شیائومی SU7: چرا بخش خودروهای برقی پس از ۱۹ ماه سودآور است؟

به گزارش بلومبرگ، در حالی که اکثر شرکت‌های تولیدکننده خودروهای برقی به دلیل هزینه‌های باتری و عدم مقیاس‌پذیری هنوز در حال ضرردهی هستند، شیائومی تنها پس از ۱۹ ماه به سود سه‌ماهه از بخش خودرو خود دست یافته است که این امر به لطف مزیت برند فناوری، اکوسیستم کاربران، هزینه‌ها در چین و شرکای باتری مانند CATL محقق شده است.

شیائومی تنها ۱۹ ماه پس از راه‌اندازی بخش خودروسازی خود، سود سه‌ماهه‌ای از کسب‌وکار خودروهای برقی خود به دست آورد، در حالی که اکثر تولیدکنندگان به دلیل هزینه‌های باتری و کمبود مقیاس با ضرر و زیان دست و پنجه نرم می‌کنند. به گفته بلومبرگ، این موفقیت زودهنگام، چالشی مستقیم برای بقیه صنعت ایجاد می‌کند.

۱۷۶۳۷۱۶۹۳۱۴۹۰.png

دو مانع سودآوری: باتری‌ها و مقیاس‌پذیری

هزینه‌های باتری در حال حاضر گران‌ترین بخش در یک وسیله نقلیه الکتریکی است. اگرچه این هزینه‌ها با گذشت زمان در حال کاهش هستند، اما تولید باتری‌های با ظرفیت بالا هنوز به سرمایه‌گذاری زیادی نیاز دارد، از مواد اولیه مانند لیتیوم، نیکل، کبالت، منگنز، گرافیت گرفته تا زیرساخت‌های کارخانه. نوسان قیمت مواد اولیه، حاشیه سود را حتی غیرقابل پیش‌بینی‌تر می‌کند.

مقیاس دومین مانع است. زنجیره‌های تأمین جهانی بیش از یک قرن است که برای خودروهای بنزینی بهینه شده‌اند، از موتورها، گیربکس‌ها و هزاران قطعه‌ی درگیر. خودروهای برقی به باتری‌ها، نرم‌افزارها و موتورهای الکتریکی متکی هستند و به ساختار تأمین متفاوتی نیاز دارند. کاهش هزینه‌های واحد به اندازه‌ای که برای ایجاد سود کافی باشد، تا زمانی که حجم تولید به اندازه کافی بزرگ نباشد، دشوار است.

تولیدکنندگان سنتی به سختی درس گرفته‌اند: شما نمی‌توانید خودروهای برقی را با همان رویکرد خودروهای بنزینی بسازید، بدون اینکه هزینه‌ها را بالا ببرید. تسلا طی دو دهه به تدریج مقیاس خود را افزایش داد و تنها پس از انتقال تولید به چین به سودآوری رسید و بیش از پنج سال طول کشید تا به سودآوری برسد.

مزیت ساختاری شیائومی

شیائومی با موقعیتی متمایز به عنوان یک شرکت بزرگ فناوری، با پایگاه کاربری گسترده در چین و یک استراتژی اکوسیستمی وارد بازار شد. به گفته بلومبرگ، این شرکت در چین به اپل تشبیه شده است، اما قیمت‌های رقابتی را دنبال می‌کند. هزینه‌های نیروی کار داخلی و منابع باتری از شرکایی مانند CATL به کاهش بار ورودی کمک می‌کند.

بیل روسو، بنیانگذار Automobility مستقر در شانگهای، گفت: «شیائومی با تعدادی مزیت ساختاری وارد بازار می‌شود که اکثر استارتاپ‌های صرفاً برقی فاقد آن هستند. این شرکت دارای یک پایگاه کاربری عظیم، یک برند قوی و قابل اعتماد و یک استراتژی اکوسیستم کاملاً یکپارچه است که هزینه بسیار کمی برای جذب مشتری ایجاد می‌کند.»

این مزایا، پایه و اساس شیائومی را برای کنترل هزینه‌های فروش و بازاریابی، در عین تقویت تأثیر رسانه‌ای پیرامون محصول، بنا می‌نهد.

