Dix ans de recherches pour résoudre le mystère du vol MH370

Dix ans se sont écoulés depuis la disparition du vol MH370, de nombreuses recherches ont été menées et de nombreuses hypothèses ont été avancées, mais personne n'a pu répondre à la question : Où est l'avion ?

Peu après minuit, le 8 mars 2014, un Boeing 777 décolla de l'aéroport international de Kuala Lumpur, en Malaisie, et atteignait progressivement son altitude de croisière de 10 600 mètres. Après avoir reçu l'instruction de contacter le contrôle aérien, le pilote répondit poliment, comme lors de ses échanges avec les contrôleurs : « Bonsoir, ici Malaysia Airlines 370. » Ce fut le dernier message transmis par le vol MH370 de Malaysia Airlines.

Après que l'avion transportant 239 personnes a dévié de son vol prévu vers Pékin et a disparu au-dessus de l'océan Indien, une opération de recherche multinationale massive et coûteuse a été lancée, mais 10 ans plus tard, le plus grand mystère de l'aviation reste irrésolu.

Des proches des passagers du vol MH370 assistent à une cérémonie commémorative, dix ans après la disparition de l'avion, dans un centre commercial de Subang Jaya, en périphérie de Kuala Lumpur, en Malaisie, le 3 mars. Photo : AFP

Les données radar enregistrées par l'armée malaisienne montrent qu'en entrant dans le golfe de Thaïlande, le MH370 a augmenté son altitude à 13 700 m, au-dessus du plafond autorisé, puis a soudainement changé de direction vers l'ouest, en raison de l'impact d'une personne dans le cockpit.

L'avion est ensuite descendu à 7 000 mètres, en dessous de son altitude de vol normale, à l'approche de l'île de Penang, l'une des plus grandes îles de Malaisie. Là, selon les autorités, il a repris de l'altitude en virant au nord-ouest en direction de l'océan Indien.

Le 24 mars 2014, se fondant sur l'analyse des signaux du satellite Inmarsat, le gouvernement malaisien a annoncé que le vol MH370 s'était écarté de plusieurs milliers de kilomètres de sa trajectoire prévue, en direction du sud de l'océan Indien. Son voyage s'est achevé à l'ouest de Perth, en Australie, et aucun passager n'a survécu.

Mais KS Narendran refusait d'accepter la disparition mystérieuse de sa femme, Chandrika. « J'avais peur que si nous ne savions pas ce qui était arrivé à l'avion, la tragédie ne se reproduise », a-t-il déclaré.

Comment un Boeing 777 moderne, doté d'équipements sophistiqués à l'ère du suivi par satellite et des communications permanentes, a-t-il pu disparaître sans laisser de traces ? Cette question hante encore tous ceux qui ont peur de l'avion et le commun des mortels.

Dix ans de recherches pour résoudre le mystère du vol MH370

Trajet et dernières communications du vol MH370. Vidéo : CNN

« À chaque anniversaire qui passe, la douleur de ma perte s'atténue, mais l'incertitude quant aux circonstances exactes de l'accident grandit », a déclaré Narendran. « Il est important de savoir où le vol s'est arrêté et ce qui a provoqué le crash, quelles qu'en soient les causes. C'est une question qui me hante parfois, accompagnée de confusion, voire de frustration. Je ne le saurai peut-être jamais. »

Le désir de réponses brûle également au sein des familles des pilotes du vol tragique, et de nombreuses allégations et théories du complot ont été avancées au cours des dix dernières années.

La première phase des recherches de l'avion disparu a duré 52 jours et s'est déroulée principalement par voie aérienne, avec 334 vols couvrant une zone de plus de 4,4 millions de kilomètres carrés. De nombreux plans et zones de recherche ont été modifiés, mais la force multinationale n'a trouvé aucune trace de l'appareil, malgré la mobilisation des équipements les plus modernes.

En janvier 2017, les gouvernements australien, malaisien et chinois ont décidé de mettre fin aux recherches de l'avion après avoir ratissé plus de 119 000 kilomètres carrés du fond de l'océan Indien. Ces recherches, qui ont coûté 150 millions de dollars, n'ont rien donné.

En janvier 2018, sous la pression des familles des passagers et de l'équipage, le gouvernement malaisien a lancé une nouvelle opération de recherche, en coopération avec la société américaine Ocean Infinity. Après plusieurs mois, cette opération menée par Ocean Infinity s'est soldée par un échec, sans qu'aucune trace de l'avion n'ait été trouvée.

Les autorités n'ont pas encore retrouvé le fuselage, mais une vingtaine de débris, vraisemblablement issus de l'avion, ont été découverts le long des côtes de l'Afrique continentale ou sur les îles de Madagascar, de Maurice, de La Réunion et de Rodrigues.

Durant l'été 2015, les enquêteurs ont déterminé qu'un gros objet échoué sur l'île française de La Réunion, dans l'océan Indien, était un flaperon d'un Boeing 777, ce qui rendait probable qu'il s'agisse de débris du vol MH370.

Un autre morceau triangulaire en fibre de verre et en aluminium portant l'inscription « Ne pas marcher dessus » a été découvert en février 2016 sur une plage déserte le long de la côte du Mozambique.

