Le Canada a « attisé » les tensions avec la Chine en annonçant un tarif de 100 % sur les véhicules électriques importés de la deuxième plus grande économie mondiale. La Chine a déclaré qu’elle prendrait toutes les mesures nécessaires pour protéger les intérêts des entreprises.
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| La Chine est le deuxième partenaire commercial du Canada, après les États-Unis. (Source : iStock) |
S'exprimant en marge d'une réunion à huis clos du cabinet à Halifax, au Canada, le 26 août, le Premier ministre canadien Justin Trudeau a déclaré que la décision du pays visait à contrer ce qu'Ottawa a appelé « la surcapacité délibérée de Pékin ».
Il a accusé la Chine de « ne pas jouer selon les mêmes règles ».
Une « énorme » taxe sur les véhicules électriques chinois devrait être appliquée par le Canada à partir du 1er octobre.
Le Canada « suit » les États-Unis et l’UE
La Chine est le deuxième partenaire commercial du Canada, après les États-Unis. La valeur des véhicules électriques chinois importés au Canada a bondi à 2,2 milliards de dollars canadiens (1,6 milliard de dollars canadiens) l’année dernière, contre moins de 100 millions de dollars canadiens en 2022.
Le nombre de voitures arrivant de Chine au port de Vancouver - le plus grand port du Canada - a grimpé en flèche après que Tesla a commencé à y expédier des voitures Model Y depuis son usine de Shanghai.
Le Canada tente de se positionner comme un élément clé de la chaîne d’approvisionnement mondiale des véhicules électriques.
Ottawa subit désormais de fortes pressions de la part de l’industrie automobile nationale pour imposer des barrières aux véhicules électriques fabriqués en Chine.
« Nous continuerons de travailler avec les États-Unis et d’autres alliés pour garantir que les clients mondiaux ne soient pas lésés par des comportements anti-marché », a déclaré le premier ministre Trudeau.
En plus des véhicules électriques, le Canada a également annoncé un tarif de 25 % sur l’acier et l’aluminium importés de Chine.
En mai, le président américain Joe Biden a annoncé une multiplication par quatre des droits de douane sur les véhicules électriques en provenance de Chine, pour atteindre 100 %. Toutefois, la mise en œuvre a été reportée à septembre.
Le mois dernier, l’Union européenne (UE) prévoyait également d’imposer une taxe de 17,4 à 37,6 % sur les véhicules électriques importés de Chine. Cependant, après avoir reçu les commentaires des parties concernées, la Commission européenne (CE) a annoncé le 20 août « des ajustements à la taxe à l’importation proposée ».
En conséquence, le taux d’imposition imposé aux voitures Tesla en provenance de Chine passera de 20,8 % à 9 %. Certaines entreprises chinoises telles que : BYD ont réduit leur part de 17,4% à 17%, Geely de 19,9% à 19,3% et SAIC de 37,6% à 36,3%.
Les autres constructeurs automobiles qui ont accepté de coopérer avec le bloc des 27 membres dans l'enquête anti-subventions seront soumis à un tarif de 21,3 %. Toute entreprise qui refuserait sera imposée à 36,3 %, contre 37,6 % dans la proposition précédente.
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| Les tarifs douaniers du Canada n'affecteront que les importations de véhicules électriques Tesla en provenance de Chine, car les principales marques de véhicules électriques du pays n'ont pas encore pénétré le marché canadien. (Source : Automobile News Europe) |
La Chine réagit fortement
Commentant la décision du Canada, le porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères , Lin Jian, a déclaré que les subventions du pays aux véhicules électriques ne créent pas de compétitivité industrielle.
« Le développement rapide de l'industrie chinoise des véhicules électriques est le fruit d'une innovation technologique continue, de chaînes industrielles et d'approvisionnement bien établies, et d'une concurrence féroce sur le marché. C'est ce qui se produit lorsque les avantages comparatifs de la Chine répondent précisément aux besoins du marché », a souligné Lin Jian.
L'ambassade de Chine au Canada a exprimé son « profond mécontentement » face au projet du Canada d'imposer un tarif de 100 % sur les véhicules électriques importés de Chine.
Dans une déclaration publiée sur sa page personnelle, un porte-parole de l'ambassade de Chine au Canada a déclaré : « Cela nuira au commerce et à la coopération économique entre les deux pays, nuira aux intérêts des consommateurs et des entreprises et ralentira la transition verte du Canada. »
Le porte-parole a déclaré qu'il s'agissait d'un acte de protectionnisme commercial, violant les règles de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) et portant atteinte à l'image du Canada, leader en matière de libre-échange et d'atténuation du changement climatique.
« Le développement rapide de l'industrie chinoise des véhicules électriques est dû à l'innovation technologique, à une chaîne industrielle et d'approvisionnement solide, et à un fonctionnement fondé sur le principe de la concurrence plutôt que sur les subventions publiques. Le gouvernement prendra toutes les mesures nécessaires pour protéger les droits et intérêts légitimes des entreprises chinoises », a déclaré un porte-parole de l'ambassade de Chine.
Pendant ce temps, le Global Times a également critiqué le Canada pour s’être « tiré une balle dans le pied » en « suivant les politiques protectionnistes des États-Unis ».
Qui a le plus souffert ?
Certains commentateurs affirment que les tarifs douaniers du Canada n'affecteront que les importations de véhicules électriques Tesla en provenance de Chine, car les principales marques de véhicules électriques du pays n'ont pas encore pénétré le marché canadien.
De plus, les principaux fabricants chinois de véhicules électriques, comme BYD, prévoient d’expédier des produits au Canada d’ici 2025, mais avec les nouveaux tarifs, ils envisageront d’installer des usines à Ottawa pour éviter les nouveaux droits.
Tesla a vendu 36 900 véhicules électriques au Canada l'année dernière, contre 24 400 en 2022, selon Automotive News . L'entreprise, dont le PDG est l'entrepreneur Elon Musk, fournit actuellement au Canada des véhicules électriques fabriqués à Shanghai. Pour éviter les nouveaux tarifs, le constructeur automobile pourrait transférer ses approvisionnements vers le Canada depuis des usines situées en Allemagne ou aux États-Unis.
Liu Chunsheng, professeur associé à l'Université centrale de finance et d'économie de Pékin, a déclaré que les tarifs douaniers sur les véhicules électriques du Canada ne nuiraient pas directement aux entreprises chinoises, mais pourraient forcer Tesla à réduire sa production dans la deuxième plus grande économie du monde.
Les principales destinations des véhicules électriques chinois ne sont ni les États-Unis ni le Canada, mais l'Asie du Sud-Est et l'Europe de l'Est. Par conséquent, les droits de douane canadiens n'affecteront pas les exportations chinoises de véhicules électriques. Cependant, les États-Unis encouragent actuellement leurs alliés à réduire ou à bloquer les importations de véhicules électriques en provenance de Chine.
Par conséquent, la décision d’Ottawa pourrait forcer Tesla à réduire sa production à Pékin.
Toutefois, selon l'agence de presse Bloomberg , la principale préoccupation du Canada n'est pas Tesla, mais la perspective de voir arriver dans le pays des voitures bon marché fabriquées par des constructeurs automobiles chinois. Par exemple, le plan de BYD mentionné ci-dessus. De nombreux experts estiment donc qu’il s’agit d’une mesure rapide visant à mettre un terme aux actions agressives de la Chine.
Source : https://baoquocte.vn/canada-thoi-bung-cang-thang-voi-trung-quoc-ottawa-co-buoc-di-nhanh-hay-dang-tu-ban-vao-chan-minh-284212.html
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