La construction du pont Ma Da reliant Dong Nai à Binh Phuoc débutera en juin 2025

(PLVN) - Face aux besoins urgents en matière de transport et d'aménagement du personnel après la fusion de la province de Binh Phuoc avec Dong Nai, les autorités de Dong Nai promeuvent d'urgence le projet de construction du pont Ma Da, une route vitale reliant les deux localités, tout en équilibrant harmonieusement le développement des infrastructures et la protection environnementale des forêts à usage spécial.

Les infrastructures en premier, anticipant les restructurations administratives

Fin avril 2025, les Conseils populaires des provinces de Binh Phuoc et de Dong Nai ont adopté conjointement une résolution approuvant le projet de fusion des deux provinces, baptisant la nouvelle unité administrative province de Dong Nai. Le centre politique et administratif est situé dans la ville de Bien Hoa. Avec une superficie de plus de 12 700 km² et une population de plus de 4,2 millions d'habitants, cette localité sera l'une des plus grandes du pays.

On estime qu'environ 1 600 fonctionnaires se rendront régulièrement de Binh Phuoc via le pont Hoa An à Dong Nai pour travailler.

Cependant, le processus de fusion des deux appareils engendre également une forte pression sur la connectivité des infrastructures, notamment lorsque les fonctionnaires de Binh Phuoc se déplacent vers Dong Nai pour travailler. On estime qu'environ 1 600 personnes effectueront régulièrement des allers-retours. Compte tenu de cette exigence pratique, une voie de communication directe entre les deux provinces devient urgente.

Le Bureau du Gouvernement vient de publier le Dépêche Officielle N° 3855/VPCP - CN aux Ministères de la Construction, de l'Agriculture et de l'Environnement, des Finances et aux Comités Populaires des provinces de Binh Phuoc et de Dong Nai pour transmettre la directive du Vice-Premier Ministre Tran Hong Ha sur le plan d'investissement pour la route reliant les provinces de Binh Phuoc et de Dong Nai via le pont Ma Da, en veillant au respect des réglementations légales et à l'examen complet des impacts environnementaux, écologiques, patrimoniaux et des traités internationaux connexes.

Historiquement, le pont Ma Da reliait les routes DT753 (province de Binh Phuoc) et DT761 (province de Dong Nai), jouant un rôle important dans les échanges commerciaux entre les deux régions. Cependant, détruit pendant la guerre, il n'a pas été restauré à ce jour. Pendant près d'un demi-siècle, les habitants des deux provinces ont dû emprunter des routes détournées passant par Binh Duong et Lam Dong, ou traverser forêts et ruisseaux, une opération longue et potentiellement dangereuse.

Le projet du nouveau pont Ma Da bénéficie d'un investissement de la province de Dong Nai, pour un coût total de plus de 230 milliards de VND, financé par le budget provincial. Selon le plan, les travaux débuteront en juin 2025 et seront achevés dans les six mois, pour une mise en service prévue fin 2025. Il s'agit d'un effort considérable pour assurer une circulation fluide et répondre aux besoins des fonctionnaires et des citoyens après la fusion.

Le pont Ma Da était autrefois la route de liaison entre les DT753 (province de Binh Phuoc) et DT761 (province de Dong Nai), jouant un rôle important dans le commerce entre les deux régions.

Non seulement s'arrêtant au pont Ma Da, les deux localités se sont également coordonnées pour planifier une route artérielle de 76 km de long, partant de la ville de Dong Xoai (province de Binh Phuoc), suivant la DT753, traversant le pont Ma Da, à travers la réserve naturelle et culturelle de Dong Nai, jusqu'à la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville à travers la ville de Bien Hoa.

Cet itinéraire est considéré comme le plus court et le plus pratique, reliant directement les hauts plateaux du centre et les provinces du sud-est, de Binh Phuoc à Dong Nai, Long Thanh, Cai Mep et Thi Vai. Il s'agira d'un axe de transport essentiel, permettant de raccourcir la distance jusqu'à l'aéroport international de Long Thanh et le port maritime international du sud.

La phase 1 du projet, dont l'investissement total est estimé à environ 10 800 milliards de VND, comprend quatre voies. Binh Phuoc modernise également la ligne DT753 reliant la ville de Dong Xoai à Ma Da Stream afin de la relier en synchronisme avec la nouvelle ligne. Dong Nai sera responsable de la traversée de la forêt, dont un tronçon d'environ 30 km traversera le cœur de la forêt à usage spécifique.

Le tracé traversant la réserve devrait occuper environ 44 hectares de forêts, principalement des forêts riches en biodiversité. Cela soulève des inquiétudes quant au risque d'empiètement sur l'habitat d'animaux rares, notamment les éléphants sauvages, les gaurs, les doucs à pattes noires, etc.

Les responsables de la réserve naturelle et culturelle de Dong Nai ont proposé à plusieurs reprises un plan de construction minimisant les impacts sur l'écosystème. L'une des solutions évoquées consiste à construire un viaduc au cœur de la forêt afin de réduire les conflits écologiques et de créer un site écotouristique unique pour Dong Nai.

