Après une semaine d'escalade continue, les conséquences des attaques américaines et israéliennes contre l'Iran, ainsi que les mesures de représailles de Téhéran, ont entraîné une perturbation du trafic dans le détroit d'Ormuz – une voie maritime stratégique qui transporte environ 20 % de la consommation mondiale de pétrole – suscitant des inquiétudes sur le marché quant à un possible resserrement de l'approvisionnement mondial pendant une période prolongée.
Des fluctuations à couper le souffle
Les cours du pétrole ont récemment connu une hausse sans précédent. La semaine dernière, les prix du pétrole brut américain ont augmenté d'environ 35 %, soit la plus forte augmentation hebdomadaire enregistrée depuis le début des échanges de contrats à terme sur le pétrole en 1983.
Non seulement les prix du pétrole ont flambé, mais ils ont aussi connu des fluctuations très rapides. Le 9 mars, en début de séance en Asie, les prix du pétrole ont augmenté de 10 % en à peine une minute et ont continué de progresser de 10 % supplémentaires dans les 15 minutes suivantes.
La cause immédiate de la hausse des prix est la perturbation du trafic maritime dans le détroit d'Ormuz. Depuis le début du conflit, de nombreux navires marchands évitent de traverser la zone par crainte d'attaques, ce qui paralyse quasiment le trafic maritime.
L'Arabie saoudite a augmenté ses expéditions depuis la mer Rouge pour maintenir ses exportations, mais les données maritimes montrent que cet effort reste insuffisant pour compenser le pétrole qui ne peut transiter par le détroit d'Ormuz. La perturbation du transport maritime a rapidement impacté la production. L'incapacité des pétroliers à transporter leur cargaison a entraîné une augmentation des stocks de pétrole dans les installations de stockage, contraignant de nombreux producteurs à réduire leur production.
L'Irak est le pays le plus durement touché. Selon les estimations du marché, sa production pétrolière a chuté d'environ 60 %, passant de 4,3 millions de barils par jour avant le conflit à environ 1,7 à 1,8 million de barils par jour. L'impossibilité ou le refus des pétroliers de naviguer dans le détroit d'Ormuz a contraint de nombreux puits de pétrole à fermer.
Cette situation s'est également étendue à d'autres grands producteurs. Le Koweït a annoncé des réductions de sa production pétrolière et de sa capacité de raffinage en raison des menaces pesant sur le transport maritime, tandis que les Émirats arabes unis (EAU) ont déclaré ajuster prudemment leur production offshore afin d'éviter une pénurie d'espace de stockage.
La menace qui pèse sur les infrastructures énergétiques accentue les inquiétudes des marchés. Israël a attaqué un dépôt de carburant près de Téhéran, tandis que l'Iran a mené des attaques de drones et de missiles dans la région. Ces événements ont alimenté les craintes des marchés quant à la possibilité que les infrastructures énergétiques du Moyen-Orient continuent d'être ciblées.
Forte pression
La volatilité des prix du pétrole exerce une forte pression sur l' économie mondiale, entraînant une hausse des prix de l'essence, du diesel et du kérosène. Cette augmentation des coûts énergétiques fait craindre un retour de l'inflation et une réduction des dépenses de consommation. Si le prix du pétrole se maintient au-dessus de 100 dollars le baril pendant une période prolongée, de nombreux analystes estiment que la croissance économique mondiale en sera affectée négativement. Selon un avertissement de la directrice générale du Fonds monétaire international (FMI), Kristalina Georgieva, une hausse de 10 % du prix du pétrole sur un an pourrait accroître l'inflation mondiale d'environ 40 points de base, tout en réduisant la production économique mondiale de 0,1 à 0,2 %.
Les économies fortement dépendantes des importations d'énergie sont les plus touchées. Le Japon importe environ 90 % de son pétrole via le détroit d'Ormuz, la Corée du Sud dépend du Moyen-Orient pour environ 70 % de son pétrole brut, tandis qu'environ 60 % du pétrole et 30 % du gaz naturel de Taïwan transitent par cette voie.
