بنزین E10 بخشی از یک استراتژی بلندمدت گذار انرژی است.

GD&TĐ - با توجه به درس‌های آموخته‌شده از E5، انتظار می‌رود که بیواتانول E10 با توجه به تغییرات مثبت بازار، سیاست‌ها و شرایط اجرا، به پیشرفت جدیدی دست یابد.

سال‌هاست که در بازار سوخت ویتنام یک پارادوکس وجود دارد: سوخت بیواتانول E5 در اکثر سیستم‌های خرده‌فروشی موجود است و استفاده گسترده از آن تشویق می‌شود، اما در واقع به انتخاب ارجح بسیاری از مصرف‌کنندگان تبدیل نشده است.

چرا E5 موج مصرف‌کنندگان را به دنبال نداشته است؟

وقتی بیواتانول E5 به عنوان جایگزینی برای بنزین RON92 معرفی شد، انتظارات اولیه مقامات نظارتی بسیار بالا بود. در سال ۲۰۱۷، وزارت صنعت و تجارت پیش‌بینی کرد که پس از حذف تدریجی RON92، مصرف E5 می‌تواند تقریباً ۷۰ درصد از کل تقاضای بنزین در بازار را تشکیل دهد. با این حال، تحولات بعدی نشان داد که بازار در جهت متفاوتی حرکت می‌کند.

طبق داده‌های وزارت صنعت و تجارت، در سال ۲۰۱۶، قبل از اجرای گسترده، مصرف سوخت E5 تنها به حدود ۵۹۰،۰۰۰ متر مکعب رسید که معادل حدود ۸٪ از کل مصرف بنزین ملی است. در برخی از مناطق اصلی، وضعیت در حال حاضر خیلی بهتر نیست؛ در شهر هوشی مین، E5 تنها حدود ۶.۲٪ از کل مصرف بنزین را تشکیل می‌دهد. حتی قبل از آن، این نرخ کمی بیش از ۴٪ بود.

شایان ذکر است که مسئله مربوط به پوشش سیستم توزیع نیست. پس از اینکه E5 در سراسر کشور عرضه شد، هزاران پمپ بنزین شروع به فروش این سوخت کردند. تنها پترولایمکس زمانی اعلام کرد که تقریباً 82 درصد از فروشگاه‌هایش E5 می‌فروشند.

به عبارت دیگر، محصول از قبل در بازار موجود است، اما مصرف‌کنندگان هنوز آن را انتخاب نکرده‌اند.

یکی از دلایلی که اغلب توسط کارشناسان ذکر می‌شود این است که مزایای اقتصادی به اندازه کافی قوی نیستند که بتوانند تغییر رفتاری ایجاد کنند. طبق بازخوردهای سازمان‌های نظارتی و مشاغل، تفاوت قیمت بین E5 و بنزین سنتی اغلب تنها چند صد دونگ در هر لیتر است. اخیراً، تفاوت بین E5 RON92 و RON95 به 392 دونگ در هر لیتر رسیده است.

در کنار عامل قیمت، مسئله اعتماد نیز مطرح است. در کنفرانس مطبوعاتی سه‌ماهه چهارم/۲۰۲۴، نمایندگان وزارت صنعت و تجارت اذعان کردند که روند مصرف E5 به تدریج در حال کاهش است و دلیل اصلی آن این است که تلاش‌های ارتباطی برای ایجاد اعتماد با کاربران کافی نبوده است.

در واقع، بسیاری از کسب و کارهای خرده فروشی اختلاف زیادی در مصرف نشان می‌دهند. برخی از واحدها فروش روزانه بنزین RON95 را به بیش از ۵۰۰ متر مکعب رسانده‌اند، در حالی که فروش بنزین E5 تنها به حدود ۵۰ تا ۶۰ متر مکعب می‌رسد که تقریباً ۱۰ برابر کمتر است.

میزان مصرف E5 در بازار طی سال‌های گذشته.

