96 % des véhicules à essence et diesel devront cesser d'être vendus d'ici 2030 car il est difficile de respecter les normes de consommation de carburant ?

Le marché des véhicules hybrides est en plein essor, les nouveaux modèles arrivent en masse et la demande ne cesse de croître. Derrière cet engouement se cachent de nombreux défis complexes, notamment face à une infrastructure limitée pour les véhicules électriques et à des politiques de consommation de carburant de plus en plus strictes.

La Toyota Corolla Cross hybride coûte 905 millions de VND, soit 85 millions de VND de plus que la version essence. - Photo : LE HOANG

Le modèle hybride règne en maître grâce à la diversité de ses designs et à sa forte demande.

Selon l'Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA), Toyota conserve la première place, détenant 3 des 5 modèles hybrides les plus vendus sur le marché.

À noter que la version hybride de la Camry a enregistré des ventes bien supérieures à celles de la version essence, ce qui témoigne d'un changement dans les habitudes de consommation.

Le marché s'est également dynamisé grâce à l'apparition de 9 nouveaux modèles hybrides au cours du seul premier semestre.

Les données de Google Trends indiquent une augmentation de 4 % des recherches liées aux véhicules hybrides. Parallèlement, les données de Younet Media font état de plus de 236 000 discussions sur le sujet des véhicules hybrides au premier trimestre 2025.

Les technologies hybrides, telles que les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV), ont attiré l'attention grâce à une série de voitures chinoises récemment lancées, mais suscitent des inquiétudes quant aux coûts et à l'infrastructure de recharge.

Le véhicule hybride essence-électrique (HEV) est toujours considéré comme une « étape importante en matière de sécurité » grâce à des marques établies de longue date comme Toyota et Honda, tandis que le véhicule hybride léger (MHEV) est une gamme de véhicules à essence et diesel équipés d'un petit moteur électrique, avec moins de modèles mais populaire auprès des clients grâce à son coût raisonnable et à sa simplicité d'utilisation.

Cependant, un décalage persiste entre les ventes et les discussions. Les Honda HR-V Hybrid et Toyota Innova Cross Hybrid figurent parmi les modèles les plus vendus, mais n'occupent que la 8e ou 9e place en termes de popularité sur les réseaux sociaux.

D'après les données disponibles, chaque entreprise a une orientation commerciale différente. La plus courante consiste à vendre des voitures thermiques et des véhicules hybrides ou électriques, comme Toyota, Honda, Subaru, Ford, Kia, Hyundai, Mercedes, BMW… Certaines entreprises ne vendent que des voitures thermiques, comme Mitsubishi, Isuzu, Jeep, Volkswagen… D'autres marques ne vendent que des véhicules électriques, comme VinFast , Wuling.

La VAMA craint de devoir cesser de vendre 96 % des voitures à essence et diesel d'ici 2030.

Récemment, la VAMA a transmis des informations mises à jour à la presse, indiquant que le ministère de la Construction sollicite des avis sur un projet de nouvelle réglementation, qui exige que d'ici 2030, la consommation moyenne de carburant (CAFC) de toutes les voitures particulières vendues au Vietnam atteigne 4,83 litres/100 km.

Selon la VAMA, ce niveau est « trop strict » et pourrait contraindre 96 % des voitures essence et diesel et 14 % des voitures hybrides à cesser leur commercialisation, car elles ne respectent pas les normes. Même les modèles les plus économes en carburant, comme la Toyota Wigo (4,5 à 5,5 litres/100 km) ou la Vios (5,08 à 7,62 litres/100 km), ne répondent pas aux exigences.

Certains modèles hybrides présentent un avantage. La Toyota Yaris Cross HEV affiche une consommation de 3,56 à 3,8 litres/100 km, et la Camry HEV de 4,11 à 4,4 litres/100 km, des valeurs conformes à la réglementation. Cependant, pour que l'ensemble du secteur atteigne une moyenne de 4,83 litres/100 km, les constructeurs devraient multiplier par près de dix la production de véhicules électrifiés (hybrides, hybrides rechargeables et véhicules électriques) au cours des cinq prochaines années. Or, selon la VAMA, une telle multiplication est « irréalisable » compte tenu du développement encore limité des infrastructures de recharge et des habitudes de consommation.

Pour réduire la pression, la VAMA a proposé une feuille de route plus souple de 6,7 litres/100 km en 2027 ; 6,5 litres/100 km en 2028 ; 6,3 litres/100 km en 2029 et 6 litres/100 km en 2030.

Dans ce scénario, les entreprises n'auraient besoin de réduire leur production de véhicules à essence que de 34 % et d'augmenter leur production de véhicules électriques d'environ 366 %, ce qui est ambitieux mais beaucoup plus réalisable que la proposition actuelle.

Un expert automobile a déclaré que si l'objectif de 4,83 litres/100 km est maintenu, les constructeurs qui ne vendent que des voitures à moteur thermique ou des berlines de luxe n'auront quasiment aucune chance. À l'inverse, les marques de véhicules hybrides et électriques pourraient connaître une croissance rapide.

D'après cette personne, la maîtrise de la consommation de carburant demeure une tendance mondiale pour réduire les émissions de carbone. Le problème pour le Vietnam n'est pas de savoir s'il faut agir ou non, mais comment définir une stratégie équilibrée entre objectifs environnementaux, capacités économiques et infrastructures adéquates.

CONFIANCE

Source : https://tuoitre.vn/96-xe-chay-xang-dau-se-phai-ngung-ban-vao-nam-2030-vi-kho-dat-chuan-tieu-thu-nhien-lieu-20250828113852048.htm