La flambée des prix de l'énergie a un impact majeur sur l'Europe et l'Asie, régions fortement dépendantes des approvisionnements du Moyen-Orient. Selon Claudio Galimberti, économiste en chef de Rystad Energy, le prix du diesel a doublé en Europe, tandis que celui du kérosène en Asie a augmenté de près de 200 %. Les perturbations de l'approvisionnement commencent également à affecter le quotidien des populations. En Corée du Sud, le prix moyen de l'essence à Séoul a dépassé 1 900 wons le litre, un niveau jamais atteint depuis près de quatre ans, en raison de la hausse des prix de raffinage. Le Myanmar, qui dépend presque entièrement des importations de carburant, a annoncé le 7 mars une restriction de circulation des véhicules à essence, alternant les jours de circulation en fonction des plaques d'immatriculation. En Thaïlande, le gouvernement a augmenté ses importations de pétrole en provenance d'Afrique de l'Ouest et des États-Unis afin de réduire sa dépendance au Moyen-Orient, tout en s'engageant à maintenir les prix du diesel stables pendant 15 jours. Les pays du G7 envisagent de libérer 400 millions de barils de pétrole de leurs réserves communes pour stabiliser le marché.
Les perturbations des approvisionnements en provenance d'Iran pourraient également aggraver la situation. L'Iran exporte actuellement environ 1,6 million de barils de pétrole par jour, principalement vers la Chine. Si ces approvisionnements sont interrompus, la Chine devra trouver d'autres sources d'approvisionnement, ce qui intensifiera la concurrence sur le marché de l'énergie et fera encore grimper les prix.
D'après Michael Every, stratège mondial chez Rabobank, la situation actuelle sur le marché de l'énergie présente les caractéristiques de plusieurs chocs économiques majeurs de l'histoire. Il soutient que la crise actuelle combine des éléments du choc pétrolier qui a suivi la guerre du Moyen-Orient de 1973, du choc des matières premières après le conflit russo-ukrainien de 2022 et du choc des chaînes d'approvisionnement provoqué par la pandémie de COVID-19. Il prévient que si la crise persiste, les dommages causés à l'économie mondiale pourraient croître de façon exponentielle, entraînant un effet domino sur de nombreux marchés.
Les perspectives du marché pétrolier dépendent fortement de l'évolution du conflit au Moyen-Orient. Le secrétaire américain à l'Énergie, Chris Wright, a indiqué que la navigation dans le détroit d'Ormuz pourrait reprendre prochainement si les menaces pesant sur les pétroliers étaient maîtrisées. Dans le pire des cas, les perturbations pourraient durer plusieurs semaines.
Cependant, de nombreux experts mettent en garde contre le maintien de risques élevés. Selon Saul Kavonic, analyste énergétique chez MST Financial, le marché anticipe toujours un apaisement des tensions dans les semaines à venir. Mais si les flux d'approvisionnement énergétique ne sont pas rétablis rapidement, les prix du pétrole pourraient grimper au point d'entraîner une chute brutale de la demande. Dans ce cas de figure, un prix du pétrole supérieur à 150 dollars le baril est tout à fait envisageable. Les experts estiment que le marché mondial de l'énergie restera exposé à un risque de forte volatilité dans un avenir proche, la chaîne d'approvisionnement en pétrole et en gaz étant soumise à une pression sans précédent depuis les récents chocs énergétiques.
Selon Adnan Mazarei, expert au Peterson Institute for International Economics (États-Unis), les marchés prennent progressivement conscience que cette crise pourrait ne pas se terminer de sitôt. Il estime que les objectifs fixés par les États-Unis pour une stabilisation rapide de la situation sont de plus en plus difficiles à atteindre.
D'un point de vue géopolitique, la crise pétrolière actuelle souligne la forte dépendance des marchés énergétiques à la stabilité du Moyen-Orient. Un conflit prolongé pourrait transformer le pétrole en une source de crises majeures. Même si les tensions s'apaisent rapidement, les conséquences sur la chaîne d'approvisionnement énergétique pourraient se prolonger, car la réparation des infrastructures endommagées prend du temps et le transport maritime doit s'adapter à des risques accrus.
Source : https://baotintuc.vn/kinh-te/bien-so-vang-den-20260309174643739.htm
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