L'autoroute Dong Dang - Tra Linh accélère l'ouverture de sa première phase.

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Surmontant les défis étape par étape, l'équipe d'ingénieurs et d'ouvriers du projet d'autoroute Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh ( Cao Bang ) accélère la réalisation de l'objectif d'ouverture de la phase 1, prêts à démarrer la phase 2 le 19 août.

L'autoroute Dong Dang - Tra Linh, d'une longueur de 121 km et représentant un investissement total de près de 23 000 milliards de VND, traverse les provinces de Lang Son et de Cao Bang et est divisée en deux phases d'investissement.

La phase 1 du projet, qui s'étend sur 93,35 km, comprend deux tunnels à travers les montagnes et 64 ponts traversant les rivières Ky Cung et Bang Giang, ainsi que des ruisseaux et des routes provinciales.

La phase 2 du projet prévoit l'extension complète des 93,35 km de la phase 1 et la construction de 26,47 km supplémentaires jusqu'au poste frontière de Tra Linh, incluant 17 nouveaux ponts et 3 tunnels. Le projet d'autoroute Dong Dang - Tra Linh, phase 2, a été approuvé avec une envergure de 4 voies dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP), selon le même mécanisme que la phase 1 ; il comprend également l'investissement total dans les échangeurs et les aires de repos, conformément aux normes et réglementations en vigueur pour la conception des autoroutes.

Profitant du beau temps après une longue période de pluies et d'inondations, les chantiers de construction en extérieur ont été renforcés par des effectifs et des machines supplémentaires afin de rattraper le temps perdu.

Alors que la phase 1 touche à sa fin, le lancement de la phase 2 le 19 août est une nécessité urgente pour achever le projet, garantir l'uniformité de la qualité et des progrès sur l'ensemble du tracé, et coïncider avec les activités commémorant le 80e anniversaire de la Révolution d'août et la Fête nationale le 2 septembre.

À ce jour, le projet a réalisé 14,73 millions de m³ de terrassement sur 23 millions de m³ et 7,62 millions de m³ de remblais sur 14,6 millions de m³. Cependant, les intempéries et les inondations, conjuguées à la complexité de la structure géologique et à la nécessité de mener simultanément certaines tâches de la phase 2, ont considérablement ralenti l'avancement des travaux.

Malgré les fortes pluies, les inondations et les routes d'accès dangereuses, l'équipe de construction a travaillé avec diligence pour achever le projet dans les délais prévus.

Les fortes pluies et les inondations de juin dans la région montagneuse du nord-est ont emporté de nombreux équipements de chantier, affectant directement l'avancement des travaux et les ressources des entreprises. Le principal préjudice a été l'arrêt des travaux, malgré l'augmentation de leurs effectifs et de leur parc de machines de 1,5 à 2 fois, et la réduction d'un an du délai de construction par rapport au contrat. Sur de nombreux tronçons, les inondations ont emporté les ponts provisoires, isolant de nombreuses zones et perturbant le transport des matériaux.

M. Pham Duy Hieu, directeur général adjoint du groupe Deo Ca et directeur du comité de gestion de l'entrepreneur général du projet, a déclaré que les conditions météorologiques instables, marquées par des pluies et des inondations, ainsi que la charge de travail accrue liée à la préparation de la phase 2 du projet, ont rendu nécessaire un ajustement du calendrier de construction. Il était essentiel d'identifier les étapes critiques afin d'ouvrir de nouveaux fronts de construction. Tout en respectant les délais, les équipes de construction devaient garantir la qualité des travaux et la sécurité sur les chantiers.

La zone du passage supérieur au km 63+050. Dans la phase 1 du projet, l'autoroute Dong Dang - Tra Linh compte un total de 64 ponts.

Pour gérer l'énorme charge de travail, la société de projet et le comité de gestion de l'entrepreneur général ont collaboré directement avec chaque sous-traitant, signant des engagements hebdomadaires et organisant des réunions hebdomadaires pour suivre de près l'avancement des travaux. Nombre de sous-traitants, même ceux disposant du matériel nécessaire, ont loué de l'équipement supplémentaire afin de gagner du temps et d'accélérer la production.

L'ingénieur Vu Dinh Vinh, directeur du comité de gestion du contrat EPC, a indiqué que le terrain de la zone du projet est très accidenté, avec des pentes abruptes, ce qui pose de nombreux défis en matière d'aménagement du site, de construction des voies d'accès et d'acheminement des engins et équipements. Les sections de tunnel du projet sont situées sur des formations géologiques calcaires, ce qui les rend particulièrement vulnérables à la formation de grottes karstiques.

Compte tenu de la structure géologique et du terrain fragmenté, le ministre de la Construction , Tran Hong Minh, a déclaré lors de son inspection le 30 juin : « Il s'agit de l'un des projets les plus ambitieux actuellement en cours, mais il revêt également une importance politique et stratégique considérable. »

Terminer la mise en place du coffrage pour le coulage du béton de revêtement du tunnel et installer le système d'équipement ITS.

Pour surmonter ces difficultés, l'équipe d'ingénierie a exploré de nombreuses solutions innovantes, comme l'amélioration des autorisations de dynamitage afin de réduire les délais de construction tout en garantissant l'efficacité. En particulier, l'accent mis sur la maintenance et la réparation des machines, ainsi que sur la constitution de stocks de matériaux nécessaires, a également permis de minimiser les pannes et de maintenir le rythme de construction.

Concernant les technologies et les équipements utilisés, l'entreprise de construction a mis en œuvre la technologie NATM « Système Deo Ca », une méthode de forage avancée et flexible qui s'adapte efficacement aux conditions géologiques de la région montagneuse du Nord-Est. Des équipements modernes du groupe Deo Ca, tels que des foreuses et des machines d'injection automotrices, ont également été utilisés, garantissant une efficacité et une sécurité maximales.

D'après le rapport de l'entreprise chargée du projet, les contractants ont mobilisé à ce jour plus de 3 200 personnes et 1 456 engins et équipements, déployés simultanément sur 287 chantiers. La production a atteint 3 980 milliards de VND sur un total de 10 600 milliards (38 % de la valeur du contrat), soit 60 % de l'objectif d'ouverture de la route en 2025.

M. Dang Tien Thang, directeur de l'entreprise chargée du projet, a déclaré que la pression pour respecter les délais de la première phase du projet s'accentue conformément aux directives gouvernementales, alors que l'échéance n'est plus qu'à cinq mois environ. Malgré cela, les investisseurs et les entrepreneurs sont déterminés à collaborer étroitement avec le gouvernement et la population afin de surmonter tous les obstacles liés à l'acquisition des terrains, à la gestion des déchets et aux infrastructures techniques, conformément aux engagements pris, et à mobiliser toutes leurs ressources pour atteindre l'objectif d'une ouverture de la voie en 2025.

Source : https://baolangson.vn/cao-toc-dong-dang-tra-linh-tang-toc-thong-tuyen-giai-doan-1-5056438.html