En septembre 2016, le gouvernement australien a confirmé qu'un morceau d'aile d'avion échoué sur une île tanzanienne d'Afrique de l'Est provenait du vol MH370. Le Bureau australien de la sécurité des transports a établi une correspondance entre son numéro d'identification et celui du Boeing 777 disparu.

De nombreuses théories ont été avancées pour expliquer la disparition de l'avion. Le manque d'informations sur ce qui s'est passé a suscité des opinions partagées parmi le public et les enquêteurs.

Certains responsables pensent que l'avion est tombé en panne de carburant et que le pilote a tenté un amerrissage d'urgence. D'autres croient qu'il a délibérément précipité l'avion en mer ou qu'il a été détourné.

L'hypothèse selon laquelle le pilote aurait délibérément dévié l'avion de sa trajectoire a émergé après que les données récupérées du simulateur de vol personnel du capitaine Zaharie Ahmad Shah ont montré qu'il avait planifié un itinéraire de vol vers le sud de l'océan Indien.

Photo non datée du capitaine Zaharie Ahmad Shah. Photo : Reuters

Fuad Sharuji, qui était responsable de la gestion de crise chez Malaysia Airlines au moment de la disparition du vol MH370, a déclaré que de telles théories avaient de plus en plus isolé la famille du capitaine Zaharie, qui luttait contre les théories du complot qui l'entouraient.

« La situation est difficile pour eux. Ils se tiennent à l'écart des médias car ils ne peuvent accepter les accusations… Ils font de leur mieux pour aller de l'avant », a déclaré Sharuji.

Le Dr Ghouse Mohd Noor, un ami du capitaine Zaharie, a déclaré que la famille du pilote espérait toujours des réponses. « Il n'y a pas encore de conclusion. Il doit y avoir une explication à ce qui s'est passé », a-t-il dit. « Sa femme et ses enfants attendent toujours. La grande question reste sans réponse. Tout le monde a besoin d'une conclusion. Je prie jour et nuit pour que l'avion soit retrouvé. »

Une autre théorie, jugée plus probable par les experts en aviation, est celle d'une erreur de pilotage plutôt que d'un crash intentionnel. Zaharie aurait pu rencontrer un problème à bord, comme un incendie ou une dépressurisation, et souhaiter regagner la Malaisie, mais aurait perdu connaissance à cause de la fumée ou du manque d'oxygène.

Après plus de quatre ans de recherches et d'enquêtes, un rapport de 495 pages publié en 2018 n'a apporté aucune réponse convaincante quant au sort de l'avion.

Kok Soo Chon, chef de l'équipe d'enquête, a déclaré que les éléments de preuve recueillis, notamment l'azimut initial excessif de l'avion et la désactivation du transpondeur, laissaient présager une intervention illicite. Cependant, rien n'indiquait qui était l'auteur de cette intervention ni pourquoi.

Le rapport a également examiné les informations concernant tous les passagers, le capitaine Zaharie et le copilote Fariq Abdul Hamid, notamment leur situation financière, leur état de santé, leurs communications radio et même leur démarche lorsqu'ils se rendaient au travail ce jour-là. Aucune irrégularité n'a été constatée.

Une nouvelle recherche est peut-être en cours.

Des responsables malaisiens ont déclaré la semaine dernière que le gouvernement était prêt à discuter d'une nouvelle opération de recherche, alors qu'Ocean Infinity annonçait avoir trouvé de « nouvelles preuves » de traces du MH370 grâce à une technologie plus moderne, sans toutefois donner de détails.

« Cette recherche est sans doute la mission la plus ardue, mais aussi la plus indispensable à ce jour », a déclaré Oliver Plunkett, directeur général d'Ocean Infinity. « Nous collaborons avec de nombreux experts, dont certains externes à Ocean Infinity, afin de poursuivre l'analyse des données et ainsi restreindre la zone de recherche à une zone où les chances de succès sont plus élevées. »

Sylvia Spruck Wrigley, auteure de trois livres sur la disparition du vol MH370, a déclaré que même si l'incident restera peut-être à jamais un mystère, l'industrie aéronautique mondiale a beaucoup appris de cette tragédie et a mis en œuvre de nouvelles mesures pour garantir une sécurité accrue.

Des personnes observent des débris présumés du vol MH370 lors d'une cérémonie commémorative marquant le 10e anniversaire de la disparition de l'avion à Subang Jaya, en Malaisie, le 3 mars. Photo : Reuters

L'Europe et le Royaume-Uni ont rendu obligatoire l'installation de balises de localisation sous-marines basse fréquence sur les aéronefs afin d'aider les équipes de recherche et de sauvetage à localiser les survivants en mer. Fixées à la cellule, ces balises doivent pouvoir émettre pendant au moins 90 jours, soit trois fois plus longtemps qu'auparavant. Par ailleurs, les enregistreurs de conversations du poste de pilotage doivent désormais conserver au minimum 25 heures d'enregistrement, au lieu de deux.

Pourtant, après dix ans de questions sans réponse, les théories continuent de proliférer en ligne pour combler le manque d'informations. « Il semble impensable que nous ne sachions peut-être jamais ce qui s'est passé », a déclaré Spruck Wrigley.

Vu Hoang (Selon le Guardian, l'AFP et Reuters )

Lien source: https://vnexpress.net/10-nam-tim-loi-giai-cho-bi-an-mh370-4719589.html