خودروهای برقی، هیبریدی، بنزین E10 و مشکلات سرمایه‌داران در ویتنام

(دن تری) - در تصویر کلی حمل و نقل سبز، وسایل نقلیه الکتریکی در واقع تنها بخشی از آن هستند. در کوتاه مدت، بسیاری از راه‌حل‌ها برای حمل و نقل سبز نیز ترویج می‌شوند، به ویژه استفاده از وسایل نقلیه سوخت زیستی و هیبریدی.

خودروهای برقی به بخش مهمی از صنعت خودروسازی جهان تبدیل می‌شوند و ویتنام نیز از این روند مستثنی نیست.

در سال ۲۰۲۴، بازار خودروی ویتنام با استفاده از خودروهای برقی با «لوکوموتیو» VinFast به سرعت رشد خواهد کرد و پس از آن تولیدکنندگان خودروهای مونتاژ شده و وارداتی قرار خواهند گرفت. در سال ۲۰۲۵، این موج با عزم راسخ برای توسعه حمل و نقل سبز و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای به شدت تقویت خواهد شد.

تحقیقات انجام شده توسط Mordor Intelligence پیش‌بینی می‌کند که حجم بازار خودروهای برقی ویتنام تا سال ۲۰۲۵ به ۳.۱۲ میلیارد دلار آمریکا برسد و انتظار می‌رود تا سال ۲۰۳۰ به ۷.۴۱ میلیارد دلار آمریکا برسد، با نرخ رشد مرکب سالانه (CAGR) ۱۸.۸۸ درصد در دوره پیش‌بینی (۲۰۱۹-۲۰۳۰).

در میان‌مدت، انتظار می‌رود تقاضای رو به رشد برای خودروهای کم‌مصرف، با عملکرد بالا و کم‌آلایندگی، قوانین و مقررات سختگیرانه‌تر در مورد آلایندگی خودروها و... محرک این رشد بازار باشند.

پتانسیل بازار خودروهای برقی ویتنام (عکس: گزارش اطلاعاتی موردور).

در ماه سپتامبر امسال، اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین پروژه‌ای را برای تبدیل ۴۰۰۰۰۰ موتورسیکلت بنزینی به موتورسیکلت‌های برقی به شورای خلق شهر هوشی مین ارائه خواهد کرد. این پروژه پیشنهاد می‌کند که از سال ۲۰۲۶ یک منطقه کم انتشار در منطقه مرکزی ایجاد شود تا موتورسیکلت‌های خدماتی که استانداردهای یورو ۲ را رعایت نمی‌کنند و خودروهای تجاری که استانداردهای یورو ۴ را رعایت نمی‌کنند، محدود شوند.

هدف از این تبدیل، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و بهبود آلودگی محیط زیست، به ویژه در شهرهای بزرگ است.

برای تسهیل تغییر رویه رانندگان، شهر هوشی مین پیشنهاد داده است که دولت مرکزی برای دو سال اول، هزینه‌های ثبت نام و مالیات بر ارزش افزوده را برای رانندگان خودروهای برقی جدید و خودروهای فناوری محور معاف کند.

در بخش تجاری، وین‌فست (VinFast) نیز به‌طور مداوم مشوق‌های خوبی برای حمایت از کاربران ارائه می‌دهد، از جمله اعلام تخفیف ۴ درصدی برای همه مشتریان هنگام خرید خودرو و موتورسیکلت برقی از این برند یا سیاست‌های حمایت از نرخ بهره، تخفیف در قیمت خودرو، شارژ رایگان باتری و...

این شرکت، به عنوان یکی از بازیگران برجسته در بازار خودروهای برقی ویتنام، همچنین اعلام کرد که یک سیستم تعویض باتری متراکم تا ۱۵۰،۰۰۰ ایستگاه را در تمام مناطق مستقر خواهد کرد؛ همزمان، نسخه‌های تعویض باتری مدل‌های فعلی موتورسیکلت برقی خود را نیز عرضه خواهد کرد. در ماه اکتبر، این شرکت قصد دارد ۱۰۰۰ ایستگاه تعویض باتری اول را نصب کند و هدف آن رسیدن به ۵۰،۰۰۰ ایستگاه تعویض باتری تا پایان امسال و تکمیل کل سیستم ظرف ۳ سال آینده است.

وین‌فست با سیستم تعویض باتری خود توجه‌ها را به خود جلب می‌کند (عکس: VFS).

کسب‌وکارها «به‌طور گسترده» به این امر می‌پیوندند

رقیب «مهیب» وین‌فست، شرکت TMT Motors است - شرکتی که سلف آن شرکت بازرگانی و تولیدی تجهیزات و مواد حمل و نقل بود.

شرکت TMT Motors مدت‌هاست که به عنوان شرکتی با محصولات کامیون‌های معروفی مانند تراکتورهای Cuu Long، Tata، Howo، Sinotruk و... با بارهای بزرگ شناخته می‌شود. از سال 2024، این شرکت با تولید، مونتاژ و توزیع مدل معروف خودروی برقی چینی، Wuling Hongguang MiniEV، در بازار ویتنام، توجهات را به خود جلب کرده است.

مدل‌های کوچک خودروهای برقی که توسط این شرکت توزیع می‌شوند، رقبای VinFast VF3 - "عزیزم" میلیاردر فام نات وونگ - محسوب می‌شوند.

این شرکت قصد دارد در سال 2025 بیش از 8075 دستگاه خودرو بفروشد که از این تعداد، کامیون‌های سبک (3456 دستگاه) و خودروهای برقی (3404 دستگاه) دو محصول اصلی آن هستند. هدف درآمد (بدون احتساب مالیات بر ارزش افزوده) تقریباً 3839 میلیارد دونگ ویتنامی و سود قبل از کسر مالیات تقریباً 300 میلیارد دونگ ویتنامی است.

این شرکت به تازگی طرحی را برای سرمایه‌گذاری در حداقل ۳۰،۰۰۰ ایستگاه شارژ (معادل ۶۰،۰۰۰ تفنگ شارژ) تا سال ۲۰۳۰ مطابق با استانداردهای اروپایی (CCS2) و سایر استانداردها مطابق با الزامات واقعی، با ظرفیت ۷ کیلووات یا بیشتر، تصویب کرده است.

یا گروه مای لینه با اعلام برنامه‌های خود برای سرمایه‌گذاری سنگین در وسایل نقلیه الکتریکی از سال ۲۰۲۵، همه را شگفت‌زده کرده است. این گامی برای جایگزینی ناوگان‌های قدیمی و گسترش مدل کسب‌وکار تاکسی در جهتی سبز، پاک و مقرون‌به‌صرفه تلقی می‌شود.

پیش از این، مای لین مصمم بود که به خودروهای برقی نه بگوید. در مجمع عمومی سالانه سهامداران که در آوریل 2024 برگزار شد، آقای هو هوی - رئیس هیئت مدیره گروه مای لین - اعلام کرد که در خودروهای برقی خالص سرمایه‌گذاری نخواهد کرد.

در آن زمان، اگرچه خودروهای برقی در بسیاری از کشورهای جهان و ویتنام به یک روند محبوب تبدیل شده بودند، اما به لطف مزایایی که داشتند، مورد استقبال گسترده مصرف‌کنندگان نیز قرار گرفتند. با این حال، پس از تحقیقات و تحلیل‌های عمیق، مای لین متوجه شد که خودروهای برقی به دلیل کاستی‌های زیرساختی و همچنین خطرات مربوط به ضایعات باتری، در بازار ویتنام واقعاً مناسب و بهینه نیستند.

در تغییر اخیر، آقای هو هوی رک و پوست کنده بیان کرد: «ما درک می‌کنیم که نمی‌توانیم به دنبال کردن مسیر قدیمی ادامه دهیم. بنابراین، مای لین در حال ایجاد یک تحول قوی بوده و هست. نه تنها در فناوری، بلکه در تفکر رهبری، مدل مدیریت، فرهنگ سازمانی و جهت‌گیری توسعه».

در جلسه امسال، مای لین موافقت کرد که یک مدل کسب و کار حمل و نقل تاکسی با استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی اضافه کند.

فراتر از خودروهای برقی: از طرح سوخت زیستی E10

روند به همین منوال است، اما هنوز مشکلات زیادی وجود دارد که باید حل شوند، از زیرساخت‌های ناقص ایستگاه‌های شارژ گرفته تا مشکلات فنی و هزینه‌های پشتیبانی تبدیل. بنابراین، خودروهای برقی یک مشکل میان‌مدت و بلندمدت در نظر گرفته می‌شوند.

در تصویر کلی حمل و نقل سبز، وسایل نقلیه الکتریکی در واقع تنها بخشی از آن هستند. در کوتاه مدت، بسیاری از راه‌حل‌ها برای حمل و نقل سبز نیز ترویج می‌شوند، به ویژه استفاده از وسایل نقلیه سوخت زیستی E10 و هیبریدی.

وزارت صنعت و تجارت پیشنهاد داد که از اول ژانویه ۲۰۲۶، تمام بنزین مورد استفاده برای خودروها و موتورسیکلت‌ها در سراسر کشور باید بنزین E10 باشد.

در آخرین اطلاعیه، وزارت صنعت و تجارت پیشنهاد داد که از اول ژانویه ۲۰۲۶، تمام بنزین‌های مخلوط، ترکیب‌شده و فروخته‌شده برای استفاده در خودروها و موتورسیکلت‌های بنزینی در سراسر کشور باید بنزین E10 باشند.

این وزارتخانه معتقد است که ادامه استفاده از خودروهای بنزینی، به ویژه سوخت زیستی E10، مزایای اقتصادی زیادی از جمله بهره‌گیری از زیرساخت‌های موجود، جلوگیری از هزینه‌های زیاد برای ایستگاه‌های شارژ و تعویض باتری خودروهای برقی را به همراه دارد.

ناگفته نماند، بنزین سالانه ۲۵۰،۰۰۰ تا ۳۰۰،۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام از طریق مالیات به بودجه کمک می‌کند، در حالی که خودروهای برقی مشوق‌های قوی دریافت می‌کنند که باعث کاهش درآمد بودجه و افزایش فشار بر سرمایه‌گذاری عمومی می‌شود. بنابراین، وزارتخانه E10 را یک راه‌حل مداخله‌ای فوری و کم‌هزینه در بهداشت عمومی می‌داند.

در سایر تحولات، بازار خودروهای هیبریدی نیز به شدت در حال شتاب گرفتن است، اگرچه سهم بازار آن در مقایسه با خودروهای برقی و بنزینی هنوز نسبتاً کم است. به گفته کارشناسان، خودروهای هیبریدی سریع‌ترین راه حل برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در حال حاضر هستند، همچنین به صرفه‌جویی در مصرف سوخت کمک می‌کنند و به شبکه ایستگاه‌های شارژ وابسته نیستند.

طبق گزارشی از انجمن تولیدکنندگان خودرو ویتنام (VAMA)، سهم خودروهای برقی و هیبریدی از کل خودروهای سواری در نیمه اول امسال بیش از 40 درصد بوده است. از این تعداد، خودروهای هیبریدی تنها 3 درصد از سهم بازار را به خود اختصاص داده‌اند، اما در مقایسه با مدت مشابه شاهد دو برابر شدن آن بوده‌اند. در همین حال، خودروهای برقی از 17 درصد به 37 درصد افزایش یافته‌اند.

طبق آمار فروش VAMA، در ماه ژوئن، تعداد کل خودروهای هیبریدی فروخته شده توسط اعضای VAMA به 1153 دستگاه رسید که نسبت به ماه قبل 183 دستگاه افزایش یافته و حدود 3.6 درصد از کل تعداد خودروهای جدید از انواع مختلف فروخته شده در ویتنام در ماه ژوئن را تشکیل می‌دهد.

شایان ذکر است که این اولین ماه از سال است که فروش خودروهای هیبریدی در ویتنام از ۱۰۰۰ دستگاه در ماه فراتر رفته است.

در 6 ماه گذشته، تعداد کل خودروهای هیبریدی فروخته شده در ویتنام به 5658 دستگاه رسیده است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 2210 دستگاه یا 39 درصد افزایش داشته است. این نتیجه نشان می‌دهد که خودروهای هیبریدی به طور کلی در بین مردم ویتنام محبوبیت فزاینده‌ای دارند.

حتی «رئیس» سنتی تاکسی هم مسیر خودش را انتخاب می‌کند

آقای نگوین دین هونگ - مدرس گروه موتورهای خودرو، دانشکده مهندسی ترافیک، دانشگاه فناوری - دانشگاه ملی شهر هوشی مین - در مورد خودروهای هیبریدی گفت که در حال حاضر دو نوع خودروی هیبریدی محبوب در بازار وجود دارد: خودروهای هیبریدی (HEV) و خودروهای هیبریدی پلاگین (PHEV).

خودروهای هیبریدی (HEV) از هر دو موتور بنزینی و الکتریکی استفاده می‌کنند. خودروهای هیبریدی (PHEV) مشابه خودروهای هیبریدی هستند، اما باتری‌های بزرگ‌تری دارند که می‌توان آن‌ها را با اتصال به پریز برق شارژ کرد و به خودرو اجازه داد تا مسافت مشخصی را کاملاً با نیروی برق طی کند.

بنابراین، در مقایسه با خودروهای برقی هنگام طی مسافت‌های طولانی، راننده باید ایستگاه شارژ و ظرفیت باقیمانده باتری را محاسبه کند، خودروی هیبریدی PHEV بهینه‌تر خواهد بود. به گفته آقای هونگ، به دلیل مکانیسم چرخش موتور بین خودروهای برقی و خودروهای بنزینی، خودروهای هیبریدی از کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای پشتیبانی می‌کنند. با این حال، به دلیل ساختار با یک موتور احتراق داخلی اضافی، قیمت خودروهای هیبریدی عموماً بالاتر از خودروهای بنزینی و برقی فعلی است.

از منظر تجاری، نماینده Motul تأکید کرد: «در چارچوب ترویج استراتژی حمل و نقل سبز ویتنام، خودروهای هیبریدی، اگرچه در مقایسه با سایر خطوط تولید خودرو، بخش کوچکی را تشکیل می‌دهند، اما به لطف توانایی‌شان در صرفه‌جویی در مصرف سوخت، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و قابلیت اطمینان در عملکرد، به سرعت در حال رشد هستند. Motul با درک تقاضای روزافزون، محصول هیبریدی NGEN را برای پاسخگویی به آن تحقیق و توسعه داده است.»

یا شرکت تاکسیرانی ویناسون (Vinasun) نیز قصد دارد امسال هزار میلیارد دانگ ویتنام دیگر برای خرید ۱۲۰۰ خودروی هیبریدی هزینه کند. این شرکت ۸۰۰ میلیارد دانگ ویتنام در این خط تولید خودرو سرمایه‌گذاری کرده است. در سال ۲۰۲۵، ویناسون قصد دارد روی ۴۰۰ خودروی جدید دیگر، عمدتاً خودروهای هیبریدی تویوتا، سرمایه‌گذاری کند.

در جلسه عمومی سهامداران که در ماه مه برگزار شد، بسیاری از سهامداران نگرانی خود را در مورد فشار هزینه هنگام سرمایه‌گذاری در خودروهای هیبریدی ابراز کردند. معاون مدیر کل، تران آنه مین، دلیل انتخاب خودروهای هیبریدی را توضیح داد زیرا این خط تولید خودرو مزایای برجسته بسیاری مانند صرفه‌جویی ۱.۵ تا ۲ برابری سوخت نسبت به سایر انواع خودروها دارد.

علاوه بر این، به گفته‌ی ویناسون، خودروهای هیبریدی برای شرایط زیرساختی فعلی مناسب هستند و نیازی به نگرانی در مورد ایستگاه‌های شارژ ندارند. به گفته‌ی این شرکت، این یک راه حل سریع برای توسعه‌ی حمل و نقل سبز است.

پیش‌بینی می‌شود بازار خودروهای هیبریدی در چین تا سال ۲۰۲۴، ۶۵ درصد رشد کند (گزارش بازار GFK 2024). در کره جنوبی، خودروهای هیبریدی تقریباً یک سوم از کل خودروهای ثبت‌شده جدید را تا پایان سال ۲۰۲۳ تشکیل می‌دهند. در ژاپن، انتظار می‌رود این نوع خودرو با نرخ رشد مرکب سالانه ۹.۵ درصد در سال ۲۰۲۳ رشد کند. خودروهای هیبریدی ۵۵ درصد از کل فروش خودروهای سواری با اندازه استاندارد را در سال ۲۰۲۳ به خود اختصاص خواهند داد...

منبع: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xe-dien-hybrid-xang-e10-va-bai-toan-cua-cac-dai-gia-o-viet-nam-20250827141711775.htm