خودروهای برقی به چین کمک می‌کنند تا دیگر از قدرت خودروهای موتور احتراق داخلی «عقب نماند»

خودروهای ژاپنی یا آلمانی، سوالی آشنا برای علاقه‌مندان به خودرو است. یک طرف در برابر قدرت و سرعت موتورهای آلمانی سر تعظیم فرود می‌آورد، در حالی که طرف دیگر، قابلیت اطمینان و ارزش خرید یک خودروی ژاپنی را تحسین می‌کند.

برای دهه‌ها، این دو کشور به نوبت جایگاه برترین صادرکننده خودرو در جهان را اشغال کرده‌اند. اما سلطه آلمان و ژاپن رو به پایان است، زیرا چین، بزرگترین خودروساز جهان، نیز در مسیر پیشی گرفتن از مجموعه‌ای از نام‌های بزرگ در صادرات است.

چین جهشی در تعداد صادرات خودرو نشان می‌دهد.

همین چند سال پیش، تلاش‌های چین برای گسترش به خارج از کشور متوقف شد. در سال ۲۰۱۵، چین کمتر از ۳۷۵۰۰۰ خودرو در سال صادر کرد، کمتر از هند و تقریباً به اندازه صادرات ماهانه آلمان و ژاپن. اما از سال ۲۰۲۰، اوضاع تغییر کرده است.

چین در سال ۲۰۲۱ نزدیک به ۱.۶ میلیون خودرو صادر کرد. تا سال ۲۰۲۲، این رقم به ۲.۷ میلیون دستگاه رسید. انتظار می‌رود فروش بین‌المللی در سال ۲۰۲۳ افزایش بیشتری داشته باشد. داده‌های گمرک نشان می‌دهد که این کشور در شش ماه اول سال نزدیک به ۲ میلیون خودرو یا بیش از ۱۰ هزار دستگاه در روز صادر کرده است.

صنعت خودروسازی نوپای این کشور عمدتاً به کشورهای فقیرتر صادر می‌شود، اما اکنون بسیاری از مصرف‌کنندگان غربی برای اولین بار خودروهای ساخت چین را خریداری می‌کنند.

صادرات به استرالیا در نیمه اول سال ۲۰۲۳ نسبت به سال گذشته سه برابر شد و به بیش از ۱۰۰ هزار خودرو رسید؛ فروش به اسپانیا ۱۷ برابر افزایش یافت و به نزدیک ۷۰ هزار خودرو رسید.

اما بسیاری از این خودروها برندهای غربی هستند. برای مثال، تسلا، شرکت خودروسازی برقی آمریکایی، 10 درصد از صادرات را در سال 2022 به خود اختصاص خواهد داد. همچنین خودروهایی با برند MG که در اصل یک برند بریتانیایی است و ولوو، یک خودروساز سوئدی که اکنون متعلق به شرکت‌های چینی است، سهم بزرگی از صادرات را تشکیل می‌دهند.

آلمان و ژاپن کشورهای پیشرو در صادرات خودروهای احتراق داخلی هستند، در حالی که چین رتبه اول را در صادرات خودروهای برقی دارد.

خودروهای برقی نقش کلیدی در افزایش صادرات خودرو چین داشته‌اند. با وجود قدرت عظیم تولیدی، دومین اقتصاد بزرگ جهان هرگز نتوانسته بر موتور احتراق داخلی، موتوری پیچیده با صدها قطعه متحرک که مونتاژ آن دشوار است، تسلط یابد.

مکانیک ساده، تولید آسان

ظهور خودروهای باتری‌دار که از نظر مکانیکی ساده‌تر و تولید آنها آسان‌تر است، به چین کمک کرده است تا با غول‌های خودروسازی سنتی رقابت کند.

طی ۱۰ سال از ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۹، پکن حدود ۶۷۶ میلیارد یوان (۱۰۰ میلیارد دلار آمریکا) در فناوری خودروهای برقی سرمایه‌گذاری کرد و به جایگاه پیشرو جهان در این زمینه دست یافت.

خودروهای باتری‌دار اکنون یک‌پنجم فروش خودرو در چین و یک‌سوم صادرات را تشکیل می‌دهند. در ژاپن و آلمان، به ترتیب تنها ۴٪ و ۲۰٪ از صادرات، خودروهای برقی هستند.

خودروهای چینی به طور فزاینده‌ای در بازارهای پردرآمد ظاهر می‌شوند.

این جنگ همچنین صادرات چین به روسیه را افزایش داده است. به محض شروع درگیری روسیه و اوکراین در فوریه 2022، اکثر خودروسازان غربی فعالیت خود را در روسیه متوقف کردند. خروج آنها به شرکت‌های چینی اجازه داد تا سهم بازار را به دست بگیرند.

طبق گزارش شرکت تحلیلی اتواستات، در نیمه اول سال ۲۰۲۳، روسیه نزدیک به ۳۰۰ هزار خودروی چینی به ارزش ۴.۵ میلیارد دلار وارد کرده است که نسبت به سال ۲۰۲۲ شش برابر افزایش داشته است. در ژوئیه ۲۰۲۳، خودروهای چینی نزدیک به ۸۰ درصد از خودروهای وارداتی در این بازار را تشکیل می‌دادند.

شرکت مشاوره‌ای AlixPartners تخمین زده است که فروش خودروهای چینی در خارج از کشور تا سال ۲۰۳۰ می‌تواند به ۹ میلیون دستگاه برسد که دو برابر صادرات ژاپن تا سال ۲۰۲۲ خواهد بود.

اگرچه این برندهای داخلی هنوز در غرب نسبتاً ناشناخته هستند، اما معمولاً قیمت نسبتاً پایینی دارند - به طور متوسط، یک خودروی «ساخت چین» حدود ۴۰ درصد ارزان‌تر از یک خودروی ساخت آلمان است - و همین امر باعث می‌شود که به راحتی در بازارهای نوظهور مانند برزیل محبوبیت پیدا کنند.

اما کارشناسان می‌گویند در حالی که خودروسازان برقی چین فروش بالایی دارند، تعداد کمی از آنها در واقع درآمد کسب می‌کنند، زیرا این صنعت به شدت توسط دولت یارانه می‌گیرد و این وضعیت نمی‌تواند برای همیشه ادامه یابد.

(به نقل از اکونومیست)

منبع