Il faut 18.489 milliards de VND pour construire l'autoroute Huu Nghi - Chi Lang à 6 voies
Actuellement, l'itinéraire principal du projet BOT de l'autoroute frontalière Huu Nghi - Chi Lang est en cours de déploiement par phases d'investissement avec une échelle de 4 voies, une largeur de plate-forme de 17 m et aucune voie d'arrêt d'urgence continue.
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Le Comité populaire de la province de Lang Son vient d'envoyer une dépêche officielle au ministère des Transports sur un plan d'investissement et de modernisation à grande échelle des routes divergentes dans cette province, y compris le projet Huu Nghi - Border Gate Expressway BOT Chi Lang.
Conformément à la décision n° 1454/QD-TTg du 1er septembre 9 du Premier ministre approuvant la planification du réseau routier pour la période 2021 - 2021, avec une vision jusqu'en 2030, l'autoroute frontière Huu Nghi - Chi Lang appartient à l'Est. L'autoroute Nord-Sud a une longueur totale d'environ 2050 km, y compris le tronçon Huu Nghi - Chi Lang d'environ 60 km, avec une échelle prévue de 43,43 voies ; La route reliant le poste frontière de Tan Thanh, le poste frontière de Coc Nam, reliant l'autoroute Dong Dang - Tra Linh, est longue d'environ 6 km, à 16,44 voies.
Actuellement, le Comité populaire de la province de Lang Son met en œuvre le projet d'autoroute frontalière Huu Nghi - Chi Lang sous forme de BOT, dans lequel la phase phasée, investissement à l'échelle de 4 voies, largeur de la plate-forme Ben Ben = 17 m (non voie d'arrêt d'urgence) pour le tronçon Huu Nghi - Chi Lang, long d'environ 43,43 km ; L'itinéraire reliant le poste frontière de Tan Thanh et le poste frontière de Coc Nam est constitué de 2 voies, d'une largeur de plate-forme de 14,5 m (avec voie d'arrêt d'urgence).
L'investissement total du projet est de 11.029 5.529 milliards de VND, y compris le capital organisé par l'investisseur et l'entreprise du projet PPP (y compris : les capitaux propres, les capitaux d'emprunt et autres sources mobilisées) s'élève à environ 50,13 5.500 milliards de VND (représentant 49,87 % de l'investissement total du projet) ; Le capital de l'État participant au projet PPP s'élève à 3.500 2.000 milliards de VND (représentant XNUMX% de l'investissement total), dont XNUMX XNUMX milliards de VND pour le budget central et XNUMX XNUMX milliards de VND pour le budget provincial.
Dans le cas de l'investissement dans l'autoroute frontière Huu Nghi - Chi Lang, d'une longueur d'environ 43,43 km, atteignant 6 voies standard, une plate-forme de 32,25 m et l'élargissement de la route reliant la porte frontière de Tan Thanh et la porte frontière de Coc. 16,44 km avec une échelle de 4 voies, une plate-forme de 22 m nécessitant 18.019,96 XNUMX milliards de VND (hors intérêts d'emprunt).
Ainsi, le manque de capital budgétaire de l'État lors de la construction d'une échelle complète selon le plan ci-dessus est d'environ 7.315,59 XNUMX milliards de VND par rapport au plan d'investissement existant.
Il convient de mentionner que le projet BOT sur l'autoroute frontalière Huu Nghi - Chi Lang n'est pas inclus dans la liste des projets figurant à l'annexe I jointe à la résolution n° 106/2023/QH15 de l'Assemblée nationale sur l'investissement dans la construction routière (permet le la proportion du capital de l'État participant à l'investissement selon la méthode PPP doit dépasser 50 % de l'investissement total).
Dans le cas où, après avoir terminé la phase d'investissement du projet, celui-ci sera mis en service et utilisé ; Après cela, la poursuite des investissements dans la modernisation de l'autoroute à grande échelle selon la méthode PPP de type contrat BOT sera soumise aux réglementations de la clause 4 de l'article 45 de la loi PPP : "Pour les projets spécifiés au point b, clause 91, L'article 3 de cette loi ne s'applique pas aux contrats passant par le mécanisme de perception des frais directement auprès des utilisateurs.
En outre, Lang Son est une province frontalière montagneuse avec des conditions socio-économiques extrêmement difficiles, recevant chaque année un solde d'environ 80% du budget central. Actuellement, le capital du plan d'investissement public à moyen terme de la province pour la période 2021-2025 n'est équilibré et alloué au projet que 1.500 2026 milliards de VND, le reste doit continuer à être équilibré et organisé dans le plan d'investissement public à moyen terme pour le projet. période 2030-XNUMX.
La province de Lang Son s'est concentrée sur la révision des ressources et la réduction de la liste des projets d'investissement public afin d'allouer des capitaux au projet, mais en raison du budget provincial limité ainsi que du plan d'investissement public, cela affectera les progrès. par conséquent, si le capital manquant du budget de l'État est complété lors de la mise à niveau de l'autoroute à grande échelle, la province de Lang Son n'aura pas suffisamment de ressources pour la mettre en œuvre.
Pour moderniser le projet BOT de l'autoroute frontalière Huu Nghi - Chi Lang T afin d'atteindre une échelle d'autoroute complète, le Comité populaire provincial de Lang Son recommande que le ministère des Transports fasse rapport à l'Assemblée nationale et au Premier ministre pour examen et approbation : + Appliqué Le mécanisme en vertu de la Résolution n° 106/2023/QH15 : la proportion du capital de l'État participant à l'investissement selon la méthode PPP doit dépasser 50 % de l'investissement total.
Étant donné que le projet est en phase de sélection des investisseurs et devrait être achevé en mars 3 et commencer la construction, le Comité populaire provincial de Lang Son a demandé au ministère des Transports de faire rapport au Premier ministre et à l'Assemblée nationale pour envisager d'ajouter suffisamment de capitaux. lors de l'investissement dans une autoroute complète en utilisant le capital du budget central comme base pour que le Comité populaire provincial de Lang Son mette en œuvre des procédures d'ajustement des investissements.
"Au cas où le budget de l'État n'aurait pas encore alloué rapidement le capital manquant pour investir dans une autoroute complète. Nous demandons au ministère des Transports de soumettre un rapport au Premier ministre et à l'Assemblée nationale pour envisager d'autoriser le projet à appliquer le type de contrat PPP à travers le mécanisme de perception directe des frais auprès des utilisateurs", a proposé le chef du Comité populaire provincial de Lang Son.