تمرکز محصول: SU7 به عنوان پیشگام

شیائومی در حال حاضر سدان SU7 و کراس‌اوور YU7 را تولید می‌کند، اما طبق توضیحات، این شرکت منابع و ارتباطات خود را بر روی یک مدل پرچمدار متمرکز می‌کند. تمرکز بر روی یک مدل، زمان و هزینه‌های «سوخت مالی» را که اغلب در مراحل اولیه دیده می‌شود، به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد.

شیائومی با SU7 مانند یک عرضه گسترده لوازم الکترونیکی مصرفی برخورد کرد: محتوای متراکم، پخش زنده با فرکانس بالا و عرضه مرحله‌ای. به گفته تحلیلگر بیل روسو، این رویکرد هم توجه بازار را جلب کرد و هم از پایگاه کاربران فناوری موجود بهره برد و تقاضای مبتنی بر اکوسیستم را افزایش داد.

• از جوامع کاربری موجود برای کاهش هزینه‌های جذب مشتری استفاده کنید.
• برای حفظ تمرکز رسانه‌ای، با ریتم «لوازم الکترونیکی مصرفی» شروع به کار کنید.
• تمرکز محصول به کاهش پیچیدگی زنجیره تأمین و بهینه‌سازی هزینه‌ها کمک می‌کند.

چارچوب هزینه: بومی‌سازی و شرکای باتری

بومی‌سازی در چین، از نیروی کار گرفته تا شبکه تأمین‌کنندگان، اهرم هزینه مهمی را برای شیائومی فراهم می‌کند. استفاده از باتری‌های شرکای اصلی مانند CATL به تضمین عرضه و کیفیت در شرایطی که هزینه‌های باتری به طور قابل توجهی قیمت خودروهای الکتریکی را تعیین می‌کند، کمک می‌کند.

قدرت چانه‌زنی یک برند بزرگ فناوری با زنجیره تأمین نیز به کنترل هزینه‌های قطعات و زمان استقرار کمک می‌کند.

تأثیر بر بازار

همانطور که در تحلیل اولیه آمده بود، سودآوری اولیه شیائومی یک «پرچم قرمز» برای این صنعت است. وقتی یک تازه وارد فناوری سریع‌تر از اکثر خودروسازان به سودآوری می‌رسد، معیارهای رقابتی در هزینه، سرعت عرضه و توانایی بسیج جامعه کاربران تحت فشار بیشتری قرار خواهد گرفت.

شیائومی با SU7 به عنوان هسته ارتباطی و اکوسیستم به عنوان پایه، این فرض را که رسیدن به نقطه سربه‌سر در خودروهای الکتریکی سال‌ها طول می‌کشد و ضررهای هنگفتی به بار می‌آورد، به چالش می‌کشد.

نکات منتشر نشده

مقاله اصلی به جزئیات معیارهای مالی مانند حاشیه سود، ساختار درآمد-هزینه یا حجم‌های خاص سه‌ماهه نپرداخته است. بنابراین، ارزیابی‌های موجود در مقاله فقط منعکس‌کننده عوامل ساختاری و رویکردهای بازار ذکر شده در منبع هستند.

نتیجه‌گیری

در چشم‌انداز خودروهای برقی که باتری‌های گران‌قیمت و مقیاس‌پذیری، دو مانع سودآوری هستند، شیائومی به لطف مزیت برند فناوری، اکوسیستم کاربری، بومی‌سازی هزینه و استراتژی تمرکز بر یک مدل پرچمدار با پیروی از روش عرضه «لوازم الکترونیکی مصرفی»، یک استثنا ایجاد کرده است. طبق گزارش بلومبرگ و تحلیل بیل روسو، این مدلی است که راه دیگری را برای کوتاه کردن زمان سودآوری نشان می‌دهد و در نتیجه فشار قابل توجهی بر سطح رقابتی کل صنعت وارد می‌کند.

تبلیغات ای دی

منبع: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-vi-sao-mang-xe-dien-som-co-lai-sau-19-thang-10312115.html