Transformer les atouts maritimes en force économique.

Le Vietnam bénéficie d'un avantage géographique stratégique sur les routes maritimes internationales, mais pour créer une réelle valeur ajoutée, il doit améliorer ses capacités commerciales et logistiques.

Le Vietnam bénéficie d'une situation géographique privilégiée, sur l'une des routes maritimes internationales les plus fréquentées au monde . Toutefois, cet avantage ne se traduit véritablement en valeur que par des capacités commerciales et logistiques concrètes.

Dans un entretien accordé à un journaliste du quotidien Industry and Trade Newspaper, M. Nguyen Tuan Viet, directeur général de VIETGO, a analysé les « lacunes » à combler et les solutions à mettre en œuvre pour transformer les avantages géographiques en atouts économiques dans le contexte de l'évolution des chaînes d'approvisionnement mondiales.

M. Nguyen Tuan Viet - Directeur Général de VIETGO

L'avantage d'une « autoroute maritime »

Le Vietnam est souvent décrit comme étant situé sur l'une des voies maritimes les plus fréquentées au monde. Selon vous, si cet avantage se traduisait en valeur économique, quels bénéfices le Vietnam tirerait-il de cette situation géographique ?

M. Nguyen Tuan Viet : Posséder un emplacement de premier choix sur la route maritime la plus fréquentée au monde ne garantit pas automatiquement une valeur économique significative. La situation géographique offre un avantage initial en termes d’accès au marché et de relations commerciales. Cependant, dans le cadre des opérations commerciales, les facteurs déterminants demeurent la capacité de production, la qualité des produits et les compétences en matière d’organisation du marché.

Outre sa situation géographique avantageuse, le Vietnam bénéficie de nombreux autres atouts stratégiques. Notamment, son réseau d'accords de libre-échange (ALE) est considéré comme l'un des plus importants au monde en termes d'étendue et de couverture. Il s'agit d'un atout majeur permettant aux entreprises d'étendre leurs marchés, de profiter d'avantages tarifaires et de s'intégrer plus pleinement aux chaînes d'approvisionnement mondiales.

Par ailleurs, un environnement politique stable, conjugué à une volonté constante d'intégration économique internationale, a renforcé la confiance des investisseurs et des partenaires commerciaux. La politique d'ouverture et la coopération proactive avec les économies du monde entier ont contribué à consolider la position du Vietnam comme destination fiable pour le commerce et les investissements internationaux.

En pratique, malgré un début d'intégration économique internationale plus tardif que pour de nombreux autres pays, le taux de croissance des exportations vietnamiennes est resté élevé pendant de nombreuses années. Pour la seule année 2025, le chiffre d'affaires des exportations devrait progresser d'environ 18 %, confirmant ainsi la dynamique positive du développement économique.

Grâce à ce résultat, le Vietnam figure désormais parmi les pays affichant les plus importants volumes d'échanges commerciaux au monde, se classant au 15e rang mondial en termes de volume total d'importations et d'exportations. Notamment, l'écart avec l'Inde, pays d'environ 1,45 milliard d'habitants qui occupait le 14e rang la même année, se réduit rapidement. Ceci témoigne du fort développement des échanges commerciaux au Vietnam et indique également un potentiel de croissance important pour la période à venir.

Le défi du renforcement des capacités commerciales.

De nombreux pays sont devenus des plateformes de transit et de logistique majeures, comme la Chine et Singapour. Alors, monsieur, quelle est la principale différence qui empêche le Vietnam d'en faire autant ?

M. Nguyen Tuan Viet : Chaque pays élabore une stratégie de développement en fonction de ses propres atouts, et c'est une leçon dont le Vietnam peut s'inspirer pour tracer sa propre voie.

Singapour, par exemple, a opté pour un modèle que l'on pourrait qualifier de plaque tournante du commerce mondial. Stratégiquement située dans le détroit de Malacca, la ville connaît un trafic maritime international considérable. Compte tenu de la superficie limitée de son territoire et de ses ressources de production, Singapour concentre la quasi-totalité de ses ressources sur le développement de son système portuaire, de ses services logistiques et de ses activités commerciales.

Ils ont bâti une économie fortement dépendante des infrastructures de transit et des compétences commerciales sur les marchés internationaux. Malgré une population d'environ 5 millions d'habitants seulement, Singapour conserve un rang élevé dans le commerce mondial, grâce à son système commercial performant et professionnel.

De son côté, la Chine a opté pour une voie différente. Le pays a développé un modèle industriel, tirant parti de sa population nombreuse et de son vaste marché intérieur pour construire une importante capacité de production. Il a mis en œuvre une stratégie de développement intégrée à long terme englobant les infrastructures, l'industrie, la logistique et le commerce international, devenant progressivement l'un des plus grands centres de production et d'exportation au monde.

En comparant ces deux modèles, une différence notable au Vietnam aujourd'hui réside dans le déséquilibre entre capacité de production et capacité commerciale. Si le nombre d'entreprises manufacturières croît rapidement, celui des entreprises spécialisées dans le commerce, la distribution et le développement des marchés internationaux demeure limité en taille et en capacité.

