La réponse résolue de l'Amérique dans la mer Rouge

Les États-Unis tentent de contrer la fréquence et l’intensité croissantes des attaques des forces houthies dans la mer Rouge.

Les États-Unis viennent de mettre en place une coalition de patrouilles maritimes en mer Rouge pour contrer les attaques contre les navires commerciaux et les cargos par les forces houthies. (Source : AFP)

Le 18 décembre, s'exprimant à Bahreïn lors de sa visite au Moyen-Orient, le secrétaire américain à la Défense Lloyd Austin a annoncé la formation d'une coalition de 10 pays (dont les États-Unis, le Royaume-Uni, Bahreïn, le Canada, la France, l'Italie, les Pays-Bas, la Norvège, les Seychelles et l'Espagne) pour patrouiller la mer Rouge en réponse aux attaques des Houthis contre les cargos. Plusieurs pays, notamment les États-Unis, participeront à des patrouilles conjointes. D’autres fourniront un soutien en matière de renseignement dans le sud de la mer Rouge et dans le golfe d’Aden.

M. Lloyd Austin a déclaré que les pays doivent se coordonner pour faire face aux défis « causés par des facteurs non étatiques ».

Une histoire, deux moments forts

Il n’est pas difficile de comprendre ce phénomène au vu des attaques de plus en plus fréquentes des forces houthies au Yémen visant les navires commerciaux et les cargos traversant la mer Rouge. En peu de temps, cette force a déployé plus de 100 véhicules aériens sans pilote (UAV) et missiles ciblant des navires commerciaux de 35 pays qui, selon elle, soutiennent les Palestiniens et sont contre Israël. Parmi celles-ci, l'attaque contre le MV Palatium III fut la première à être utilisée avec des missiles balistiques anti-navires.

Jusqu’à 20 % du volume mondial du transport maritime, 10 % du volume du transport maritime, 8 à 10 % du volume de pétrole et de gaz transitent par la mer Rouge et le canal de Suez. Mais face aux attaques féroces contre les cargos, les entreprises de transport « vacillent ».

Depuis le 15 décembre, jusqu'à 4/5 des plus grandes compagnies maritimes mondiales, dont CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk et MSC, ont arrêté/suspendu temporairement leurs services de transport à travers la mer Rouge. Ces quatre entreprises représentent 53 % du volume mondial des expéditions. Les petites entreprises de transport pourraient suivre leurs traces. Cela nous amène à deux points importants.

Premièrement , les revenus du canal de Suez, la prochaine destination après la mer Rouge, jouent un rôle important dans l’économie égyptienne, qui est actuellement confrontée à de nombreux défis. Pour la croissance mondiale, la fermeture prolongée du canal de Suez a provoqué une forte augmentation des tarifs de transport et des coûts d’assurance, les cargos devant contourner l’Afrique. En 2021, six jours seulement après le blocage du navire taïwanais (chinois) Ever Given dans le canal de Suez, une perturbation importante de la chaîne d'approvisionnement mondiale a été provoquée. Si la situation sécuritaire dans la région de la mer Rouge ne s’améliore pas, le prix à payer sera désormais bien plus élevé.

Deuxièmement , il existe un risque d’escalade des tensions militaires au Moyen-Orient. Selon l'expert Fabian Hinz de l'Institut international d'études stratégiques (IISS) basé à Londres, les forces houthies possèdent un arsenal anti-navire massif, avec de nombreux missiles d'une portée de 800 km, voire des missiles balistiques d'une portée de 2 000 km.

Ces derniers temps, des navires de guerre américains, britanniques et français ont tenté d’empêcher de nombreuses attaques. Rien que le 16 décembre, ils ont abattu 15 drones. Mais il leur est très difficile de maintenir une approche défensive en raison du coût élevé, nécessitant un grand nombre de navires de guerre pour opérer mais pas très efficacement. Si seulement quelques drones parviennent à traverser le réseau de défense, les cargos commerciaux continueront à rester loin de la mer Rouge et du canal de Suez.

Une autre option consiste à lancer des frappes directes sur les Houthis et leurs stocks d’armes. Les États-Unis et Israël ont fait des plans, mais tous deux ont des raisons d’hésiter : les États-Unis ne veulent pas s’impliquer dans un autre conflit au Moyen-Orient, tandis qu’Israël doit encore faire face au Hamas dans la bande de Gaza et au Hezbollah au Liban.

Une approche à trois volets

Dans ce contexte, les États-Unis ont annoncé qu’ils mettaient en œuvre la première étape d’une approche en trois étapes.

Premièrement , il s’agit d’accroître la présence militaire internationale au Moyen-Orient. Actuellement, au moins cinq destroyers américains sont présents en mer Rouge, chacun doté d’au moins 600 missiles de différents types. Pendant ce temps, le porte-avions USS Dwight Eisenhower est actuellement stationné à Djibouti, avec quatre escadrons de chasse à portée du territoire contrôlé par les Houthis. La coalition dirigée par les États-Unis établira un passage sûr pour les navires commerciaux et de fret traversant la mer Rouge et le canal de Suez.

Ce sera une prémisse importante pour la deuxième étape : la diplomatie. L’Arabie saoudite est désormais proche d’un accord de cessez-le-feu avec les forces houthies pour mettre fin à la guerre civile qui dure depuis neuf ans au Yémen. Dans le contexte actuel, Washington pourrait demander à Riyad d’inclure une disposition visant à mettre fin aux attaques contre les navires en mer.

Enfin , si les forces houthies ne respectent pas l’accord ou continuent d’attaquer les navires commerciaux et de marchandises avec une fréquence croissante, compte tenu de l’importance de la route maritime, la possibilité que les États-Unis et leurs alliés attaquent et détruisent l’arsenal anti-navire de cette force ne peut être exclue.

Source: https://baoquocte.vn/cau-tra-loi-kien-quyet-cua-my-tren-bien-do-254691.html