Le vice-président du Comité populaire de la province de Dong Nai, Ho Van Ha, a souligné : « Le développement économique doit aller de pair avec la protection des forêts. Les routes sont nécessaires, mais comment garantir que les forêts ne soient pas endommagées ? Si nécessaire, nous devrions investir davantage pour préserver la nature et créer des valeurs durables. »

Organiser de manière proactive l'hébergement et le travail du personnel

Actuellement, malgré une frontière commune de plus de 160 km, il n'existe quasiment aucune route officielle reliant Dong Nai et Binh Phuoc. Les habitants doivent encore emprunter des routes traversant d'autres provinces, faire des détours et perdre beaucoup de temps.

Le trajet de Binh Phuoc à Bien Hoa dure généralement de 4 à 6 heures via l'autoroute 13, Binh Duong et le pont Hoa An. D'autres itinéraires, comme la route My Phuoc - Tan Van, la route Dong Khoi - DT768, ou le ferry de Ba Mieu, le pont Thu Bien, sont tous des détours et peu pratiques.

Même les habitants comme Vinh Cuu, Xuan Loc, Tan Phu… qui souhaitent se rendre à Binh Phuoc doivent encore traverser des forêts, des ruisseaux ou faire du stop sur la ligne de Lam Dong. De nombreuses compagnies de bus ont ouvert des lignes, mais les véhicules sont généralement petits et le trajet dure tout de même 5 à 6 heures. Il n'existe absolument aucun bus ni liaison publique officielle.

Actuellement, Dong Nai a élaboré un plan préliminaire visant à allouer des immeubles d'appartements, des logements sociaux, des sièges sociaux et des maisons d'hôtes pour répondre aux besoins de fusion.

Par conséquent, le rétablissement de la route DT753 - pont Ma Da - DT761 est considéré comme le « moyen vital » pour soulager la congestion du trafic entre les deux provinces, tout en répondant aux besoins urgents de déplacement après la fusion administrative.

En plus des transports, la province de Dong Nai a soigneusement planifié les lieux de travail et les logements pour les milliers de fonctionnaires et de fonctionnaires qui ont quitté Binh Phuoc après la fusion.

Selon une étude menée par le ministère de la Construction et le ministère de l'Intérieur, Dong Nai a préparé une série de maisons d'hôtes, de logements sociaux et de zones de logements sociaux immédiatement opérationnels. Parmi ces projets figurent notamment le projet de logements sociaux Long Binh Tan (1 100 logements), le NXH2 Phuoc Tan (1 200 logements), la zone de maisons d'hôtes 71, l'ancien centre GDTX et les appartements du quartier Quang Vinh.

En outre, plus de 150 autres appartements/chambres provenant du siège social et des anciennes maisons d'hôtes restaurés seront également réaménagés pour accueillir des fonctionnaires. Cinq sièges sociaux devraient notamment être transformés en résidences officielles, six sièges sociaux resteront des lieux de travail et sept autres sièges seront rationalisés afin de réorganiser l'appareil administratif.

Le vice-président du Comité populaire provincial, Ho Van Ha, a déclaré : « Dong Nai a fait de la fourniture de logements et de lieux de travail stables aux cadres après la fusion une priorité absolue. Nous avons préparé en amont afin que chacun puisse commencer à travailler et à vivre immédiatement, sans être passif ni gaspiller de temps et d'argent. »

Créer un levier pour le développement économique régional et les liens régionaux

La construction du pont Ma Da et de la route de raccordement répond non seulement aux besoins immédiats de transport, mais ouvre également la voie à une forte connectivité régionale. L'architecte Ngo Viet Nam Son a déclaré que la combinaison des atouts industriels et de services de Dong Nai et du vaste parc foncier et du relief élevé de Binh Phuoc créera des complexes de développement durable.

« C'est une opportunité pour Dong Nai de déplacer progressivement les parcs industriels hors du centre de Bien Hoa, de restructurer les zones urbaines, de réduire la pression démographique et d'exploiter efficacement le vaste fonds foncier de Binh Phuoc pour développer des complexes urbains industriels et des logements abordables pour la nouvelle main-d'œuvre », a déclaré M. Son.

Selon les experts en transport, cet itinéraire réduira les coûts logistiques et raccourcira le temps nécessaire pour transporter les marchandises des hauts plateaux du centre et de Binh Phuoc vers le port en eau profonde de Cai Mep - Thi Vai et l'aéroport de Long Thanh, deux pôles commerciaux importants dans la stratégie nationale.

La construction du pont Ma Da et de la route stratégique de Binh Phuoc à Dong Nai n’est pas seulement une solution de circulation, mais démontre également une vision à long terme dans le processus de restructuration administrative, de planification régionale et de développement durable.

Cependant, pour une mise en œuvre efficace, les autorités doivent coordonner leurs efforts en matière de recherche, de conception, de construction et d'évaluation d'impact environnemental, afin de garantir un équilibre entre développement et préservation de la nature. Après la fusion, Dong Nai, agrandi, aura du mal à se développer sans une infrastructure de base pour une connexion et un développement à long terme.

Duy Khuong

Source : https://baophapluat.vn/cau-ma-da-noi-dong-nai-binh-phuoc-se-khoi-cong-thang-62025-post547751.html