La construction du pont Ma Da reliant Dong Nai à Binh Phuoc débutera en juin 2025

(PLVN) - Face aux besoins urgents en matière de transport et d'aménagement du personnel après la fusion de la province de Binh Phuoc avec Dong Nai, les autorités de Dong Nai promeuvent d'urgence le projet de construction du pont Ma Da, une route vitale reliant les deux localités, tout en équilibrant le développement des infrastructures et la protection environnementale des forêts à usage spécial.

Les infrastructures en premier, anticipant les restructurations administratives

Fin avril 2025, les Conseils populaires de la province de Binh Phuoc et de la province de Dong Nai ont adopté conjointement une résolution convenant du projet de fusion des deux provinces, nommant la nouvelle unité administrative province de Dong Nai. Le centre politique et administratif est situé dans la ville de Bien Hoa. Avec une superficie de plus de 12 700 km² et une population de plus de 4,2 millions d'habitants, ce sera l'une des plus grandes localités du pays.

On estime qu'environ 1 600 fonctionnaires se rendront régulièrement de Binh Phuoc via le pont Hoa An à Dong Nai pour travailler.

Cependant, le processus de fusion des appareils implique également une forte pression sur la connectivité des infrastructures, en particulier lorsque les fonctionnaires et les fonctionnaires de Binh Phuoc se déplacent vers Dong Nai pour travailler. On estime qu'environ 1 600 personnes se déplaceront régulièrement. Face à cette exigence pratique, une voie de circulation directe entre les deux provinces est devenue une nécessité urgente.

Le Bureau du Gouvernement vient d'émettre la Dépêche Officielle n° 3855/VPCP - CN aux ministères de la Construction, de l'Agriculture et de l'Environnement et des Finances ; Les comités populaires des provinces de Binh Phuoc et de Dong Nai transmettront la direction du vice-Premier ministre Tran Hong Ha sur le plan d'investissement pour la route reliant les provinces de Binh Phuoc et de Dong Nai via le pont Ma Da, en veillant au respect des réglementations légales et à l'examen complet des impacts environnementaux, écologiques, patrimoniaux et des traités internationaux connexes.

Historiquement, le pont Ma Da était la route de liaison entre les DT753 (province de Binh Phuoc) et DT761 (province de Dong Nai), jouant un rôle important dans le commerce entre les deux régions. Cependant, le pont a été détruit pendant la guerre et n'a pas été restauré à ce jour. Pendant près d'un demi-siècle, les habitants des deux provinces ont dû emprunter des routes sinueuses traversant Binh Duong et Lam Dong, ou traverser des forêts et des ruisseaux pour faire des allers-retours, ce qui prenait du temps et était potentiellement dangereux.

Le nouveau projet de pont Ma Da est investi par la province de Dong Nai avec un coût total de plus de 230 milliards de VND, utilisant le capital du budget provincial. Selon le plan, la construction du projet débutera en juin 2025 et sera achevée dans un délai de 6 mois, pour une mise en service à la fin de cette année. Il s’agit d’un effort considérable pour assurer une circulation fluide afin de répondre aux besoins de déplacement des fonctionnaires et des citoyens après la fusion.

Le pont Ma Da était autrefois la route de liaison entre les DT753 (province de Binh Phuoc) et DT761 (province de Dong Nai), jouant un rôle important dans le commerce entre les deux régions.

Non seulement s'arrêtant au pont Ma Da, les deux localités se sont également coordonnées pour planifier une route artérielle de 76 km de long, partant de la ville de Dong Xoai (province de Binh Phuoc), suivant la DT753, traversant le pont Ma Da, à travers la réserve naturelle et culturelle de Dong Nai, jusqu'à la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville à travers la ville de Bien Hoa.

Cet itinéraire est considéré comme le plus court, le plus pratique, reliant directement les hauts plateaux centraux et les provinces du sud-est, de Binh Phuoc - Dong Nai - Long Thanh - Cai Mep - Thi Vai. Il s'agira d'une voie de transport essentielle, qui contribuera à réduire la distance entre l'aéroport international de Long Thanh et le port maritime international du sud.

La phase 1 du projet représente un investissement total estimé à environ 10 800 milliards de VND, avec une échelle de 4 voies. Binh Phuoc modernise également la route DT753 de la ville de Dong Xoai au ruisseau Ma Da pour la synchroniser avec la nouvelle route. Dong Nai prendra en charge le parcours à travers la forêt, y compris une section traversant le cœur de la forêt à usage spécial d'environ 30 km.

Le parcours à travers la réserve devrait occuper environ 44 hectares de terres forestières, principalement des forêts riches en valeur biologique. Cela soulève des inquiétudes quant au risque de destruction de l’habitat d’animaux rares, notamment les éléphants sauvages, les gaurs, les doucs à pattes noires…

Les dirigeants de la réserve naturelle et culturelle de Dong Nai ont proposé à plusieurs reprises qu'un plan de construction minimise l'impact sur l'écosystème. L’une des solutions évoquées est de construire une route surélevée (viaduc) dans la zone forestière centrale pour réduire les conflits écologiques, tout en créant un point culminant unique en matière d’écotourisme pour Dong Nai.

