Ports de pêche et voies navigables envasées : le « goulot d’étranglement » de la pêche côtière à Nghe An.

De nombreux estuaires et ports de pêche de Nghe An subissent un grave envasement, ce qui rend difficile l'entrée et la sortie des grands navires de pêche, perturbe la logistique de la pêche et augmente les coûts pour les pêcheurs à chaque sortie en mer.

Cette situation devient un « goulot d’étranglement » pour atteindre l’objectif de développement de pêches côtières durables et de lutte contre la pêche INN.

De nombreuses lacunes

Il y a environ cinq ans, avec un soutien de plus de 108 milliards de VND du ministère de l'Agriculture et du Développement rural (aujourd'hui ministère de l'Agriculture et de l'Environnement ), Nghe An a investi dans la construction du port de Cua Hoi dans l'espoir qu'il devienne un port désigné pour l'accostage des navires de pêche hauturière des communes côtières du Sud, réduisant ainsi la pression sur le port de pêche de Cua Lo.

Le port de pêche de Cua Hoi est ensablé et ne peut accueillir que des navires de moins de 12 mètres. (Photo fournie par la source)

Cependant, après près de cinq ans d'exploitation, le rendement n'a pas été à la hauteur des attentes. Selon les représentants de la Direction du port, si l'entrée et la sortie des navires étaient relativement aisées au début, le chenal de la zone portuaire s'est fortement envasé ces deux dernières années en raison des importants apports de boue et de sédiments provenant de l'amont, ce qui dissuade les grands navires d'y jeter l'ancre.

Alors qu'elle générait autrefois des centaines de millions de dongs de recettes annuelles grâce aux services portuaires, celle-ci a chuté à quelques dizaines de millions seulement. De nombreux bateaux de pêche ont dû se déplacer vers Cua Lo, tandis que le nombre de cargos entrant et sortant de la zone augmente, ce qui représente un risque potentiel pour la sécurité.

M. Dao Van Tiem, directeur de la société par actions Tan Cua Hoi, a expliqué qu'auparavant, lorsque les bateaux de pêche pouvaient accoster facilement au port, les entreprises pouvaient s'approvisionner aisément en matières premières directement sur place ; les services logistiques liés à la pêche, tels que la fourniture de glace, la restauration et l'approvisionnement en produits de première nécessité, s'étaient également développés en conséquence. Cependant, suite à l'ensablement du port, les entreprises ont dû emprunter de nombreuses voies navigables pour acheter des produits de la mer, et la zone portuaire est devenue calme et désertée.

L'estuaire du Lach Van, dans la commune de Dien Chau, est fortement envasé, rendant souvent impossible le passage de bateaux de 12 à 15 mètres de long. Photo : Nguyen Hai

Non seulement Cua Hoi, mais aussi de nombreux autres estuaires de la région, tels que Lach Van, Lach Quen et Lach Corn, subissent également une importante sédimentation.

À l'estuaire du lac de Van, il arrive que la marée soit si basse que des centaines de bateaux de pêche doivent mouiller au large pendant trois à cinq heures, attendant la marée montante pour pouvoir regagner la côte. Pour les sorties de pêche de courte durée, la quantité de glace embarquée est limitée, et ce retard à l'accostage nuit à la qualité des produits de la mer, engendrant une anxiété supplémentaire chez les pêcheurs.

Le port de pêche de Lạch Quèn, phase 1, situé sur la rive sud, est suspendu à marée basse. Photo : Nguyễn Hải

M. Nguyen Van Thuy, pêcheur de la commune de Dien Chau, a déclaré : « Ces dernières années, à marée basse, l’estuaire du Lach Van n’atteint plus qu’une profondeur de 0,5 à 0,8 mètre environ, ce qui rend l’accès très difficile pour les bateaux de pêche de plus de 12 mètres. Les pêcheurs doivent parfois utiliser de petites embarcations pour transporter les produits de la mer de l’estuaire jusqu’à la côte afin de les vendre rapidement, un travail très pénible. »

Pour les bateaux de plus de 24 mètres dans la commune de Quynh Phu et le quartier de Tan Mai, même une légère erreur de calcul de l'heure de la marée peut obliger les propriétaires de bateaux à attendre de quelques heures à une demi-journée avant de pouvoir ramener leurs bateaux à terre.

La première phase du projet du port de Lach Quen comprend des quais trop hauts pour les petits navires. Photo : Nguyen Hai

Non seulement les voies navigables sont peu profondes, mais certaines infrastructures portuaires présentent également des lacunes. Selon un représentant de l'Association des pêcheurs de Tan Mai, sur la rive sud du port de pêche de Lach Corn, la jetée est conçue pour être 1 à 1,5 m plus haute que le flanc du navire à marée basse, ce qui rend le déchargement des produits de la mer difficile. À l'inverse, pendant la saison des pluies et les tempêtes, lorsque le niveau de l'eau monte, les navires sont facilement endommagés par les collisions avec la jetée.

