موتورسیکلت‌های بنزینی و آلودگی هوای شهری: زمان اقدام اساسی فرا رسیده است

در اواسط ماه ژوئیه، شاخص‌های کیفیت هوا (AQI) در هانوی همچنان از آستانه قرمز - سطح "بسیار بد" برای سلامت انسان - فراتر رفت. بسیاری از نقاط اندازه‌گیری نشان دادند که آلودگی هوا در صبح و بعد از ظهر، به ویژه در مرکز شهر، جایی که تراکم وسایل نقلیه زیاد است، افزایش یافته است. به طور خاص، موتورسیکلت‌های بنزینی - محبوب‌ترین وسیله حمل و نقل برای مردم - به عنوان یکی از "مقصران اصلی" این وضعیت شناخته می‌شوند.

صحنه بحث. عکس: هوانگ سون

موتورسیکلت‌ها - منبع اصلی انتشار گازهای گلخانه‌ای

در سمینار «راهکارهایی برای ترویج تبدیل خودروهای بنزینی به خودروهای برقی به طوری که هیچ‌کس جا نماند» که توسط روزنامه تین فونگ در صبح ۲۱ جولای برگزار شد، بسیاری از دانشمندان ، کارشناسان، رهبران وزارتخانه‌ها، شاخه‌ها و سازمان‌های حرفه‌ای همگی تأیید کردند: اگر اقدام جدی صورت نگیرد، آلودگی هوا همچنان به سلامت عمومی آسیب می‌رساند و بر توسعه پایدار تأثیر منفی می‌گذارد.

دانشیار دکتر هوانگ آنه لی (دانشگاه علوم طبیعی، VNU) به تحقیقاتی اشاره کرد که نشان می‌دهد در طول روز، موتورسیکلت‌ها منبع اصلی انتشار گازهای گلخانه‌ای هستند، در حالی که در شب کامیون‌ها این کار را انجام می‌دهند. به طور خاص، موتورسیکلت‌های بنزینی اغلب به سیستم تصفیه اگزوز مجهز نیستند و مستقیماً از طریق لوله اگزوز دود منتشر می‌کنند، بنابراین سطح آلودگی آنها بسیار بالاتر از اتومبیل‌ها است - که از قبل دارای سیستم استاندارد تصفیه اگزوز هستند.

دانشیار دکتر هوانگ آنه لی (دانشگاه علوم - VNU) در این سمینار سخنرانی کرد. عکس: هوانگ سان

در منطقه درون شهری - به ویژه جاده کمربندی ۱ - نقاط ترافیکی متراکم، سرعت پایین حرکت، باعث افزایش مصرف سوخت می‌شود. طبق محاسبات، میانگین سرعت وسایل نقلیه در هانوی تنها حدود ۳۵ کیلومتر در ساعت است - یکی از دلایل افزایش شدید انتشار گازهای گلخانه‌ای.

به گفته خانم نگوین هوانگ آن (از اداره محیط زیست، وزارت کشاورزی و محیط زیست )، پس از همه‌گیری کووید-۱۹، زمانی که فعالیت‌های اقتصادی به حالت عادی بازگردند، روزهای بسیار کمی برای هانوی باقی خواهد ماند تا کیفیت هوای خوبی داشته باشد.

در ۳ ماه آخر سال ۲۰۲۴، این شهر ۴۷ روز را با سطح آلودگی بسیار بد ثبت کرد که در آن شاخص کیفیت هوا (AQI) از ۲۴۶ فراتر رفت. خانم نگوین هوانگ آن توضیح داد: «برای تعیین علت دقیق، لازم است میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای فهرست‌بندی شود، اما این یک منبع پویا است که به طور انعطاف‌پذیری تغییر می‌کند و ما در حال حاضر فاقد بودجه و روش‌های استاندارد هستیم. با این حال، داده‌های ایستگاه‌های نظارتی نشان می‌دهد که ترافیک هنوز بزرگترین منبع انتشار گازهای گلخانه‌ای است، همراه با شرایط آب و هوایی زمستانی - خشک و وارونگی دما - که هانوی را آلوده‌تر از شهر هوشی مین می‌کند.»

خانم نگوین هوانگ آن (از اداره محیط زیست، وزارت کشاورزی و محیط زیست) سخنرانی کرد. عکس: هوانگ سان

به یک نقشه راه تحول عملی و انسانی نیاز داریم

نگوین دونگ فونگ، مدیر مرکز آزمایش آلایندگی خودروهای جاده‌ای، در مورد موضوع آلایندگی موتورسیکلت‌ها، رک و پوست‌کنده گفت: «کل کشور نزدیک به ۷۰ میلیون موتورسیکلت دارد، اما هیچ سازوکاری برای کنترل آلایندگی وسایل نقلیه در حال تردد وجود ندارد. ما فقط استانداردهای آلایندگی را برای وسایل نقلیه جدیدی که در بازار فروخته می‌شوند اعمال می‌کنیم. این امر باعث می‌شود میزان آلایندگی وسایل نقلیه قدیمی بسیار زیاد و کنترل آن دشوار باشد.»

بنابراین، تغییر به سمت خودروهای برقی یک راه حل استراتژیک در نظر گرفته می‌شود، اما باید با یک نقشه راه مشخص، سیاست‌های حمایتی روشن و از همه مهم‌تر، اطمینان از اینکه هیچ‌کس از قافله عقب نمی‌ماند، همراه باشد.

