Le gouvernement a proposé de déplacer la « piste de décollage et d’atterrissage numéro 3 » de la phase 3 à la phase 1 ; de reporter la date d’achèvement de l’aéroport de Long Thanh jusqu’à la fin de 2026 ; et de permettre à l’organisme approuvant le rapport d’étude de faisabilité d’ajuster la phase 1 du projet selon son autorité.
Le gouvernement vient de soumettre à l'Assemblée nationale l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport de Long Thanh. Il propose ainsi d'en ajuster trois points principaux.
L'une d'elles consiste à déplacer la « piste de décollage et d'atterrissage numéro 3 » de la phase 3 à la phase 1 (construire 2 pistes en parallèle).
Deuxièmement, le délai d'achèvement de l'aéroport de Long Thanh est ajusté à la fin de 2026 (au lieu de l'ajustement précédent du troisième trimestre de 2026), soit un an plus tard que la résolution de l'Assemblée nationale.
Troisièmement, la proposition permet à l’organisation d’approuver le rapport d’étude de faisabilité visant à ajuster la phase 1 du projet sous son autorité sans avoir à faire rapport à l’Assemblée nationale pour approbation.
La raison de la modification du contenu ci-dessus, selon le ministre des Transports Nguyen Van Thang, est qu'au moment de la soumission de la politique d'investissement du projet pour approbation, la détermination de la source de capital pour la phase 1 était encore difficile.
L'Assemblée nationale a donc décidé qu'au cours de la première phase, une seule piste serait construite dans la région nord. En cas d'accident sur la piste 1, l'aéroport de Tan Son Nhat jouerait un rôle de soutien.
Au cours du processus de mise en œuvre, la Vietnam Airports Corporation (ACV) a réalisé que la construction de la piste n° 3 juste à côté de la piste n° 1 (400 m au nord) et sa mise en service synchrone apporteraient de nombreux avantages.
En cas d'accident sur l'autoroute 1, l'aéroport de Tan Son Nhat sera surchargé, les avions devront attendre dans les airs, entraînant des coûts supplémentaires et des impacts environnementaux.
Le Gouvernement a affirmé qu’investir dans la « piste numéro 3 » dans la phase 1 présente de nombreux avantages tels que : être cohérent avec la planification portuaire approuvée par le Premier Ministre ; le terrain a été dégagé et remis à ACV, économisant ainsi des coûts et du temps de construction, etc.
La préparation et la mise en œuvre de l'investissement pour la piste numéro 3 devraient durer 24 mois, dont environ 12 mois pour la préparation et 12 mois pour la construction. Si l'Assemblée nationale approuve l'ajustement lors de sa 8e session, la piste numéro 3 sera achevée d'ici fin 2026.
Auparavant, l'Assemblée nationale avait approuvé la politique d'investissement dans la résolution n° 94, la phase 1 du projet d'aéroport de Long Thanh sera achevée et mise en service en 2025. Le processus de mise en œuvre a rencontré des difficultés objectives et subjectives, de sorte qu'il n'a pas pu être achevé dans les délais.
La raison est que le concours d’architecture ainsi que la préparation et l’approbation de la phase 1 sont prolongés ; l’impact de la pandémie de Covid-19 a ralenti les progrès, notamment dans la mobilisation d’experts étrangers au Vietnam pour réaliser la conception technique.
En particulier, ACV a dû mener deux appels d'offres pour sélectionner un entrepreneur ayant la capacité et l'expérience nécessaires pour mettre en œuvre le lot 5.2 « Construction et installation d'équipements pour le projet de terminal passagers »...
Pour achever l'intégralité de la phase 1 du projet, y compris la piste 3, le Gouvernement a proposé à l'Assemblée nationale d'autoriser le report du délai de mise en œuvre de la phase 1 à fin 2026.
Lors de son avis sur ce contenu, le Conseil d'évaluation de l'État a déclaré que ses membres étaient d'accord sur la nécessité d'ajuster la politique d'investissement conformément à la proposition du gouvernement. L'organisation de l'exploitation des pistes 1 et 3 contribuera à augmenter la capacité d'exploitation de l'aéroport de Long Thanh en phase 1 à 40-50 millions de passagers par an.
Le ministère des Transports a également indiqué que les fondations de la piste 3 ont été nivelées jusqu'à l'altitude prévue, et qu'il ne reste plus qu'à construire la structure de la chaussée et à installer les équipements nécessaires à son exploitation. Par conséquent, le coût d'investissement pour ce poste supplémentaire s'élève à environ 3 304 milliards de VND, provenant des économies réalisées après appel d'offres et des fonds de prévoyance, ce qui ne dépasse pas l'investissement total de 99 019 milliards de VND du projet de la composante 3 mis en œuvre par ACV.
Ainsi, sans augmentation des coûts d’investissement, la capacité et l’efficacité opérationnelle du port augmentent, contribuant à améliorer l’efficacité des investissements des phases 1 et 2 du projet.
Travaux de construction de nuit sur le chantier de l'aéroport de Long Thanh
Apparition de la tour de contrôle du trafic aérien de 3 500 milliards de VND à l'aéroport de Long Thanh
Proposition de reporter l'achèvement de la phase 1 de l'aéroport de Long Thanh à 2026
Source : https://vietnamnet.vn/chinh-phu-trinh-quoc-hoi-dieu-chinh-chu-truong-du-an-dau-tu-san-bay-long-thanh-2339673.html
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