آیا ساخت یک پل هوایی بزرگراهی در دلتای مکونگ یک راه حل برتر است؟

آیا ساخت پل هوایی بهترین و ارزان‌ترین راه حل برای غلبه بر کمبود شن و ماسه رودخانه و خاکریز بزرگراه در دلتای مکونگ است؟

بزرگراه هو چی مین - ترونگ لونگ، بخشی که از استان لونگ آن عبور می‌کند، به صورت روگذر ساخته شده است - عکس: MAU TRUONG

همانطور که توسط Tuoi Tre Online گزارش شده است، یک شرکت به تازگی به نخست وزیر پیشنهاد داده است که یک پل هوایی بزرگراهی در دلتای مکونگ بسازد، با نرخ سرمایه گذاری حدود 12 میلیون دانگ ویتنامی برای هر متر مربع بزرگراه.

این پیشنهاد با حمایت زیادی از سوی خوانندگان Tuoi Tre Online مواجه شد.

شن و ماسه را ذخیره کنید، جریان را تحت تأثیر قرار ندهید

به گفته‌ی خواننده‌ای به نام نگوین هونگ فام: «این بهترین و ارزان‌ترین روش ساخت بزرگراه است و اگر یک جاده‌ی دوطبقه بسازیم، ۵۰ درصد در منابع زمینی صرفه‌جویی می‌کنیم. این جاده کاملاً تحت تأثیر باران و سیل قرار نمی‌گیرد.»

حساب کاربری pnth****@gmail.com گفت: «ساخت پل‌های عابر پیاده برای بزرگراه‌ها در غرب، اگرچه هزینه اولیه بالاتری دارد، اما در درازمدت، پل‌های عابر پیاده مزایای زیادی دارند.

این پل بسیار بادوام است، مقدار قابل توجهی شن و ماسه را ذخیره می‌کند و تأثیر زیادی بر جریان، فرونشست یا فرسایش کناره رودخانه ندارد. به طور خاص، این پل همچنین سیلاب‌ها را به خوبی زهکشی می‌کند.

«غرب منطقه‌ی کم‌ارتفاعی است که در فصل بارندگی مستعد سیل است، بنابراین ساخت بزرگراه روی یک پل هوایی بهترین راه‌حل است.» - یکی از خوانندگان nguy****@gmail.com موافق بود.

حساب کاربری ngoc****@gmail.com نظر داد: «این راه‌حل زمانی که منبع شن و ماسه لازم را نداریم، مناسب و امکان‌پذیر است. به‌خصوص برای مناطقی با خاک سست مانند دلتای مکونگ.»

خواننده‌ای به نام levi****@gmail.com این مطلب را به اشتراک گذاشت: «در تایلند، مکان‌هایی با زمین سست مانند دلتای مکونگ، دهه‌هاست که برای بزرگراه‌ها پل‌های دره می‌سازند.»

خواننده anph****@gmail.com در بازدید از تایلند، متوجه شد که این مکان در حال ساخت یک بزرگراه مرتفع به طول صدها کیلومتر است. طراحی آن مانند یک پل هوایی با پایه شمعی محکم است، بنابراین بسیار ایمن و بادوام خواهد بود.

خوانندگان منطقه غربی چهار دلیل برای ساخت پل هوایی بزرگراه ارائه کردند: «اول، بهره‌برداری سریع از بزرگراه. دوم، جلوگیری از مسدود شدن جریان آب، جلوگیری از رسوب آبرفت در مزارع. سوم، تخلیه سیلاب. چهارم، عدم برداشت شن و ماسه که باعث رانش زمین در بستر و کناره‌های رودخانه می‌شود.»

گفته می‌شود که این کار هزینه‌ها را افزایش می‌دهد، اما در واقع، ساخت روگذر هزینه‌ها را کاهش می‌دهد زیرا قیمت شن و ماسه به دلیل کمبود عرضه بسیار افزایش یافته است. ساخت روگذر همچنین مشکل تولید را برای شرکت‌های سیمان و فولاد داخلی حل می‌کند.

نیاز فوری به ساخت پل هوایی روی زمین سست

دکتر فام ویت توان، از موسسه اقتصاد منابع طبیعی و محیط زیست، شهر هوشی مین، گفت که در شرایط فعلی کمبود مصالح پی در کشور، راه حل ساخت پل‌های هوایی در جاده‌هایی که از مناطق با خاک ضعیف عبور می‌کنند، باید فوراً اجرا شود.

در واقع، این راهکار در برخی از بخش‌های بزرگراه‌های کشور ما به کار گرفته شده است.

در جهان، بسیاری از کشورها مانند چین، تایلند، سنگاپور... مدت هاست که این طرح را اجرا کرده اند.

دکتر توان با توجه به این نظر که هزینه سرمایه‌گذاری برای ساخت پل‌های عابر پیاده اغلب بیشتر از گزینه سنتی خاکریز است، بر لزوم ارزیابی جامع اثربخشی، از جمله مزایای برجسته پل‌های عابر پیاده، تأکید کرد.

این راه حل نه تنها نیاز به استخراج شن و ماسه را کاهش می‌دهد، بلکه مزایای اقتصادی و فنی زیادی نیز به همراه دارد، اثرات زیست محیطی را به حداقل می‌رساند و تقسیم مناطق مسکونی را محدود می‌کند.

به طور خاص، پل‌های عابر پیاده در مناطقی با عوارض پیچیده مانند کناره‌های رودخانه یا دامنه‌های کوهستانی برتری خود را نشان می‌دهند.

علاوه بر این، فرآیند ساخت پل هوایی با استفاده از تیرهای سوپر T نیز آسان است و به کاهش قابل توجه زمان ساخت و ساز کمک می‌کند.

در همین حال، ساخت پایه جاده در خاک ضعیف اغلب به شن و ماسه نیاز دارد تا بار را به مدت 10 تا 12 ماه تحمل کند و هزینه‌های نگهداری پس از تکمیل جاده نیز بیشتر است.

دکتر توآن همچنین خاطرنشان کرد که با فناوری فعلی ریخته‌گری تیرهای سوپر تی، دستیابی به پیشرفت ساخت بزرگراه‌ها بسیار ساده‌تر از سال‌های گذشته شده است.

بسیاری از شرکت‌های داخلی با جسارت در تجهیزات مدرن پرتاب پرتو سرمایه‌گذاری کرده‌اند و شرایط مطلوبی را برای ساخت پروژه ایجاد کرده‌اند.

در واقع، کمبود اخیر شن و ماسه بر پیشرفت ساخت بزرگراه‌ها، به ویژه در منطقه جنوبی، که مجموعه‌ای از پروژه‌های بزرگ در حال اجرا هستند، تأثیر می‌گذارد.

بنابراین، برای پروژه‌های جدید، گزینه پل عابر پیاده هنگام عبور از مناطق خاکی ضعیف یا مناطق کم‌ارتفاع که به مقدار زیادی مصالح پرکننده نیاز دارند، یک راه حل مؤثر خواهد بود. بخش‌های باقی‌مانده در مسیر می‌توانند از یک فونداسیون معمولی استفاده کنند.

دکتر توآن گفت: «برای اطمینان از موفقیت در اجرای این طرح، به عزم و اراده آژانس‌های مشاوره‌ای و همچنین بررسی و ارزیابی دقیق کل عوارض زمین مسیر برای انتخاب یک طرح مناسب نیاز است.»

منبع: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm