خودروهای هیبریدی شتاب می‌گیرند، فشار بر استانداردهای سوخت ۲۰۳۰ بسیار زیاد است

بازار خودروهای هیبریدی رونق گرفته است، خودروهای جدید به صورت انبوه عرضه می‌شوند و افراد بیشتری به دنبال خرید آنها هستند. در پشت این «تب»، چالش‌های بسیاری وجود دارد که حل آنها آسان نیست، به خصوص در زمینه زیرساخت‌های محدود خودروهای برقی و سیاست‌های سختگیرانه‌تر در مورد مصرف سوخت.

تویوتا کرولا کراس هیبریدی ۹۰۵ میلیون دانگ ویتنام قیمت دارد که ۸۵ میلیون دانگ ویتنام بیشتر از نسخه بنزینی است - عکس: LE HOANG

خودروهای هیبریدی با طرح‌های متنوع و تقاضای گسترده، «سلطه می‌کنند»

طبق گزارش انجمن تولیدکنندگان خودرو ویتنام (VAMA)، تویوتا همچنان رتبه اول را در اختیار دارد و ۳/۵ مدل هیبریدی پرفروش بازار را در اختیار دارد.

نکته قابل توجه این است که نسخه هیبریدی کمری فروشی بسیار فراتر از نسخه بنزینی را ثبت کرده است که نشان می‌دهد تغییر در عادات مصرف‌کنندگان در حال وقوع است.

بازار همچنین به لطف ظهور 9 مدل هیبریدی جدید تنها در نیمه اول سال، پر جنب و جوش‌تر شد.

داده‌های گوگل ترندز افزایش ۴ درصدی جستجوهای مرتبط با خودروهای هیبریدی را نشان می‌دهد. در همین حال، داده‌های یونت مدیا بیش از ۲۳۶۰۰۰ بحث در مورد موضوع خودروهای هیبریدی را در سه‌ماهه اول ۲۰۲۵ نشان می‌دهد.

فناوری‌های هیبریدی مانند خودروهای برقی هیبریدی قابل اتصال به برق (PHEV) به لطف مجموعه‌ای از خودروهای چینی که اخیراً عرضه شده‌اند، توجه‌ها را به خود جلب کرده‌اند، اما با نگرانی‌هایی در مورد هزینه‌ها و زیرساخت‌های شارژ مواجه هستند.

HEV (هیبرید بنزینی-الکتریکی) هنوز به لطف برندهای قدیمی مانند تویوتا و هوندا به عنوان یک «نقطه عطف ایمنی» در نظر گرفته می‌شود، در حالی که MHEV خط تولید خودروهای بنزینی و دیزلی با موتور الکتریکی کوچک است که مدل‌های کمتری دارد اما به لطف هزینه مناسب و تجربه ساده، در بین مشتریان محبوب است.

با این حال، شکاف بین فروش و بحث هنوز وجود دارد. هوندا HR-V هیبرید و تویوتا اینووا کراس هیبرید جزو پرفروش‌ترین مدل‌ها هستند، اما از نظر «داغ بودن» در شبکه‌های اجتماعی تنها رتبه ۸-۹ را دارند.

طبق سوابق، هر شرکت جهت‌گیری تجاری متفاوتی دارد. محبوب‌ترین آنها فروش خودروهای ICE و HEV یا EV است، مانند تویوتا، هوندا، سوبارو، فورد، کیا، هیوندای، مرسدس، بی‌ام‌و... برخی از شرکت‌ها فقط خودروهای ICE می‌فروشند مانند میتسوبیشی، ایسوزو، جیپ، فولکس واگن... برخی از برندها فقط EV می‌فروشند مانند VinFast ، Wuling.

انجمن خودروهای بنزینی و دیزلی (VAMA) نگران است که تا سال ۲۰۳۰ مجبور به توقف فروش ۹۶ درصد از خودروهای بنزینی و دیزلی شود.

اخیراً، VAMA اطلاعات به‌روز شده‌ای را به مطبوعات ارسال کرده و اظهار داشته است که وزارت ساخت و ساز در حال بررسی نظرات در مورد پیش‌نویس آیین‌نامه جدید است که الزام می‌کند تا سال 2030 میانگین مصرف سوخت (CAFC) تمام خودروهای سواری فروخته شده در ویتنام باید به 4.83 لیتر در 100 کیلومتر برسد.

طبق گفته VAMA، این سطح «بیش از حد سختگیرانه» است و می‌تواند باعث شود ۹۶٪ از خودروهای بنزینی و دیزلی و ۱۴٪ از خودروهای هیبریدی به دلیل عدم رعایت استانداردها، فروش خود را متوقف کنند. حتی کم‌مصرف‌ترین مدل‌ها مانند تویوتا ویگو (۴.۵-۵.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) یا ویوس (۵.۰۸-۷.۶۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) نیز این الزامات را برآورده نمی‌کنند.

برخی از مدل‌های هیبریدی مزیت دارند. تویوتا یاریس کراس HEV به مصرف سوخت ۳.۵۶ تا ۳.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و کمری HEV به مصرف سوخت ۴.۱۱ تا ۴.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد - که در محدوده‌ی مجاز است. با این حال، برای اینکه کل صنعت به میانگین مصرف سوخت ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برسد، تولیدکنندگان باید تولید خودروهای الکتریکی (شامل هیبریدی، PHEV و EV) را در ۵ سال آینده تقریباً ۱۰ برابر افزایش دهند، که به اعتقاد VAMA با توجه به محدود بودن زیرساخت‌های ایستگاه‌های شارژ و عادات مصرف‌کنندگان، این امر «غیرممکن» است.

برای کاهش فشار، VAMA نقشه راه ملایم‌تری را پیشنهاد داد که شامل ۶.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر در سال ۲۰۲۷، ۶.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر در سال ۲۰۲۸، ۶.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر در سال ۲۰۲۹ و ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر در سال ۲۰۳۰ می‌شود.

تحت این سناریو، شرکت‌ها فقط باید تولید خودروهای بنزینی را ۳۴ درصد کاهش و تولید خودروهای برقی را حدود ۳۶۶ درصد افزایش دهند که چالش‌برانگیز است اما بسیار عملی‌تر از پیشنهاد فعلی است.

یک متخصص خودرو گفت اگر هدف ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر حفظ شود، شرکت‌هایی که فقط خودروهای احتراق داخلی یا خودروهای لوکس بزرگ می‌فروشند تقریباً هیچ شانسی نخواهند داشت. برعکس، برندهای هیبریدی و برقی می‌توانند به سرعت رشد کنند.

به گفته این فرد، کنترل مصرف سوخت هنوز یک روند جهانی برای کاهش انتشار کربن است. مشکل ویتنام این نیست که آیا این کار را انجام دهد یا نه، بلکه این است که چگونه یک نقشه راه متعادل بین اهداف سبز، قابلیت‌های تجاری و آمادگی زیرساخت‌ها داشته باشد.

اعتماد

منبع: https://tuoitre.vn/xe-hybrid-tang-toc-ap-luc-chuan-nhien-lieu-2030-de-nang-20250828113852048.htm