Dans une déclaration à VTC News, M. Dinh Viet Son, directeur adjoint de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, a déclaré que jusqu'à présent, 15 avions loués avec équipage (wet lease) auprès de compagnies aériennes ont été mis en service.
Vietjet Air vient de recevoir deux appareils supplémentaires, portant à six le nombre d'appareils supplémentaires desservant la période de pointe du Nouvel An lunaire (quatre appareils précédemment loués). La semaine dernière, la compagnie a également ajouté près de 750 vols, soit l'équivalent de 154 800 sièges, pour répondre à la demande pendant les vacances du Têt.
Vietnam Airlines a également « loué avec équipage » 4 Airbus A320, ajoutant près de 1 000 vols.
Vietnam Airlines ajoute 4 avions pour répondre aux besoins de voyage des gens pendant le Têt.
À ce jour, Vietnam Airlines Group offrira un total de 2,86 millions de sièges pendant la haute saison du Têt. Le nombre de vols matinaux et nocturnes a notamment fortement augmenté, avec plus de 1 300 vols.
Début janvier, Bamboo Airways a également « loué avec équipage » deux avions pour répondre à l'augmentation soudaine de la demande de voyages pendant le Têt.
Malgré le taux de réservation élevé, de nombreux vols avaient encore des billets disponibles au 4 février.
M. Dinh Viet Son a déclaré que les vols de Ho Chi Minh-Ville vers d'autres localités ont des taux de réservation très élevés, répartis uniformément sur les jours du 2 au 9 février.
Plus précisément, les itinéraires Ho Chi Minh Ville - Hai Phong (85-98%), Ho Chi Minh Ville - Hue (86-99%), Ho Chi Minh Ville - Pleiku (88-99%), Ho Chi Minh Ville - Thanh Hoa (85-96%), Ho Chi Minh Ville - Chu Lai (92-98%), Ho Chi Minh Ville - Quang Binh (89-103%), Ho Chi Minh Ville - Vinh (90-98%).
Certaines lignes ont encore des places disponibles, comme la ligne Ho Chi Minh Ville - Buon Ma Thuot, le taux de réservation pour les 3-5 février est de 76-83% ; Ho Chi Minh Ville - Tuy Hoa les 2 février (70%), 8 février (85%) et 9 février (72%), les passagers peuvent encore acheter des billets.
De même, le taux de réservation sur la ligne Hô-Chi-Minh-Ville - Quy Nhon, les 3 et 9 février, est de 76 à 78 %. Le taux de réservation sur la ligne Hô-Chi-Minh-Ville - Vinh, le 9 février, est de 67 %.
« Cependant, s'il reste des places le 9 février, jour du Têt, beaucoup de gens ne peuvent pas rentrer chez eux. La baisse de la demande est donc compréhensible. Du 4 au 8 février, les lignes les plus prisées, comme celles reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Thanh Hoa, Nghe An, Quang Binh et Pleiku, sont toujours complètes », a déclaré M. Son.
Il convient de mentionner que sur un itinéraire avec des sièges disponibles, le prix du billet d'avion en classe économique est encore très cher, atteignant plus de 3,52 à 4,2 millions de VND/itinéraire/billet (taxes et frais inclus), comme le vol de Ho Chi Minh-Ville à Vinh ou Thanh Hoa, Hai Phong... de Vietjet Air et Vietnam Airlines ; pour Chu Lai, le prix du billet est de 2,44 à 3,5 millions de VND de Vietravel Airlines et Vietjet ; pour Pleiku, le prix du billet est de 1,9 million de VND/billet (Vietjet)...
Vietnam Airlines augmente de plus de 1 300 vols pour répondre aux besoins de voyage des gens pendant le Têt.
Selon les explications de l'Autorité de l'aviation civile et des compagnies aériennes, l'une des raisons des prix élevés des billets pendant le Têt est que les compagnies aériennes doivent couvrir les frais aller-retour conformément aux réglementations du marché.
