این «نقاط برش مرگبار» را از بین ببرید.

اخیراً تصادفات ریلی در بسیاری از مناطق همچنان به طور مکرر رخ می‌دهد. اخیراً، در عصر هشتم مارس، تصادفی در منطقه نگوک هوی (هانوی) رخ داد که منجر به یک کشته شد. کمی قبل از آن، قطار SE3 نیز در یک تقاطع همسطح در منطقه ون دین - تونگ تین با یک کامیون برخورد کرد و راننده کامیون را کشت.

یکی از بزرگترین خطرات برای ایمنی راه آهن، تقاطع های همسطح غیرمجاز است. طبق آمار راه آهن، پس از شش سال اجرای پروژه تضمین نظم در کریدورهای ایمنی راه آهن، نزدیک به ۱۶۰۰ تقاطع غیرمجاز در سراسر کشور حذف شده است. با این حال، تا پایان سال ۲۰۲۵، کل شبکه همچنان بیش از ۲۴۰۰ تقاطع غیرمجاز از مجموع نزدیک به ۴۰۰۰ تقاطع جاده ای-ریلی خواهد داشت.

دلیل این امر عقب ماندن ساخت زیرساخت‌های جایگزین (مانند جاده‌های دسترسی، زیرگذرها، روگذرها یا گذرگاه‌های همسطح قانونی) از برنامه است. از بیش از ۶۵۰ کیلومتر جاده دسترسی برنامه‌ریزی‌شده، بخش راه‌آهن تا به امروز تنها کمتر از ۹ درصد را تکمیل کرده است. تعداد زیرگذرها و روگذرهای جایگزین گذرگاه‌های غیرمجاز نیز بسیار کم است. طبق برنامه اولیه، حذف کامل گذرگاه‌های غیرمجاز باید تا سال ۲۰۲۵ تکمیل می‌شد. با این حال، به دلیل مشکلات فراوان در سرمایه‌گذاری و اجرا، این مهلت تا سال ۲۰۳۰ تمدید شده است.

با این حال، خطر تصادفات نه تنها در عبور غیرمجاز، بلکه در عبور از تقاطع‌های همسطح با سیستم‌های هشدار خودکار نیز وجود دارد. در واقع، بسیاری از تصادفات به این دلیل رخ می‌دهند که کاربران جاده، علیرغم فعال بودن سیگنال‌های هشدار یا پس از پایین آمدن مانع، عمداً از آن عبور می‌کنند. تنها یک عمل بی‌دقتی و بی‌توجهی به مقررات می‌تواند منجر به عواقب جدی شود.

وقتی راه‌آهن با جاده‌ها تقاطع دارد، خطر تصادفات رانندگی همیشه بسیار زیاد است. برای به حداقل رساندن خطر تصادفات، اول و مهمتر از همه، صنعت راه‌آهن و مقامات محلی باید تخصیص منابع برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های جایگزین (مانند روگذرها، زیرگذرها، جاده‌های دسترسی و مناطق حائل) را در اولویت قرار دهند. در عین حال، سازمان‌های مربوطه باید نظارت بر تقاطع‌های خطرناکی را که نمی‌توان فوراً از بین برد، تقویت کنند.

به طور خاص، بخش راه آهن باید با مقامات محلی هماهنگی کند تا به سرعت و به طور قطعی به موارد نقض حریم راه آهن (مانند وجود مداوم کافه‌های کنار راه آهن در هانوی ) رسیدگی کند. در نهایت، باید توجه بیشتری به تقویت کمپین‌های آگاهی عمومی برای بهبود رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی در بین کاربران جاده‌ای شود.

اگر «گذرگاه‌های همسطح» خطرناک در سراسر شبکه وجود داشته باشند، حوادث ریلی همچنان رخ خواهند داد. حذف گذرگاه‌های غیرمجاز، ارتقاء تجهیزات ایمنی در گذرگاه‌های همسطح پرخطر و برقراری مجدد کریدورهای ایمنی راه‌آهن، وظایفی هستند که نمی‌توان بیش از این به تعویق انداخت.

این امر مستلزم اقدام قاطع وزارتخانه‌ها، ادارات و شهرداری‌ها، همراه با رعایت مقررات توسط کاربران جاده است. تنها زمانی که این «گذرگاه‌های مرگبار» از بین بروند، ایمنی کریدور راه‌آهن واقعاً تضمین خواهد شد.

مین دیوی

منبع: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html