Dans une crise due aux tarifs douaniers, Boeing peut-il retrouver son trône ?

(Dan Tri) - La crise de sécurité qui a suivi la pandémie a mis Boeing en difficulté, mais elle est confrontée à des difficultés en raison des tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine. Le retour au sommet de Boeing est désormais plus fragile que jamais.

Boeing « difficile sur difficile »

Boeing a été en proie à de graves problèmes ces dernières années, allant des crises de sécurité qui ont conduit à des accidents et des interdictions de vol, à la baisse de la demande d'avions pendant la pandémie, en passant par des grèves prolongées.

En tant que premier exportateur américain, la politique de taxes à l'importation du président américain Donald Trump pourrait être le prochain « coup dur » pour cette entreprise et pour la plus grande économie du monde.

Les avions Boeing pourraient coûter des millions de dollars de plus si d'autres pays imposaient des droits de douane en représailles sur les produits américains. Parallèlement, les droits de douane imposés par les États-Unis pourraient fortement augmenter les coûts de production nationaux, compte tenu de la forte dépendance de Boeing envers les fournisseurs étrangers.

« La dernière chose que Boeing souhaite en ce moment est une guerre fiscale », a déclaré Ron Epstein, analyste de l'aviation chez Bank of America, dans un rapport.

Les premiers signes de difficultés sont apparus récemment lorsque deux avions de l'usine Boeing en Chine ont été renvoyés à Seattle au lieu d'être livrés à leurs clients. Cette décision est intervenue alors que la Chine imposait un droit de douane de 125 % sur tous les produits américains, en représailles à l'imposition par les États-Unis d'un droit de douane de 145 %.

Le Boeing 737 MAX qui devait être livré à Xiamen Airlines est revenu à Seattle, Washington, États-Unis, le 19 avril (Photo : Reuters).

Les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine continuent de mettre les grands acteurs du secteur dans une situation difficile. Boeing a récemment confirmé que la Chine avait non seulement annulé les commandes sur le point d'être livrées, mais qu'elle avait également cessé d'accepter de nouveaux avions.

Selon CNBC, le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, a déclaré le 23 avril que la Chine avait restitué deux avions et qu'un troisième était en route vers les États-Unis, après que des clients chinois ont refusé de prendre livraison des avions en raison des tensions commerciales avec les États-Unis. « Ils ont en fait cessé de prendre livraison des avions en raison du contexte tarifaire actuel », a déclaré M. Ortberg.

La Chine est l'un des plus importants marchés aéronautiques de Boeing. En 2018, près d'un quart de la production de Boeing a été exporté vers ce marché d'un milliard de personnes. Le PDG de Boeing a également déclaré que les 50 appareils que l'entreprise prévoyait de livrer à la Chine cette année ne seraient probablement pas livrés.

Boeing, qui possède encore des stocks d'avions construits à l'origine pour les compagnies aériennes chinoises, a averti que l'escalade des tensions commerciales pourrait endommager davantage une chaîne d'approvisionnement qui a été durement touchée par la pandémie et qui commence à peine à se redresser.

Juste le début des difficultés commerciales ?

De nombreux experts s'inquiètent du risque de récession économique aux États-Unis. Si des droits de douane sont imposés sur les avions et leurs composants, les activités de production de nombreuses usines du secteur aéronautique et les chaînes d'approvisionnement seront affectées.

Cela pousserait l'économie encore plus près du bord de la récession. « Si vous voulez une industrie manufacturière exportatrice nette, pourquoi la pénaliser ? » a demandé M. Epstein.

Les dirigeants de Boeing se sont dits confiants que l'administration Trump apaiserait les inquiétudes concernant les droits de douane. « Nous discutons quotidiennement avec des responsables, des ministres au président des États-Unis. La situation est très fluctuante », a déclaré Kelly Ortberg, PDG de Boeing, aux investisseurs le 23 avril.

Au cours de ces échanges, il a constaté que l'administration Trump comprenait l'importance de l'industrie aérospatiale pour l'économie américaine et le rôle de Boeing comme exportateur majeur. Malgré les difficultés, Boeing estime que l'industrie aérospatiale soutient 1,6 million d'emplois directs et indirects, dont près de 150 000 aux États-Unis.

Si des droits de douane sont imposés sur les avions et les composants, les activités de production de nombreuses usines de l’industrie aéronautique et les chaînes d’approvisionnement seront affectées (Photo : Getty Images).

L'immobilisation des avions pourrait n'être que le début des difficultés commerciales de Boeing. La Chine est désormais le marché le plus important et celui qui connaît la croissance la plus rapide pour l'aviation commerciale.

Selon une analyse récente de Boeing, les compagnies aériennes chinoises devraient acheter 8 830 nouveaux avions au cours des 20 prochaines années, ce qui représente environ 10 à 15 % de la demande mondiale.

Cependant, les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine font perdre des parts de marché à Boeing au profit de ses concurrents. Les clients chinois ont commandé 122 avions Boeing en 2017 et 2018.