« Si les prix des billets du Têt n'augmentent pas pour compenser les sièges vides, les compagnies aériennes subiront des pertes, car tous les vols doivent supporter les mêmes coûts, y compris le stationnement, le carburant, l'équipage et le contrôle de vol... Même si les prix augmentent, ils restent dans les limites des réglementations sur les prix plafond et plancher », a déclaré M. Dang Anh Tuan, directeur général adjoint de Vietnam Airlines.
Pendant ce temps, répondant à VTC News, M. Dinh Viet Thang, directeur de l'Autorité de l'aviation civile, a déclaré que pendant la période de pointe des vacances du Têt, tous les vols des compagnies aériennes doivent accepter qu'une extrémité soit bondée de passagers, tandis que l'autre extrémité soit vide ou ait très peu de passagers.
Selon l'Autorité de l'aviation civile, alors que les vols réguliers ou les vols d'été sont complets dans les deux sens, les vols du Têt sont généralement à la mauvaise extrémité, un sens est plein, l'autre sens est vide, ou le taux de passagers est très faible, n'atteignant que 20 à 25 % des sièges.
Par exemple, avant le Têt, le taux de vols au départ de Hanoï et des aéroports du nord vers Hô-Chi-Minh-Ville était assez faible. Le vol Thanh Hoa – Hô-Chi-Minh-Ville du 2 février affichait 7,91 % de sièges occupés, Vinh – Hô-Chi-Minh-Ville : 11,98 % ; le 3 février, Vinh – Hô-Chi-Minh-Ville : 17,02 %, Binh Dinh – Hô-Chi-Minh-Ville : 16,62 %.
Les compagnies aériennes augmentent leurs vols mais les prix des billets restent très élevés.
Pendant ce temps, la route reliant Ho Chi Minh-Ville aux aéroports du nord après le Têt est également assez lente.
Plus précisément, le 4 février, pour le vol de Ho Chi Minh Ville à Pleiku, le taux de réservation de billets par les passagers était de 16,61 %, Ho Chi Minh Ville à Tuy Hoa : 16,87 % ; le 8 février, pour le vol de Ho Chi Minh Ville à Buon Ma Thuot : 11,19 %...
Les autres liaisons entre Hanoï et d'autres localités et Hô-Chi-Minh-Ville avant le Têt sont très peu fréquentées, avec un taux moyen de seulement 20 à 30 %, avec de nombreux vols vides (ferries). De même, pour les liaisons entre Hô-Chi-Minh-Ville et Hanoï ou les provinces du Centre, des Hauts Plateaux et du Nord, le taux moyen n'est que de 30 %. Parallèlement, les compagnies aériennes doivent encore payer le carburant, les taxes, les équipages, etc., ce qui rend les tarifs aériens du Têt onéreux.
Chaque année, avant le Têt, les vols du Sud vers les régions du Centre et du Nord sont complets, tandis que les vols de retour sont généralement vides. Après le Têt, les vols du Nord et du Centre vers le Sud sont également complets, tandis que les vols de retour sont vides. Même si les avions ont peu, voire aucun passager, ils doivent accepter les vols selon les créneaux horaires enregistrés.
« En principe, lors du calcul du prix des billets, les compagnies aériennes doivent calculer à la fois les coûts de production et les coûts d'intrants pour couvrir leurs coûts. Si elles ne calculent qu'une seule façon, les compagnies aériennes ne peuvent pas obtenir les coûts nécessaires pour couvrir leurs coûts », a déclaré M. Thang.
Selon M. Thang, au cours de cette période, les 15 avions loués avec équipage auprès des compagnies aériennes vietnamiennes ont été mis en service.
« L'Autorité de l'aviation civile du Vietnam continue de diriger et de coordonner avec les compagnies aériennes et les aéroports pour compléter la capacité, avec 2 à 3 vols par jour prévus sur certaines routes de Ho Chi Minh-Ville vers des localités à forte demande », a souligné M. Thang.
PHAM DUY
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