهری "ستون فقرات حمل و نقل عمومی" است، اما فرآیند سرمایه گذاری، ساخت و ساز و بهره برداری از آن بسیار پیچیده است و نیاز به آماده سازی دقیق از نظر نهادها، برنامه ریزی، فناوری و منابع انسانی دارد.

آقای نگوین کائو مین، رئیس هیئت مدیره راه آهن شهری هانوی، اطلاع داد. عکس: XUAN QUYNH

آقای مین با ذکر مثالی گفت: «یک خط متروی ۲۰ کیلومتری را می‌توان در عرض ۵ سال ساخت، اما مرحله آزمایش و کالیبراسیون سیستم به تنهایی ۱۲ ماه طول می‌کشد. همه اجزا باید کاملاً یکپارچه باشند تا عملکرد مداوم و ایمن تضمین شود.»

به گفته آقای مین، درس بزرگی که از هانوی آموخته شده، یکپارچه‌سازی برنامه‌ریزی از ابتدا، پیوند دادن زیرساخت‌های مترو با توسعه شهری، مسکن و سایر وسایل حمل و نقل عمومی است. مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) به عنوان یک جهت اجتناب‌ناپذیر برای بسیج منابع اجتماعی، ترکیب توسعه شهری - تجارت - خدمات در اطراف ایستگاه‌ها، ایجاد ارزش افزوده برای زمین و سرمایه‌گذاری مجدد در زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی در نظر گرفته می‌شود.

آقای مین تأکید کرد: «دانانگ در زمان طلایی برای ساخت راه‌آهن شهری است. اگر تعلل کنیم، وقتی مردم بیش از حد با حمل و نقل شخصی آشنا هستند، تغییر رفتار آنها بسیار دشوار خواهد بود. این فرصتی برای شهر است تا پیشرفت کند، ظاهر خود را تغییر دهد و یک فرهنگ ترافیکی مدرن شکل دهد.»

دکتر نگوین کوک هین، معاون رئیس هیئت مدیره راه آهن شهری هوشی مین، این مطلب را به اشتراک گذاشت. عکس: XUAN QUYNH

در همین حال، به گفته دکتر نگوین کووک هین، معاون رئیس هیئت مدیره مدیریت راه آهن شهری HCMC، پس از بیش از ۱۲ سال اجرا و ماه‌ها فعالیت، HCMC به یک "انبار داده واقعی" در مورد برنامه‌ریزی، مهندسی، فناوری و بهره‌برداری از سیستم راه آهن شهری دست یافته است. HCMC در حال حاضر پس از بررسی و گسترش دامنه اتصال، در حال برنامه‌ریزی ۱۰۰۰ کیلومتر راه آهن شهری، شامل ۲۷ مسیر، است. این فقط یک رقم خلاصه است، این واحد در حال اجرای یک بسته پیشنهادی اصلی برای بررسی و تنظیم آن برای مطابقت با واقعیت توسعه منطقه‌ای است.

دکتر نگوین کووک هین همچنین پیشنهاد کرد که دا نانگ باید مسیرهای مرتبط با گردشگری و اتصال کالاها از بنادر به پارک‌های صنعتی چو لای و دین نام - دین نگوک را در اولویت قرار دهد، زیرا وقتی حمل و نقل کارآمد باشد، گردشگری و صنعت هر دو سود می‌برند.

دکتر هین تأکید کرد: «بزرگترین درس برای شهر هوشی مین این است که از همان ابتدای برنامه‌ریزی به عملیات فکر کند، تا مترو واقعاً راحت، مؤثر و مورد انتخاب مردم باشد.»

دکتر نگوین کواک هین از تجربه‌های خود در خط ۱ مترو، ۶ گروه اصلی دیگر از تجربیات را به اشتراک گذاشت:

اول از همه، پاکسازی محل و جابجایی زیرساخت‌های فنی باید به موقع انجام شود، زیرا تأخیر منجر به ضررهای زیادی در زمان و هزینه خواهد شد.

دوم، استانداردهای فنی، انواع قطارها و سرعت‌های عملیاتی باید از همان مرحله برنامه‌ریزی تعیین شوند تا سازگاری تضمین شود، ضمن اینکه شرایطی برای مشارکت شرکت‌های داخلی و حرکت به سمت بومی‌سازی صنعت راه‌آهن ایجاد شود.

از نظر قانونی، او معتقد است که پروژه‌های مترو تنها زمانی می‌توانند موفق باشند که چارچوب قانونی شفاف و سلسله مراتب به اندازه کافی قوی باشد. موانعی که خط ۱ مترو را به تأخیر انداخته‌اند، عمدتاً به دلیل رویه‌های پیچیده‌ی کمک‌های توسعه‌ی رسمی (ODA) هستند؛ اما با قطعنامه ۱۸۸ مجلس ملی و احکام جدید، این سازوکار به طور قابل توجهی حذف شده است و به مناطق محلی اجازه می‌دهد تا در تصویب، تنظیم و پرداخت، فعال‌تر باشند.

دکتر نگوین کواک هین همچنین بر اهمیت مشاوره کلی و ظرفیت هماهنگی پروژه تأکید کرد، زیرا مترو یک سیستم پیچیده بین رشته‌ای است و عدم اجماع بین پیمانکاران منجر به تأخیر خواهد شد. به طور خاص، مقدمات مرحله عملیاتی باید از ابتدا محاسبه شود، از جمله ایجاد یک واحد عملیاتی، آموزش پرسنل و اتصال مترو با اتوبوس‌ها، پارکینگ‌ها، پل‌های عابر پیاده، مناطق مسکونی، مناطق دانشگاهی و مناطق پیشرفته.

شوان کویین

منبع: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html