شیائومی SU7، YU7 و سود پس از ۱۹ ماه به لطف اکوسیستم

شیائومی در سه‌ماهه سوم سال جاری، سودی معادل ۷۰۰ میلیون یوان از بخش خودروهای برقی و هوش مصنوعی خود به دست آورد و پس از ۱۹ ماه، سریع‌تر از تسلا، لی اتو و لیپ‌موتور به نقطه سربه‌سر رسید؛ این موفقیت به لطف اکوسیستم کاربری و زنجیره تأمین چین حاصل شد.

Báo Nghệ An•19/11/2025

شیائومی در سه‌ماهه سوم منتهی به 30 سپتامبر، 700 میلیون یوان (98 میلیون دلار) سود از بخش‌های خودروهای برقی و هوش مصنوعی خود ثبت کرد و تنها 19 ماه پس از عرضه سدان برقی SU7 خود به این نقطه عطف رسید. این رقم سریع‌تر از Li Auto (24 ماه)، Tesla (61 ماه) و Leapmotor (71 ماه) است، در حالی که Xpeng و Nio هنوز در حال ضرردهی هستند و قصد دارند تا سال 2025 به نقطه سربه‌سر برسند.

علاقه پس از ۱۹ ماه: اعداد و مقایسه

این سود که در ۱۸ نوامبر اعلام شد، نقطه عطفی نادر در صنعت خودروهای برقی محسوب می‌شود. تسلا برای اولین بار در سال ۲۰۱۳، بیش از پنج سال پس از شروع تحویل رودستر (۲۰۰۸)، به سود سه‌ماهه رسید. شرکت لی اتو، با وجود تمرکز بر خودروهای برقی با برد طولانی (EREV)، پس از حدود دو سال به نقطه سربه‌سر سه‌ماهه رسید. شرکت‌های Xpeng و Nio هنوز در حال ضرردهی هستند و قصد دارند تا سال ۲۰۲۵، حدود هشت سال پس از عرضه اولین خودروهایشان، به نقطه سربه‌سر برسند.

شرکت	زمان سودآوری سه ماهه	توجه داشته باشید
شیائومی	۱۹ ماه	سود بخش خودروهای برقی و هوش مصنوعی در سه ماهه سوم منتهی به 30 سپتامبر
لی اتو	۲۴ ماه	تمرکز EREV
تسلا	۶۱ ماه	اولین سود سه ماهه در سال ۲۰۱۳، پس از توزیع رودستر از سال ۲۰۰۸
لیپ‌موتور	۷۱ ماه	—
اکسپنگ	هنوز نه	هدف سربه‌سر تا سال ۲۰۲۵
نیو	هنوز نه	هدف سربه‌سر تا سال ۲۰۲۵

این همچنین یک پیروزی قابل توجه برای بنیانگذار و رئیس شیائومی، لی جون، است. پیش از این، یک شرکت بزرگ فناوری آمریکایی پس از سال‌ها و صرف هزینه‌ای بالغ بر ۱۰ میلیارد دلار، تلاش‌های خود برای ساخت خودرو را متوقف کرده بود.

فرمول شیائومی: اکوسیستم و پلتفرم نرم‌افزاری

بیل روسو، بنیانگذار Automobility مستقر در شانگهای، گفت شیائومی با یک مزیت ساختاری وارد بازار شد که اکثر استارتاپ‌های خودروهای برقی از آن بی‌بهره‌اند: یک پایگاه کاربری بزرگ، یک برند قوی با سطح اعتماد بالا و یک استراتژی اکوسیستم یکپارچه که هزینه‌های جذب مشتری را پایین نگه می‌دارد.

رویکرد شیائومی به عنوان گذار از یک مدل واحد، مدیریت زنجیره تأمین دقیق و معماری نرم‌افزارمحور، به گسترش درآمد فراتر از خودرو توصیف شده است. SU7 مانند یک عرضه لوازم الکترونیکی مصرفی در مقیاس بزرگ در نظر گرفته می‌شود: ایجاد تقاضا از قبل و طراحی برای رسیدن سریع به نقطه سربه‌سر.

پس از SU7، شیائومی دومین مدل خود، YU7 (SUV) را در ماه ژوئن عرضه کرد و تنها در عرض چند ساعت بیش از ۲۸۹۰۰۰ سفارش ثبت کرد.

زنجیره‌های تأمین بالغ: کوتاه کردن مسیر مقیاس‌پذیری

به گفته بیل روسو، شیائومی همچنین از زنجیره تأمین بالغ خودروهای برقی چین بهره‌مند می‌شود که به این استارتاپ اجازه می‌دهد بدون نیاز به سرمایه‌گذاری سنگین، مقیاس‌پذیر شود، برخلاف تازه‌واردهای قبلی که مجبور بودند خودشان پیوندهای زیادی در زنجیره تأمین ایجاد کنند.

خطرات پیش رو: کاهش انگیزه‌ها، حاشیه سود تحت فشار

چشم‌انداز این صنعت با کاهش معافیت‌های مالیاتی خودروهای برقی و هیبریدی توسط دولت چین از سال آینده آسیب دیده است، در حالی که هنوز مشخص نیست که آیا یارانه‌های معاوضه تمدید خواهد شد یا خیر. فروش خودروهای برقی در چین در ماه اکتبر در مقایسه با سال قبل کاهش یافت.

برای جبران کاهش مشوق‌های مالیاتی، شیائومی به مشتریانی که قبل از پایان نوامبر خودرو سفارش دهند و آن را در سال ۲۰۲۶ دریافت کنند، تا سقف ۱۵۰۰۰ یوان بازپرداخت نقدی ارائه می‌دهد. این امر حاشیه سود را کاهش می‌دهد. لو ویبینگ، رئیس این شرکت، گفت که انتظار می‌رود حاشیه سود ناخالص حاصل از خودروهای برقی در سال ۲۰۲۶ کاهش یابد.

بازارها و صادرات: هدف ۲۰۲۷ و آزمون پایداری

شیائومی قصد دارد به یکی از پنج خودروساز برتر جهان تبدیل شود و قبل از گسترش فعالیت خود در خارج از کشور، در چین با تسلا و BYD رقابت کند. این شرکت قصد دارد فروش خودروهای برقی را در اروپا از سال ۲۰۲۷ آغاز کند.

جوآنا چن و جیسون ژائو، تحلیلگران بلومبرگ اینتلیجنس، می‌گویند چشم‌انداز رقابت داخلی با کاهش رشد تقاضا تشدید خواهد شد و شرکت‌ها برای افزایش تولید و سود بیشتر به صادرات متکی خواهند بود. BYD، Geely، Xpeng و Leapmotor در این روند پیشرو هستند. عدم برنامه‌ریزی شیائومی برای ورود به بازارهای خارجی قبل از سال ۲۰۲۷، تردیدهایی را در مورد نتایج سال آینده ایجاد می‌کند.

نتیجه‌گیری کوتاه

شیائومی با بهره‌گیری از اکوسیستم کاربری، استراتژی تک‌مدلی و نرم‌افزار و زنجیره تأمین بالغ خود توانسته است به سودآوری اولیه دست یابد. با این حال، فشار ناشی از کاهش مشوق‌ها، تبلیغات ۱۵۰۰۰ یوانی و افزایش رقابت می‌تواند حاشیه سود آن را قبل از شروع استراتژی صادرات در سال ۲۰۲۷ کاهش دهد.

منبع: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-yu7-va-lai-sau-19-thang-nho-he-sinh-thai-10311907.html