Le vice-président du Comité populaire de la province de Dong Nai, Ho Van Ha, a souligné : « Le développement économique doit aller de pair avec la protection des forêts. Les routes sont nécessaires, mais comment garantir que les forêts ne soient pas endommagées ? Si nécessaire, nous devrions investir davantage pour préserver la nature et créer des valeurs durables. »

Organiser de manière proactive l'hébergement et le travail du personnel

Actuellement, malgré une frontière commune de plus de 160 km, il n'existe pratiquement aucune route de liaison officielle entre Dong Nai et Binh Phuoc. Les gens doivent encore emprunter les routes pour se rendre dans d’autres provinces, faire des détours et perdre beaucoup de temps.

Le voyage de Binh Phuoc à Bien Hoa prend généralement 4 à 6 heures via l'autoroute 13, Binh Duong, le pont Hoa An. D'autres itinéraires tels que la route My Phuoc - Tan Van, la route Dong Khoi - DT768, ou l'utilisation du ferry Ba Mieu, du pont Thu Bien... sont tous détournés et inefficaces.

Même les locaux comme Vinh Cuu, Xuan Loc, Tan Phu… qui veulent se rendre à Binh Phuoc doivent encore traverser des forêts, traverser des ruisseaux ou faire du stop sur la route de Lam Dong. De nombreuses compagnies de bus ont ouvert des lignes, mais les véhicules sont généralement petits et le temps de trajet dure encore 5 à 6 heures. Il n'y a absolument aucun bus ni liaison publique officielle.

Actuellement, Dong Nai a élaboré un plan préliminaire visant à allouer des immeubles d'appartements, des logements sociaux, des sièges sociaux et des maisons d'hôtes pour répondre aux besoins de fusion.

Par conséquent, le rétablissement de la route DT753 - pont Ma Da - DT761 est considéré comme le « moyen vital » pour soulager la congestion du trafic entre les deux provinces, tout en répondant aux besoins urgents de déplacement après la fusion administrative.

En plus des transports, la province de Dong Nai a soigneusement planifié les lieux de travail et les logements pour les milliers de fonctionnaires et de fonctionnaires qui ont quitté Binh Phuoc après la fusion.

Selon une étude menée par le ministère de la Construction et le ministère de l'Intérieur, Dong Nai a préparé une série de maisons d'hôtes, de zones de logements sociaux et de logements sociaux qui peuvent être mis en service immédiatement. Parmi ceux-ci, on peut citer le projet de logements sociaux Long Binh Tan (1 100 unités), NXH2 Phuoc Tan (1 200 unités), la maison d'hôtes de la zone 71, l'ancien centre de formation professionnelle, l'immeuble d'appartements du quartier Quang Vinh...

En outre, plus de 150 autres appartements/chambres provenant de quartiers généraux récupérés et d'anciennes maisons d'hôtes ont également été réaménagés pour servir de logement aux fonctionnaires. En particulier, 5 sièges sociaux devraient être rénovés en logements sociaux, 6 sièges sociaux resteront des lieux de travail et 7 autres sièges sociaux seront rationalisés pour réorganiser l'appareil administratif.

Le vice-président du Comité populaire provincial, Ho Van Ha, a déclaré : « Dong Nai a fait de la fourniture de logements et de lieux de travail stables aux cadres après la fusion une priorité absolue. Nous avons préparé en amont afin que chacun puisse commencer à travailler et à vivre immédiatement, sans être passif ni gaspiller de temps et d'argent. »

Créer un levier pour le développement économique régional et les liens régionaux

La construction du pont Ma Da et des routes de liaison répond non seulement aux besoins immédiats de déplacement, mais ouvre également un fort potentiel de connectivité régionale. Le Dr. Architecte Ngo Viet Nam Son a commenté que la combinaison des atouts industriels et de services de Dong Nai et du vaste fonds foncier et du terrain élevé de Binh Phuoc créera des complexes de développement durable.

« C'est une opportunité pour Dong Nai de déplacer progressivement les parcs industriels hors du centre de Bien Hoa, de restructurer les zones urbaines, de réduire la pression démographique et d'exploiter efficacement le vaste fonds foncier de Binh Phuoc pour développer des complexes urbains industriels et des logements abordables pour la nouvelle main-d'œuvre », a déclaré M. Son.

Selon les experts en transport, cet itinéraire réduira les coûts logistiques et raccourcira le temps nécessaire pour transporter les marchandises des hauts plateaux du centre et de Binh Phuoc vers le port en eau profonde de Cai Mep - Thi Vai et l'aéroport de Long Thanh, deux pôles commerciaux importants dans la stratégie nationale.

La construction du pont Ma Da et de la route stratégique de Binh Phuoc à Dong Nai n’est pas seulement une solution de circulation, mais démontre également une vision à long terme dans le processus de restructuration administrative, de planification régionale et de développement durable.

Toutefois, pour une mise en œuvre efficace, les autorités doivent coordonner la recherche, la conception, la construction et l’évaluation de l’impact environnemental, en garantissant un équilibre entre le développement et la conservation de la nature. Une Dong Nai élargie après la fusion aura du mal à se développer sans une « épine dorsale » d'infrastructure pour se connecter et se développer à long terme.

Duy Khuong

Source : https://baophapluat.vn/cau-ma-da-noi-dong-nai-binh-phuoc-se-khoi-cong-thang-62025-post547751.html