M. Le Ba Ky, représentant l'Association des pêcheurs de Tan Mai, a indiqué que la rive nord du lac Con possède un chenal plus profond, mais manque d'infrastructures portuaires adéquates. L'Association a demandé à la province de continuer à investir en priorité dans un port de pêche sur cette rive et de déployer du personnel pour assister les pêcheurs dans leurs démarches lors des périodes de forte affluence.

Des ressources supplémentaires pour moderniser les infrastructures de pêche.

Les observations montrent qu'au fil des ans, le dragage des chenaux estuariens de la région n'a pas été effectué régulièrement faute de financement. Une seule forte pluie ou tempête suffit à provoquer une nouvelle accumulation de sable et de limon provenant de l'amont et sur les deux rives, aggravant ainsi la situation dans les estuaires.

Port de Lach Quen après ses récentes rénovations. Photo de : Nguyên Hai

Lors de réunions avec le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement et le Comité directeur national de lutte contre la pêche illicite, non déclarée et non réglementée (INN), le Comité populaire de la province de Nghệ An a demandé à plusieurs reprises au gouvernement central de financer le dragage des estuaires afin de garantir un accès fluide aux ports pour les navires de pêche et de faciliter le contrôle des pêcheries.

Fin 2025, l'Administration vietnamienne des voies navigables intérieures a élaboré un plan de dragage du chenal Cua Hoi - Ben Thuy, plus précisément du tronçon entre les bouées P0 et P8, d'une longueur d'environ 4 km et d'une profondeur d'environ 3 m. La durée estimée des travaux était de 48 jours. Cependant, ce plan n'a pas encore été mis en œuvre.

Les autorités mènent des campagnes de sensibilisation et des inspections pour lutter contre la pêche illicite, non déclarée et non réglementée (INN). Photo : Nguyen Hai

Dans un contexte de ressources budgétaires limitées, le Comité populaire de la province de Nghe An a récemment tenu une réunion avec des représentants de la Banque mondiale (BM) pour solliciter des capitaux d'investissement pour moderniser les infrastructures de pêche.

Selon la proposition initiale, la Banque mondiale prévoit de relancer le projet afin d'octroyer à Nghệ An des prêts concessionnels de plus de 500 milliards de VND sur la période 2027-2030. Sur ce montant, environ 350 milliards de VND devraient être alloués à la modernisation des infrastructures des ports de pêche et des zones d'amarrage, et environ 150 milliards de VND à l'investissement dans les infrastructures des zones d'élevage de crevettes en eau saumâtre.

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M. Mai Hong Phong, chef du Département des pêches et de l'inspection des pêches de la province de Nghệ An, a déclaré : « À l'issue de la réunion de travail avec le Comité populaire provincial, la délégation de la Banque mondiale a mené une enquête de terrain dans le quartier de Tan Mai et d'autres localités côtières. Sur la base de cette enquête, la Banque mondiale a proposé à la province d'allouer environ 100 milliards de VND de fonds de contrepartie. Parallèlement, elle a approuvé dans son principe la proposition de la province concernant le plan d'investissement pour un port de pêche et une zone d'amarrage sur la rive sud du port de pêche de Lach Quen (commune de Quynh Phu) ou de Lach Con. De plus, la province prévoit également d'allouer des ressources à la mise en place d'un système d'approvisionnement en eau de mer destiné aux zones d'élevage de crevettes conformes aux normes de sécurité VietGAP, notamment dans les communes de Quynh Anh et de Tan Mai. »

Parallèlement aux investissements dans les infrastructures, la province continue de mettre en œuvre des politiques de soutien au secteur de la pêche conformément à la résolution 34/2025/NQ-HD, telles que le soutien à l'installation et à l'entretien des dispositifs de suivi des navires VMS; le soutien à l'installation de treuils hydrauliques pour la pêche à la senne coulissante; le soutien aux investissements dans des installations de stockage en matériau PU, etc.

Compte tenu des réalités opérationnelles actuelles des ports de pêche, les représentants des associations de pêcheurs estiment également que les futurs investissements dans les infrastructures nécessitent une étude approfondie de la topographie, des marées et de la profondeur des chenaux afin d'éviter des situations où des ports sont construits mais où les grands navires ont des difficultés à accoster ou s'envasent rapidement, comme cela s'est produit au port de pêche de Cua Hoi.

Une délégation de la Banque mondiale effectue une enquête au port de pêche de Lach Corn, dans le quartier de Tan Mai. (Photo fournie par le port)

M. Phan Tien Chuong, directeur du conseil de gestion du port de pêche de Nghe An, estime que la solution la plus appropriée actuellement consiste à construire un quai s'avançant dans le chenal en eau profonde ; simultanément, investir dans un système complet de ravitaillement en carburant, d'approvisionnement en eau douce et de déchargement des produits de la mer pour faciliter l'entrée et la sortie des navires de pêche, contribuant ainsi à une meilleure efficacité de l'exploitation des ressources halieutiques et à une gestion durable des pêcheries.

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Source : https://baonghean.vn/cang-ca-luong-lach-boi-lang-nut-that-cua-nghe-ca-ven-bien-nghe-an-10338617.html