L'autoroute Dong Dang - Tra Linh accélère l'ouverture de la phase 1

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En surmontant les défis étape par étape, l'équipe d'ingénieurs et d'ouvriers du projet d'autoroute Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh ( Cao Bang ) accélère pour atteindre l'objectif d'ouvrir la première phase, prête à commencer la construction de la deuxième phase le 19 août.

L'autoroute Dong Dang - Tra Linh, d'une longueur de 121 km et d'un investissement total de près de 23 000 milliards de VND, traversant les provinces de Lang Son et de Cao Bang, est divisée en deux phases d'investissement.

La phase 1 du projet de 93,35 km de long comprend 2 tunnels à travers les montagnes et 64 viaducs à travers les rivières Ky Cung et Bang Giang, les ruisseaux et les routes provinciales.

La phase 2 du projet prolongera la totalité des 93,35 km de la phase 1 et investira dans la construction supplémentaire d'environ 26,47 km jusqu'au poste-frontière de Tra Linh, y compris 17 nouveaux ponts et 3 tunnels. La phase 2 du projet d'investissement de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh a été approuvée avec une échelle de 4 voies dans le cadre de la méthode de partenariat public-privé (PPP), appliquant le même mécanisme que la phase 1 ; investissement complet dans les intersections et les aires de repos conformément aux normes et aux normes de conception de l'autoroute.

Profitant du beau temps après une longue période de pluie et d'inondations, les chantiers extérieurs ont été renforcés en main d'œuvre et en machines pour compenser les progrès.

Dans le contexte de la phase 1 en cours de préparation du tracé, le démarrage de la phase 2 le 19 août est une exigence urgente pour achever le projet, assurer la cohérence de la qualité et des progrès sur l'ensemble du tracé, et en même temps être associé à une série d'activités célébrant le 80e anniversaire de la Révolution d'août et la Fête nationale du 2 septembre.

À l'heure actuelle, le projet a réalisé 14,73/23 millions de m³ d'excavation et 7,62/14,6 millions de m³ de remblayage. Cependant, les pluies et les inondations, la complexité de la structure géologique et la nécessité de réaliser certains travaux de la phase 2 en parallèle ont considérablement ralenti l'avancement des travaux.

Malgré de fortes pluies, des inondations et des routes publiques dangereuses, les ouvriers du bâtiment ont travaillé dur pour terminer les projets dans les délais.

Les inondations de juin dans la région montagneuse du Nord-Est ont emporté de nombreux ouvrages auxiliaires, affectant directement l'avancement et les actifs des entrepreneurs. Le principal dommage a été le ralentissement des travaux, malgré une augmentation de 1,5 à 2 fois des effectifs et des machines des entrepreneurs, dans un contexte de réduction d'un an du délai de construction par rapport au contrat. Sur de nombreux tronçons, les inondations ont emporté des ponts temporaires, transformant de nombreuses zones en îlots, perturbant ainsi le transport des matières premières.

M. Pham Duy Hieu, directeur général adjoint du groupe Deo Ca et également directeur du conseil d'administration de l'entreprise générale, a déclaré que les conditions météorologiques irrégulières (pluies et inondations) et l'ampleur des travaux nécessaires à la préparation de la phase 2 du projet imposaient d'ajuster d'urgence la séquence de construction et d'établir des étapes critiques pour ouvrir davantage de chantiers. Tout en respectant le calendrier, les unités de construction doivent garantir la qualité du projet et la sécurité des travailleurs.

Zone de passage supérieur Km 63+050. Dans la phase 1 du projet, l'autoroute Dong Dang - Tra Linh compte au total 64 ponts.

Pour gérer l'énorme charge de travail, la société de projet et le comité de gestion de l'entreprise générale ont travaillé directement avec chaque entrepreneur, signé des engagements hebdomadaires et tenu des réunions hebdomadaires pour suivre de près l'avancement des travaux. De nombreux entrepreneurs, malgré le nombre de machines promises, ont loué proactivement du matériel supplémentaire pour gagner du temps et accélérer la production.

L'ingénieur Vu Dinh Vinh, directeur du comité de gestion du projet EPC, a expliqué que le terrain du projet est très accidenté et présente de fortes pentes, ce qui pose de nombreux défis en termes d'aménagement du chantier, de déploiement des routes, de machines et d'équipements. Les tunnels du projet sont situés sur une géologie de montagne calcaire, très exposée aux grottes karstiques.

Avec sa structure géologique et son terrain fragmenté, le ministre de la Construction Tran Hong Minh a commenté lors d'une inspection le 30 juin : « C'est l'un des projets les plus difficiles à l'heure actuelle, mais il a également une importance politique et stratégique importante. »

Terminez les éléments d'installation du coffrage pour le coulage du béton pour le revêtement du tunnel, installez le système d'équipement ITS.

Pour surmonter ces difficultés, l'équipe d'ingénierie a recherché de nombreuses solutions créatives, notamment l'amélioration des passeports de tir afin de réduire le temps de construction tout en garantissant l'efficacité. En particulier, se concentrer sur la maintenance et la réparation des machines et réserver les matériaux nécessaires permet également de minimiser les pannes et de maintenir le rythme de construction.

Concernant la technologie et les équipements utilisés, l'unité de construction a fait appel à la technologie NATM « système Deo Ca », une méthode de creusement de tunnels avancée et flexible, parfaitement adaptée aux conditions géologiques de la région montagneuse du Nord-Est. L'équipement moderne du groupe Deo Ca, notamment les foreuses et les pulvérisateurs automoteurs, a également été mis en œuvre, garantissant une efficacité et une sécurité optimales.

Selon le rapport de Project Enterprise, à ce jour, les entrepreneurs ont mobilisé plus de 3 200 personnes et 1 456 machines et équipements, déployés simultanément sur 287 chantiers. La production a atteint 3 980/10 600 milliards de dongs (38 % de la valeur du contrat), soit 60 % du rendement prévu en 2025.

M. Dang Tien Thang, directeur de Project Enterprise, a déclaré que la pression sur l'avancement de la phase 1 du projet s'accentue conformément aux directives du gouvernement, alors que le délai n'est actuellement que d'environ cinq mois. Cependant, les investisseurs et les entrepreneurs s'engagent à collaborer étroitement avec le gouvernement et la population pour résoudre tous les obstacles concernant le foncier, les sites d'élimination des déchets et les infrastructures techniques, comme convenu, et à concentrer toutes les ressources pour atteindre l'objectif d'ouverture de la ligne en 2025.

Source : https://baolangson.vn/cao-toc-dong-dang-tra-linh-tang-toc-thong-tuyen-giai-doan-1-5056438.html