Ports en eau profonde du corridor économique Est-Ouest

QTO – Située au carrefour de deux corridors économiques stratégiques, Nord-Sud et Est-Ouest, Quang Tri détient la clé du développement des échanges commerciaux pour l’ensemble de la région de l’ASEAN. Le port en eau profonde de My Thuy ne se limite pas à l’extension des quais en mer ; il représente également un effort pour achever le dernier maillon essentiel à la réalisation du potentiel du Corridor économique Est-Ouest (EWEC), la voie la plus courte reliant la sous-région du Mékong à l’océan.

Le maillon « en or » reliant les régions et le monde entier.

Le projet de port en eau profonde de My Thuy, doté de 10 postes d'amarrage, couvrant une superficie de 685 hectares et représentant un investissement total de près de 15 000 milliards de VND, devrait devenir une nouvelle porte d'entrée vers la mer pour le réseau logistique transfrontalier reliant le Laos et le nord-est de la Thaïlande au Vietnam.

La création du port en eau profonde de My Thuy renforcera d'une part la position de la province nouvellement créée de Quang Tri comme principal point d'accès à l'océan, et d'autre part, contribuera à la formation d'un nouveau corridor transasiatique de grande envergure, intégrant les transports routier, ferroviaire et maritime. Grâce à son chenal d'une profondeur maximale de 17 mètres et à sa capacité d'accueillir des navires d'un tonnage allant jusqu'à 100 000 tonnes de port en lourd (TPL), le port de My Thuy constitue un nouveau moteur de croissance, faisant de Quang Tri une plateforme logistique et de transbordement de marchandises pour la région.

Activité intense sur le chantier du port de My Thuy - Photo : NTH

Le principal atout de My Thuy, qui en fait un maillon stratégique, réside dans sa connexion directe à l'EWEC via les routes nationales 9 et 15D. L'ouverture du terminal 1, prévue fin avril 2026, permettra de créer un axe logistique continu reliant les postes frontières internationaux tels que Lao Bao et La Lay directement au port. Au lieu de liaisons fragmentées, Quang Tri met progressivement en place une chaîne de services intégrée : poste frontière – centre logistique – port maritime.

L'exploitation du port de My Thuy permettra de raccourcir de près de 200 km la distance jusqu'à la zone en eau profonde du canal EWEC et de réduire le temps de transport, aidant ainsi les entreprises à réduire considérablement leurs coûts, de l'ordre de 20 à 30 %, par rapport à l'utilisation antérieure du port de Da Nang , renforçant ainsi la compétitivité des importations et des exportations pour l'ensemble de la région du Centre-Nord.

La résolution du paradoxe du trajet « courte distance » de l'EWEC reste un problème non résolu.

Bien que le corridor économique Europe-Est (EWEC) via Quang Tri offre la voie la plus courte vers la mer de Chine méridionale pour les marchandises en provenance du nord-est de la Thaïlande et du centre et du sud du Laos, il se heurte encore à des obstacles invisibles qui freinent le flux de marchandises thaïlandaises. L'un des principaux goulets d'étranglement est la dépendance excessive au transport routier, engendrant des coûts logistiques élevés. Actuellement, l'infrastructure routière limitée du côté laotien constitue un frein majeur au transport de marchandises.

Par ailleurs, bien que le modèle de « guichet unique » au poste frontière de Lao Bao-Densavan ait suscité un grand espoir, il se heurte encore en réalité à des coûts imprévus et à des tarifs incohérents entre les pays traversés, ce qui incite les transporteurs à privilégier des itinéraires alternatifs, certes, mais plus sûrs. Actuellement, les marchandises transitant par Quang Tri ne font que traverser la région.

Le manque de centres logistiques intégrés (CLI) à grande échelle et le décalage entre les politiques publiques et les infrastructures existantes ont empêché Quang Tri de maintenir ses flux de marchandises. Le paradoxe des camions à vide (retours sans chargement) demeure un problème persistant qui alourdit les coûts de transport.

Conformément au plan provincial révisé de Quang Tri pour la période 2021-2030, assorti d'une vision à l'horizon 2050, la province a identifié le développement d'une logistique moderne, intégrée et multimodale comme un axe stratégique majeur. Plus précisément, la zone économique du sud-est de Quang Tri est appelée à devenir un centre portuaire et logistique complet, le port en eau profonde de My Thuy jouant un rôle stratégique clé.

Pour résoudre le problème de la dépendance excessive au transport routier, qui entraîne des coûts logistiques élevés, la province de Quang Tri entreprend une révolution dans les infrastructures de transport multimodal afin de compléter les itinéraires stratégiques le long de la route nationale 15D, reliant le poste frontière international de La Lay au port en eau profonde de My Thuy.

Par ailleurs, le projet d'autoroute Cam Lo-Lao Bao, représentant un investissement d'environ 14 000 milliards de VND, permettra de raccourcir les distances et de désengorger la route nationale 9 une fois achevé. Ne se limitant pas aux infrastructures routières, la province de Quang Tri recherche activement des investissements pour la ligne ferroviaire My Thuy-Lao Bao, dont la construction devrait débuter avant 2030. Elle prévoit également d'achever et de mettre en service l'aéroport de Quang Tri en 2026, en privilégiant une importante capacité de traitement du fret et en combinant le modèle d'une ville aéroportuaire avec celui d'une zone franche.

Ces évolutions positives créent un environnement attractif pour les investisseurs souhaitant venir à Quang Tri, tout en tirant parti des avantages de la connexion EWEC entre l'océan Pacifique et l'océan Indien.

Ces derniers temps, le flux de marchandises en provenance du Laos et du nord-est de la Thaïlande vers Quang Tri via le corridor économique Europe-Est (EWEC) n'a cessé de croître. Le développement de Quang Tri en un centre logistique international reliant le Laos, la Thaïlande et l'Asie de l'Est, grâce à une connectivité transfrontalière multimodale, est essentiel pour acheminer des marchandises du Laos, de Thaïlande, et même de pays plus éloignés, situés au cœur du continent eurasien, jusqu'au port de My Thuy, dans le cadre du corridor transasiatique, contribuant ainsi au développement des exportations vers les pays de la région.

Lorsque le port de My Thuy sera achevé et que les autoroutes comme Cam Lo-Lao Bao ou la route nationale 15D seront terminées, la « porte » vers l'EWEC s'ouvrira véritablement en grand, transformant le rêve d'un port en eau profonde en une réalité prospère pour la province de Quang Tri.

Thanh Hai

Source : https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/cang-bien-nuoc-sau-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-c252d86/