Par conséquent, un axe crucial pour l'avenir est de créer les conditions propices au développement accru de la force de vente (entreprises commerciales). Cette force assure la liaison directe entre les biens et le marché, développe le réseau de distribution et valorise les produits. Ce n'est qu'à cette condition que les capacités commerciales seront renforcées et que les atouts géographiques et les capacités de production du Vietnam se traduiront concrètement en valeur économique.

La situation géographique favorable du Vietnam offre de nombreux avantages pour ses exportations. (Image illustrative)

- Selon vous, comment les avantages géographiques peuvent-ils contribuer à résoudre le problème des coûts logistiques du Vietnam ?

M. Nguyen Tuan Viet : Si nous nous concentrons uniquement sur la production et l’exportation de biens, nous n’exploiterons que la surface de nos atouts. Le Vietnam doit s’investir davantage dans les services maritimes ; nous pouvons devenir une plateforme de transbordement pour percevoir les droits de navigation, fournir des services aux marins et assurer l’entretien des navires.

Il est particulièrement important d'améliorer les pratiques commerciales, car il s'agit d'une véritable mine d'or que les Singapouriens exploitent avec brio. Ils achètent des marchandises au Vietnam et les exportent vers l'Europe ; les marchandises transitent directement des ports vietnamiens à Hambourg (Allemagne), mais l'argent transite par Singapour, qui conserve une partie des bénéfices commerciaux. Nous ne percevons qu'une infime partie de ces échanges. Par conséquent, Singapour affiche un chiffre d'affaires à l'exportation élevé, même sans avoir de marchandises à vendre, son chiffre d'affaires total à l'exportation étant une fois et demie supérieur à celui du Vietnam d'ici 2025.

Notre objectif principal est de constituer une équipe de sociétés commerciales hautement qualifiées, capables de vendre des produits vietnamiens et internationaux. Nous proposons une gamme de produits diversifiée, mais sans une équipe commerciale performante, notre économie ne peut prospérer. Le potentiel de croissance lié à l'exportation est bien supérieur à celui de notre production nationale. À mon avis, il s'agit d'un point crucial sur lequel nous devons concentrer nos efforts.

Opportunité d'accélérer

- Dans le contexte de la restructuration des chaînes d'approvisionnement mondiales, comment la situation géographique du Vietnam peut-elle nous aider à prendre une longueur d'avance ?

M. Nguyen Tuan Viet : Le monde est en perpétuelle évolution sur les plans politique et économique, engendrant de nouvelles vagues de demande. Figurant parmi les 15 premières puissances commerciales mondiales, le Vietnam doit être plus réactif aux tendances afin de saisir la demande mondiale et les différentes phases d'achat, et ainsi compenser ou satisfaire ces fluctuations géopolitiques internationales.

Nos atouts résident non seulement dans notre situation géographique, mais aussi dans notre position géopolitique. La combinaison de notre influence internationale croissante, des accords de libre-échange et de notre situation stratégique nous confère un avantage sans précédent, permettant au Vietnam de maintenir l'un des taux de croissance des importations et des exportations les plus élevés au monde.

- Selon vous, que doivent faire aujourd'hui les petites et moyennes entreprises exportatrices pour transformer leur « position sur le marché » en profits concrets, compte tenu de cet avantage ?

M. Nguyen Tuan Viet : Les PME exportatrices devraient privilégier l’étude des besoins des acheteurs et le perfectionnement de leurs techniques de vente plutôt que d’investir précipitamment dans la production. Actuellement, de nombreux segments de clientèle haut de gamme souffrent d’un manque de services professionnels, car les usines de fabrication ont souvent une approche purement axée sur la production et des lacunes en matière de relation client.

Si nous ne développons pas une entreprise commerciale nationale solide, nous continuerons de permettre à des entreprises sud-coréennes, chinoises, japonaises, singapouriennes et d'autres pays de venir s'approvisionner auprès des usines vietnamiennes pour ensuite exporter les marchandises. Elles ne possèdent pas les produits elles-mêmes, mais elles contrôlent les opérations et réalisent des profits supérieurs à ceux des entreprises manufacturières. Si nous ne saisissons pas activement cette opportunité, nous serons exploités par des entreprises étrangères directement sur le marché vietnamien.

Merci, monsieur !

La Stratégie de développement des services logistiques du Vietnam pour la période 2025-2035, avec une vision à l'horizon 2050, identifie la logistique comme un secteur économique crucial à forte valeur ajoutée et un moteur de développement socio-économique. S'appuyant sur l'optimisation des atouts liés à sa situation géographique, à son potentiel économique maritime et aux tendances de la transformation numérique et écologique, la Stratégie fixe les objectifs suivants pour la période 2025-2035 : porter la contribution du secteur des services logistiques au PIB à 5-7 % ; réduire le ratio coûts logistiques/PIB à 12-15 % ; classer le Vietnam parmi les 40 premiers pays de l'Indice de performance logistique (IPL) ; développer au moins 5 centres de services logistiques modernes ; et garantir que 70 % des effectifs du secteur logistique bénéficient d'une formation professionnelle (dont 30 % titulaires d'un diplôme universitaire ou supérieur).

Source : https://congthuong.vn/bien-loi-the-hang-hai-thanh-suc-manh-kinh-te-453290.html