Cependant, l'année dernière, ce nombre est tombé à seulement 28, la plupart étant des avions cargo ou achetés par des sociétés de leasing d'avions chinoises. Depuis 2019, Boeing n'a enregistré aucune commande d'avions de ligne de la part de compagnies aériennes chinoises.

La production pourrait également être gravement affectée, car environ 80 % des composants des avions Boeing sont fabriqués à l'étranger. Par exemple, les ailes du 787 Dreamliner sont fabriquées au Japon. Les joints de porte du 737 Max proviennent d'une entreprise malaisienne.

Trouver un nouveau fournisseur national ne sera pas chose aisée. Chaque nouveau fournisseur doit être certifié par la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis, un processus qui peut prendre plus d'un an.

Cela a contraint Boeing à continuer de dépendre de composants importés, ce qui a entraîné le paiement de droits de douane supplémentaires qui ont alourdi ses coûts de plusieurs millions de dollars. Boeing n'a pas non plus enregistré de bénéfice annuel depuis 2018. Ses pertes d'exploitation cumulées s'élèvent désormais à 51 milliards de dollars.

Où va l’avenir de Boeing ?

Boeing cherche à redistribuer 41 des avions qu'il a produits à d'autres clients - principalement le 737 MAX - alors que la demande des autres compagnies aériennes reste forte.

« Nous cesserons de construire des avions pour des clients qui n'ont pas l'intention d'en prendre livraison », a ajouté M. Ortberg. Avec neuf avions encore en production, Boeing examine les commandes des entreprises chinoises afin de préparer un changement de cap.

Malaysia Airlines a annoncé être en pourparlers avec Boeing pour racheter des avions qui pourraient ne pas être acceptés par la Chine. « De nombreux clients souhaitent encore acquérir le Max. Nous n'attendrons pas trop longtemps. Je ne laisserai pas cela entraver le redressement de l'entreprise », a souligné Ortberg à la presse.

Boeing n'a pas l'intention d'attendre trop longtemps. « Nous ne laisserons pas cela ralentir la reprise de l'entreprise », a déclaré M. Ortberg. La flexibilité dans l'ajustement des calendriers de production et de livraison sera une stratégie pour éviter les perturbations.

Boeing a également déclaré que non seulement les avions disponibles, mais aussi les commandes prévues pour la production en Chine dans un avenir proche pourraient être redirigées ailleurs si la situation ne s'améliore pas.

Malgré les difficultés du marché chinois, Boeing a tout de même annoncé des résultats supérieurs aux attentes pour le premier trimestre. L'entreprise a enregistré une perte inférieure aux prévisions et une consommation de trésorerie inférieure aux prévisions des analystes.

Dans une lettre adressée aux employés, Ortberg a cité plusieurs indicateurs montrant que les opérations s'améliorent progressivement, mais a également reconnu que les problèmes commerciaux pourraient affecter les résultats à court terme.

Cette amélioration est le résultat d'une forte augmentation des livraisons au cours des trois premiers mois de l'année, montrant que les activités de production et de livraison d'avions de la compagnie aérienne ont montré des signes de reprise après une période de crise due à l'incident de la série 737 Max et à l'impact de la pandémie.

Après que la Chine a refusé d'accepter l'avion, la compagnie aérienne indienne à bas prix Air India a passé commande de 10 avions Boeing.

La politique de taxes à l’importation pourrait être le prochain coup dur pour Boeing (Photo : Reuters).

Dans l'industrie aéronautique, les avions inutilisés sont souvent qualifiés de « white tails » (à queue blanche) car ils sont construits sans marquage ni finition de configuration spécifiques. De ce fait, ces appareils sont des candidats de choix pour Air India, même si des modifications mineures peuvent être nécessaires pour se conformer aux normes d'exploitation d'Air India.

Les perturbations des chaînes d'approvisionnement mondiales ont ralenti la production et les livraisons d'avions, obligeant de nombreuses compagnies aériennes à accroître leurs capacités. Pour Air India, la possibilité d'acheter des avions prêts à l'emploi pourrait accélérer la transition et réduire sa dépendance aux nouvelles commandes tardives des constructeurs, a déclaré Aviation A2z.

Pour Boeing, trouver des acheteurs pour les avions rejetés est un enjeu stratégique. Face à l'incertitude quant aux livraisons futures aux compagnies aériennes chinoises, la réutilisation des appareils permet à Boeing de maintenir la dynamique de livraison et de récupérer les coûts liés aux stocks non livrés.

L’acquisition de 10 avions Boeing par Air India est un accord gagnant-gagnant rare, car il aide Boeing à réduire son inventaire d’avions tout en répondant aux besoins de transport actuels d’Air India.

Actuellement, les représentants d’Air India et de Boeing n’ont pas encore réagi à l’accord ci-dessus.

Cependant, les perturbations sur un marché majeur comme la Chine constitueront assurément un défi majeur si elles perdurent. Boeing doit maintenir sa dynamique de croissance et renforcer son réseau mondial de clients afin d'éviter une dépendance excessive à un marché en particulier.

Source: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chim-trong-khung-hoang-vi-thue-quan-boeing-lieu-co-the-tim-lai-ngoi-vuong-20250427235631737.htm