این ارقام نشان می‌دهد که بزرگترین درس E5 ممکن است در فناوری ترکیب سوخت یا کیفیت سوخت نباشد. آنچه بازار بیشتر فاقد آن است، انگیزه کافی برای مصرف‌کنندگان برای تغییر عادات مصرفی دیرینه خود است.

چه چیزی E10 را برای شتاب سریع امیدوارکننده می‌کند؟

در مقایسه با زمانی که E5 اجرا شد، E10 زمانی پدیدار شد که شرایط بازار به طور قابل توجهی تغییر کرده بود.

معاون وزیر صنعت و تجارت، نگوین سین نات تان، در جریان یک نشست مطبوعاتی در مورد نقشه راه اجرای بنزین E10 و پرداختن به نگرانی‌های مربوط به گذار به سوخت‌های زیستی در تاریخ 27 مه، اظهار داشت که نقشه راه گذار گام به گام و با ارزیابی‌های دقیق تأثیرات در حال تدوین است و به طور ناگهانی اجرا نخواهد شد. همزمان، سیستم استانداردهای فنی، زیرساخت‌های ترکیب، زنجیره تأمین و شبکه توزیع به تدریج بهبود یافته‌اند.

این نشان می‌دهد که در مقایسه با مرحله اولیه اجرای E5، رویکرد E10 محتاطانه‌تر و آماده‌تر است.

نمایندگان وزارت صنعت و تجارت اظهار داشتند که پس از سال‌ها اجرای E5، عوامل فنی و بازار، مبنای عملی‌تری را برای گسترش بیشتر به E10 فراهم کرده‌اند.

علاوه بر زیرساخت‌ها، آگاهی از گذار انرژی نیز به طور قابل توجهی تغییر کرده است. در حالی که مرحله اولیه E5 عمدتاً بر استفاده از سوخت‌های جایگزین متمرکز بود، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و توسعه سبز اکنون به اهداف بلندمدت بسیاری از کشورها تبدیل شده‌اند.

ویتنام همچنین متعهد شده است که تا سال ۲۰۵۰ به انتشار صفر خالص گازهای گلخانه‌ای دست یابد. با توجه به نیاز روزافزون به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای، سوخت‌های زیستی به عنوان یک راه حل مهم انتقالی قبل از فراگیر شدن وسایل نقلیه انرژی پاک مانند خودروهای برقی در نظر گرفته می‌شوند.

موانع فنی که زمانی باعث نگرانی مصرف‌کنندگان می‌شد، به تدریج در حال برطرف شدن است. به گفته کارشناسان خودرو، سوخت E10 در صورت رعایت تمام استانداردهای کیفیت سوخت، برای اکثر خودروهای فعلی مناسب است.

فراتر از ملاحظات زیست‌محیطی، انتظار می‌رود E10 در امنیت انرژی نیز نقش داشته باشد. افزایش سهم سوخت‌های زیستی در الگوهای مصرف می‌تواند به کاهش وابستگی به سوخت‌های فسیلی وارداتی کمک کند، ضمن اینکه فضای بیشتری برای توسعه تولید اتانول داخلی نیز ایجاد می‌کند.

برخلاف E5 قبلی، E10 اکنون نه تنها به عنوان یک محصول سوختی، بلکه به عنوان بخشی از یک استراتژی بلندمدت گذار انرژی نیز در نظر گرفته می‌شود.

با این حال، انتظارات بالا به طور خودکار موفقیت را تضمین نمی‌کنند. درس E5 نشان می‌دهد که حتی محصولی که الزامات فنی را برآورده می‌کند، اگر مصرف‌کنندگان واقعاً به آن اعتماد نداشته باشند، همچنان می‌تواند با مشکل مواجه شود. با E10، مشکل نهایی احتمالاً یکسان باقی می‌ماند: فناوری بهتر شرط لازم است، اما اعتماد بازار شرط کافی است.

منبع: https://giaoducthoidai.vn/xang-e10-la-mot-phan-trong-chien-luoc-chuyen-doi-nang-luong-dai-han-post780096.html