آقای نگوین دونگ فونگ (مرکز آزمایش آلایندگی خودروهای جاده‌ای) در این سمینار سخنرانی کرد. عکس: هوانگ سون

به طور خاص، تصادفی نیست که دستورالعمل شماره 20/CT-TTg نخست وزیر از شهر هانوی خواسته است که از اول ژوئیه 2026 تردد تمام موتورسیکلت‌های بنزینی را در منطقه کمربندی 1 ممنوع کند. در مرحله بعد، از سال 2028، تردد خودروهای شخصی با سوخت فسیلی در کمربندی‌های 1 و 2 محدود خواهد شد. تا سال 2030، این سیاست به کمربندی 3 نیز گسترش خواهد یافت. تصمیمی قاطع، اما مشکلات زیادی را در مورد تبدیل، زیرساخت‌ها، اجماع و امکان‌سنجی در عمل ایجاد می‌کند.

دکتر هوانگ دونگ تونگ (رئیس شبکه هوای پاک ویتنام) با همین دیدگاه تأکید کرد: فرصت‌ها در پیش هستند، اما بدون برنامه‌های دقیق، تبلیغات مؤثر و سازوکارهای شفاف، مردم برای همراهی احساس امنیت نخواهند کرد. شهر هانوی باید رهبری تحول را بر عهده بگیرد - نه تنها به این دلیل که پایتخت قانون پایتخت را دارد، بلکه به این دلیل که الگو قرار دادن مسئولیتی است.

دکتر هوانگ دونگ تونگ (شبکه هوای پاک ویتنام) سخنرانی می‌کند. عکس: هوانگ سان

هانوی در حال حاضر حدود ۶.۹ میلیون موتورسیکلت دارد که تخمین زده می‌شود ۴۵۰ هزار دستگاه از آنها در منطقه کمربندی ۱ به طور ثابت در حال تردد هستند. فان ترونگ تان، رئیس بخش مالی و سرمایه‌گذاری، بخش ساخت و ساز هانوی، گفت که این شهر ۵ گروه از راهکارها را به کار خواهد گرفت، از جمله: نظرسنجی از ساکنان، ارزیابی تعداد وسایل نقلیه و نیازهای استفاده؛ تکمیل سیاست‌ها و چارچوب‌های قانونی مرتبط با قانون پایتخت و پروژه منطقه کم انتشار؛ سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی و ایستگاه‌های شارژ؛ اعلام استانداردهای انتشار، ایجاد سازوکارهای بازرسی برای موتورسیکلت‌ها؛ تقویت ارتباطات، افزایش آگاهی عمومی، کمک به مردم برای درک و حمایت از آنها.

آقای Phan Truong Thanh (وزارت ساخت و ساز هانوی) صحبت می کند. عکس: Hoang Son

علاوه بر این، بدون یک سیستم حمل و نقل عمومی راحت، سریع و متصل، نمی‌توان موتورسیکلت‌ها را جایگزین کرد. به گفته آقای نگوین ون نگوک - معاون مدیر کل شرکت راه‌آهن هانوی وان ممبر، تا ژوئیه 2025، دو خط مترو (کات لین - ها دونگ و نون - ایستگاه هانوی) در مجموع بیش از 42 میلیون مسافر را جابجا کرده‌اند؛ نرخ رشد به 9.5٪ (2023) و 14٪ (2024) رسیده است... که نشان می‌دهد اگر زیرساخت‌ها خوب باشند، مردم به تدریج عادات خود را تغییر می‌دهند.

آقای نگوک گفت: «ما در حال اتصال به مسیرهای مینی‌بوس و سازماندهی اتوبوس‌های شاتل ترمینال هستیم تا به مسافران کمک کنیم به راحتی به قطار دسترسی پیدا کنند، به خصوص در کوچه‌های کوچک و مناطق باریک.»

آقای نگوین ون نگوک (شرکت راه‌آهن هانوی وان ممبر، با مسئولیت محدود). عکس: هوانگ سون

دانشیار دکتر نگوین دوک لونگ (دانشگاه مهندسی عمران هانوی) تأیید کرد که ویتنام در این مسیر تنها نیست. کره جنوبی، ژاپن، هند، تایلند و اندونزی همگی سیاست‌های تبدیل را با قدرت اجرا کرده‌اند یا در حال اجرا هستند. به طور خاص، کره جنوبی ایستگاه‌های شارژ را در برنامه‌ریزی شهری هوشمند ادغام می‌کند، مشوق‌های مالیاتی ارائه می‌دهد و شرکت‌های بزرگ را به توسعه وسایل نقلیه الکتریکی تشویق می‌کند. ژاپن از مالیات بر وسایل نقلیه الکتریکی معاف است و استفاده از وسایل نقلیه هیبریدی را تشویق می‌کند. هند به شدت به وسایل نقلیه دو چرخ الکتریکی یارانه می‌دهد و بر گروه‌های تحویل و فناوری تمرکز دارد...

آقای لونگ از آنجا پیشنهاد داد: «ویتنام به یک نقشه راه شفاف، برنامه‌های مشخص، حمایت مستقیم از مردم، ترویج سرمایه‌گذاری خصوصی و ارتباطات قوی نیاز دارد تا این تحول واقعاً بتواند به مرحله اجرا برسد.»

تبدیل موتورسیکلت‌های بنزینی به موتورسیکلت‌های برقی صرفاً یک سیاست حمل و نقل نیست - بلکه یک سیاست جامع اجتماعی، زیست‌محیطی، بهداشتی، اقتصادی و اجتماعی است. هانوی مزایا و عزم راسخی دارد و گام‌های اولیه را برداشته است. اما برای موفقیت، به چیزهای بیشتری نیاز است، از تعهد دولت، همراهی کسب‌وکارها گرفته تا درک و مشارکت مردم. یک هانوی سبز - تمیز - مدرن نه تنها یک آرمان، بلکه یک مسئولیت است. دیگر نمی‌توان در این امر تعلل کرد!

منبع: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html